Lo esencial en resumen
- El ICE 2 es un medio tren: una cabeza tractora de la serie 402 delante, un coche piloto de la serie 808 detrás.
- Idea central, el tren bífido: dos medios trenes circulan enganchados y se separan sobre la marcha para cubrir dos destinos.
- La forma más rápida de reconocerlo: un extremo con ventanas y trampilla frontal, el otro sin ventanas.
- Se construyeron 44 medios trenes entre 1995 y 1997, diseñados para 280 km/h.
- Las líneas de servicio y los rediseños de interior cambian: trátalos como una instantánea, no como una magnitud fija.
Índice
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Tren de alta velocidad como medio tren con una cabeza tractora |
|---|---|
| Años de construcción | 1995 a 1997 |
| Unidades construidas | 44 medios trenes |
| Velocidad máxima | 280 km/h |
| Potencia | unos 4.800 kW por cabeza tractora |
| Sistema de electrificación | Corriente alterna de 15 kV / 16,7 Hz |
| Composición del tren | Cabeza tractora – coches intermedios – coche piloto; dos medios trenes enganchables |
| Código de tipo UIC | 93 (tren de alta velocidad) |
| Esquema de numeración | Cabezas tractoras 402 0xx, coche piloto serie 808, coches intermedios series 805 a 807 |
| Uso típico | Tráfico ICE de larga distancia, clásicamente con división en estaciones de bifurcación |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Solo una cabeza tractora sin ventanas: en el otro extremo del tren, un coche piloto con ventanas de pasajeros
- El coche piloto tiene una trampilla frontal, tras la que está el enganche
- Notablemente más corto que el ICE 1, sin coche restaurante de techo elevado
- Circula a menudo en doble composición de dos medios trenes enganchados
- El número de vehículo de la cabeza tractora empieza por 402, el del coche piloto por 808
- Forma del morro similar a la del ICE 1, pero en el coche piloto con una junta de trampilla visible
Actualizado: agosto de 2026 – Delante, una cabeza tractora sin ventanas; detrás, un vehículo con el mismo aspecto, pero con ventanas de pasajeros y una trampilla en el morro: es el ICE 2, con las cabezas tractoras de la serie 402. Esta página muestra cómo reconocer la segunda generación ICE, por qué se construyó como medio tren y qué significa el concepto de tren bífido para los spotters.
¿Has visto un ICE 2? Documenta los dos extremos del tren.
La cabeza tractora y el coche piloto llevan números propios: con Traintrack registras ambos en segundos.
¿Qué es la serie 402 (ICE 2)?
La serie 402 designa las cabezas tractoras del ICE 2, la segunda generación ICE. Entre 1995 y 1997, un consorcio industrial con participación de Siemens Mobility construyó en total 44 medios trenes, cada uno con una cabeza tractora, varios coches intermedios y un coche piloto de la serie 808. La velocidad máxima es, como en el ICE 1 de la serie 401, de 280 km/h, y la cabeza tractora individual desarrolla unos 4.800 kW.
El ICE 2 no es, por tanto, un ICE 1 acortado, sino un concepto de explotación propio. Se diseñó deliberadamente como medio tren, de modo que dos unidades circulen enganchadas en un eje de alta demanda y puedan separarse en una estación de bifurcación. Después, cada medio tren cubre su propio destino. Precisamente para eso lleva el extremo trasero un coche piloto con trampilla frontal: tras esa trampilla está el enganche automático.
Como en todos los trenes de alta velocidad, el número de vehículo de doce cifras empieza con el código de tipo UIC 93. La estructura de este número se explica en el artículo sobre el número UIC y su dígito de control.
La forma más rápida de identificarlo
Comparar los dos extremos del tren
¿Un extremo sin ventanas, el otro con ventanas de pasajeros? Eso es el ICE 2. Si ambos extremos están sin ventanas, tienes delante un ICE 1.
Fijarse en la trampilla frontal
El coche piloto muestra una junta clara que cruza el morro. En los trenes enganchados, la trampilla está abierta y el enganche es visible: el detalle más inequívoco que existe.
Comprobar la longitud y la línea del techo
Un ICE 2 individual es visiblemente corto, y falta el coche de techo elevado. Si circula una composición doble, ves en el centro del tren dos morros enganchados entre sí.
Si queda alguna duda, decide la inscripción: la cabeza tractora lleva un número que empieza por 402, y el coche piloto uno que empieza por 808. Dónde encontrar este tipo de números en el vehículo lo explica la guía averiguar el número de tren.
El truco del centro del tren
En una composición doble de dos ICE 2, en el centro del tren hay dos morros de vehículo pegados entre sí. Ese punto es inconfundible: ningún otro ICE muestra dos frentes en medio del tren. Quien lo ha visto una vez reconoce el ICE 2 de inmediato después.
Medio tren, bifurcación y qué significa eso para el observador
El concepto tiene consecuencias directas en lo que ves en el andén. La siguiente tabla sitúa dónde está el ICE 2, en la explotación, respecto a otras generaciones ICE.
| Rasgo | ICE 2 (BR 402) | ICE 1 (BR 401) | ICE 3 (BR 403/406/407/408) |
|---|---|---|---|
| Tracción | una cabeza tractora | dos cabezas tractoras | distribuida bajo el tren |
| Segundo extremo del tren | coche piloto con ventanas | cabeza tractora sin ventanas | coche extremo con ventanas |
| Enganchar en servicio | previsto de forma programada | no habitual | posible según el modelo |
| Longitud del tren | corta (medio tren) | muy larga | media |
| Coche restaurante de techo alto | no | sí | no |
Para los spotters, esto significa: las estaciones de bifurcación son los lugares más interesantes. Allí los trenes permanecen más tiempo parados, se maniobra, y ves sucesivamente la cabeza tractora y el coche piloto. Qué estaciones son esas en cada momento cambia con el horario, por lo que merece la pena fijarse en avistamientos recientes en lugar de en listas antiguas. Un resumen general de ubicaciones lo ofrece el artículo sobre las mejores estaciones para hacer trainspotting en Alemania.
Mira qué ICE se están notificando ahora mismo
Los avistamientos de la comunidad te muestran qué generación circula ahora mismo y dónde, antes de que salgas a buscarla.
¿Por qué un medio tren? El cálculo detrás del concepto
El concepto del ICE 2 parece a primera vista complicado: dos trenes que circulan juntos y vuelven a separarse. Pero desde el punto de vista económico resuelve un problema real.
En muchos ejes de larga distancia, la demanda no está repartida de forma uniforme. Cerca de las grandes áreas metropolitanas, los trenes van llenos; hacia el interior, se vacían. Un único tren largo circularía entonces medio vacío en el último tramo. Dos trenes más cortos que cubren juntos el tramo de alta demanda y después se separan cubren dos destinos con una sola trayectoria, sin desperdiciar capacidad en el tramo débil.
Para que esto funcione hacen falta tres cosas:
- Un enganche automático que se pueda accionar en poco tiempo y sin maniobras complejas. Precisamente para eso hay, tras la trampilla frontal del coche piloto, un enganche Scharfenberg.
- Un coche piloto en lugar de una segunda cabeza tractora, para que la parte separada del tren siga pudiendo circular en ambos sentidos.
- Estaciones con la infraestructura de vías adecuada, donde la separación y el enganche encajen en el horario.
Para el observador, ahí está el verdadero atractivo de la serie: en el ICE 2 pasa algo en el andén. Donde otros ICE solo paran y siguen, aquí se engancha, se desengancha y se maniobra, con personal en el tren y técnica visible. Estos procesos se observan exclusivamente desde el andén; la zona de vías está prohibida.
Spotting y fotografía
Convierte el coche piloto en el motivo
La cabeza tractora se parece al ICE 1 hasta confundirse. En cambio, una foto del coche piloto con trampilla frontal se identifica de inmediato como ICE 2, y por eso vale más como prueba.
Planifica las maniobras de enganche
El encuentro de dos medios trenes es uno de los pocos motivos realmente dinámicos en el tráfico ICE. Obsérvalo exclusivamente desde el andén, nunca desde la zona de vías.
Expón por debajo
El frontal blanco del vehículo se quema rápido. Mejor exponer algo más oscuro y aclarar después que arriesgarse a perder detalle en las luces.
Preselecciona el tiempo en los pasos rápidos
1/1000 s es el valor de partida razonable. Ajusta todo antes de que el tren esté a la vista: los pasos a alta velocidad terminan en segundos.
Succión de aire en los ICE al pasar
Un ICE que atraviesa una estación a gran velocidad genera una fuerte ráfaga de aire y, después, una succión hacia la vía. Es suficiente para hacer perder el equilibrio a las personas y arrastrar equipo suelto. Quédate siempre detrás de la línea de seguridad, sujeta trípodes y bolsas, y retrocede más cuando se anuncie el paso de un tren. Las normas al respecto están en la guía sobre la distancia de seguridad junto a la vía.
En lo fotográfico rigen las mismas bases que en cualquier tren rápido, explicadas en la guía buenas fotos de trenes. Las diferencias entre generaciones, de un vistazo, las ofrece el artículo series ICE 1 a 4.
Confusiones frecuentes
Es probablemente un ICE 2, si…
- un extremo del tren tiene ventanas de pasajeros y una trampilla frontal
- el tren, como unidad individual, parece corto
- dos morros están unidos en medio del tren
- el número de la cabeza tractora empieza por 402
Mira con más atención si…
- solo ves el lado de la cabeza tractora: desde ahí el ICE 2 parece un ICE 1
- el tren está en un andén cuyo extremo no puedes abarcar con la vista
- tienes dudas sobre la línea del techo
No es un ICE 2 si…
- un coche intermedio tiene el techo elevado: eso es el ICE 1
- el tren tiene ventanas continuas hasta la punta: entonces es un ICE 3, ICE 4 o ICE T
- las cajas de los coches se inclinan en las curvas: entonces es un ICE T
Si ambos extremos del tren tienen ventanas de pasajeros, estás ante un ICE 3 de la serie 403 o, con tecnología pendular, un ICE T de la serie 411.
Conclusión
El ICE 2 es la generación ICE con el concepto más claro: una cabeza tractora, un coche piloto, dos medios trenes que se separan sobre la marcha. Para identificarlo basta comparar los dos extremos del tren; la trampilla frontal del coche piloto es el detalle que ninguna otra generación tiene. Quien lo busca de forma deliberada se orienta hacia las estaciones donde se bifurca: allí es donde más pasa en la explotación.
En resumen
Un extremo sin ventanas, el otro con trampilla frontal: eso es el ICE 2. Fotográficamente, el coche piloto es el motivo más elocuente; en la explotación, las estaciones de bifurcación son el lugar más interesante. En los pasos rápidos rige una distancia de seguridad sin concesiones.
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Resumen
- La serie 402 designa las cabezas tractoras del ICE 2, la segunda generación ICE con concepto de medio tren y tren bífido.
- El coche piloto con trampilla frontal es el rasgo decisivo que lo distingue del ICE 1.
- Como los ICE 2 se enganchan y separan de forma programada, las estaciones de bifurcación son los puntos de observación más interesantes.
- Qué rotaciones circulan bifurcadas cambia con el horario: comprueba el estado actual.
Preguntas frecuentes
¿Cómo reconozco con seguridad el ICE 2?
Mira los dos extremos del tren. En el ICE 2, solo un extremo es una cabeza tractora sin ventanas; el otro es un coche piloto con ventanas de pasajeros y una trampilla frontal. Si además falta el coche restaurante de techo elevado y el tren parece corto, la identificación es inequívoca.
¿Qué significa el concepto de tren bífido en el ICE 2?
Dos medios trenes circulan enganchados en el tramo común y se separan en una estación de bifurcación para cubrir después dos destinos distintos. Precisamente para eso tiene el coche piloto la trampilla frontal con el enganche automático. En qué estaciones se bifurca actualmente depende del horario correspondiente.
¿Por qué el ICE 2 tiene solo una cabeza tractora?
Porque el tren se diseñó como un medio tren más corto. Una cabeza tractora de unos 4.800 kW basta para la longitud de tren y la velocidad máxima previstas. En el otro extremo, en lugar de una segunda cabeza tractora, hay un coche piloto desde el que se conduce el tren: eso ahorra peso y crea plazas adicionales.
¿A qué velocidad circula el ICE 2?
La velocidad máxima es de 280 km/h, la misma que la del ICE 1. Solo se alcanza en líneas de alta velocidad adecuadamente equipadas.
¿Cómo se distinguen a primera vista el ICE 1 y el ICE 2?
El ICE 1 tiene dos cabezas tractoras y un coche restaurante de techo elevado; el ICE 2, solo una cabeza tractora y un coche piloto. Además, el ICE 2, como medio tren individual, es notablemente más corto. Si solo se ve el lado de la cabeza tractora, ambos se confunden fácilmente: entonces solo ayuda mirar el otro extremo del tren o el número de vehículo.
¿Cuántos ICE 2 existen?
Se construyeron 44 medios trenes. Cuántos están realmente disponibles en un momento dado varía por estancias en taller, plazos y modernizaciones, y no se puede dar como una cifra fija.
¿Dónde merece especialmente la pena hacer spotting de ICE 2?
En estaciones donde los trenes se enganchan o separan de forma programada. Allí ves los dos extremos del tren uno tras otro, puedes documentar la cabeza tractora y el coche piloto, y dispones de más calma para las fotos gracias al tiempo de parada más largo. Qué estaciones son esas actualmente cambia con el horario.
¿Es el coche piloto del ICE 2 una serie propia?
Sí. El coche piloto figura como serie 808, y la cabeza tractora como serie 402. Los coches intermedios llevan a su vez números propios. Si quieres documentar bien un avistamiento, anota el número de la cabeza tractora: es el que identifica la unidad de forma más inequívoca.
Serie 402 (ICE 2): anota tu avistamiento
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