Lo esencial en resumen
- El ICE 3 es el primer ICE sin motrices: la motorización está repartida bajo todo el tren.
- La serie 403 es la variante monosistema para la red alemana de 15 kV; la 406, la 407 y la 408 son sus hermanas multisistema.
- La forma más rápida de reconocerlo: ventanas hasta la punta del tren y un morro plano y afilado.
- Con 330 km/h de velocidad máxima es el vehículo más rápido de la familia ICE clásica.
- El salón tras la cabina de conducción es un rasgo de la serie 403; las variantes Velaro más recientes no lo tienen.
Índice
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | automotor de alta velocidad con motorización repartida |
|---|---|
| Año de construcción | primera serie desde finales de los años 1990, segunda serie a mediados de los años 2000 |
| Composición | ocho coches, todos con espacio para viajeros |
| Velocidad máxima | 330 km/h |
| Potencia | unos 8.000 kW, repartidos entre varios coches |
| Sistema de electrificación | corriente alterna de 15 kV / 16,7 Hz (vehículo monosistema) |
| Particularidad | salón tras la cabina de conducción con vistas hacia delante a través del panel de cristal |
| Código de tipo UIC | 93 (automotor de alta velocidad) |
| Esquema de numeración | coches extremos 403 0xx / 403 5xx, coches intermedios en las series 403 y 404 |
| Tipos emparentados | series 406, 407 y 408 como variantes multisistema del ICE 3 |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Sin motrices – el tren tiene ventanas de pasajeros continuas hasta la punta
- Morro plano y afilado, notablemente más esbelto que el del ICE 1
- Salón tras la cabina de conducción con panel de cristal y vistas a la vía
- Pasos entre coches lisos y carenados en lugar de fuelles visibles
- Motorización repartida bajo el piso: sin rejillas de sala de máquinas en la punta del tren
- Los números de vehículo empiezan por 403; las variantes 406, 407 o 408 son multisistema
Actualizado: agosto de 2026 – Un morro plano y afilado, ventanas hasta la punta y, tras el parabrisas, pasajeros en vez de sala de máquinas: así es el ICE 3 de la serie 403. Con él, Deutsche Bahn abandonó el concepto de motrices. Esta página te explica cómo reconocer la serie, en qué se diferencia de sus hermanas multisistema y cómo fotografiarla.
¿Has visto un ICE 3? Anota el número y la variante.
403, 406, 407 u 408: las diferencias son decisivas. Con Traintrack las registras al instante.
¿Qué es la serie 403 (ICE 3)?
La serie 403 es la variante básica monosistema del ICE 3: un automotor de alta velocidad de ocho coches con motorización repartida, del consorcio liderado por Siemens Mobility, homologado para 330 km/h y diseñado para la red alemana de corriente alterna de 15 kV. Unos 8.000 kW de potencia de tracción se reparten entre varios coches del tren.
La ruptura decisiva respecto al ICE 1 y al ICE 2 está en el concepto. En ellos, la técnica de tracción va en motrices propias sin ventanas. En el ICE 3 está repartida bajo el piso de todo el tren. Esto tiene tres consecuencias visibles: todos los coches ofrecen plazas de asiento, la punta del tren es un coche de viajeros normal con ventanas, y el frontal pudo diseñarse más plano y aerodinámico.
La serie 403 tiene además parientes: la serie 406 es la variante multisistema para el tráfico transfronterizo, y la serie 407 y la serie 408 son vehículos más recientes de la familia Velaro de Siemens. Todas se comercializan como ICE 3, pero técnicamente se diferencian con claridad: esa es la fuente de error más frecuente a la hora de identificarlas.
La forma más rápida de identificarlo
Comprobar la punta del tren
¿Tiene ventanas de pasajeros el vehículo delantero? Entonces no es un ICE 1 ni un ICE 2. Con eso ya se descartan dos generaciones.
Evaluar el morro
El ICE 3 tiene un morro plano y afilado. Si el frontal parece romo y alto, apunta más bien al ICE 4.
Buscar el salón
Plazas de asiento justo detrás del cristal de la cabina apuntan a la serie 403 o 406. Si el espacio tras la cabina está cerrado, piensa en la 407 o la 408.
Leer el número
403, 406, 407 u 408: las cifras en la caja del vehículo son la última palabra y separan las variantes con claridad.
Dónde exactamente están estos números en el vehículo lo muestra la guía cómo averiguar el número de tren; la lógica del número de vehículo de doce cifras la explica el artículo sobre el número UIC.
Regla práctica para la familia ICE 3
Salón con vistas a la vía → 403 o 406. Pared cerrada tras la cabina → 407 o 408. Esta única observación separa la generación clásica de la generación Velaro con más fiabilidad que cualquier otro rasgo.
Las variantes del ICE 3 comparadas
| Serie | Sistemas de electrificación | Salón con vistas a la vía | Uso principal |
|---|---|---|---|
| 403 | Monosistema (15 kV) | sí | tráfico interior en líneas de alta velocidad |
| 406 | Multisistema | sí | tráfico transfronterizo |
| 407 | Multisistema (Velaro D) | no | tráfico transfronterizo |
| 408 | Multisistema (ICE 3neo) | no | interior y transfronterizo |
Las cuatro series llevan el código de tipo UIC 93 y figuran igual como ICE en el horario. Para los spotters, sin embargo, son cuatro vehículos distintos: quien solo anota «ICE 3 visto» pierde la información realmente interesante. La comparación completa de todas las generaciones la ofrece el artículo series ICE 1 a 4.
¿403, 406, 407 u 408?
Anota la serie exacta en vez de escribir solo «ICE 3»: así tu registro gana mucho valor.
Spotting: dónde se mueve el ICE 3
El ICE 3 está construido para velocidades elevadas y por eso circula preferentemente donde pueden desarrollarse: en las líneas de alta velocidad y en los grandes ejes de larga distancia que las conectan. La línea de alta velocidad hacia Rin/Meno empieza prácticamente a las puertas de Köln Hauptbahnhof, la estación central de Colonia. Afirmaciones más concretas no serían serias: la asignación de series a líneas cambia con los cambios de horario, las obras y la llegada de nuevos vehículos.
En la práctica esto significa: las grandes estaciones nodo con tráfico de larga distancia son el mejor punto de partida, porque allí se producen paradas prolongadas y cambios de sentido. Frankfurt (Main) Hauptbahnhof es el punto más denso de la red en ese sentido. En vía libre, junto a una línea de alta velocidad, consigues imágenes más espectaculares, pero solo tienes unos segundos por tren. Un resumen de ubicaciones adecuadas lo ofrece el artículo sobre las mejores estaciones para hacer trainspotting en Alemania.
Efecto de succión: la regla más importante en las líneas de alta velocidad
Un ICE 3 a toda velocidad genera al pasar primero una onda de presión y después una fuerte succión hacia la vía. Puede hacer perder el equilibrio a las personas, mover cochecitos y equipaje, y arrastrar equipo ligero. Mantente siempre detrás de la línea de seguridad, retrocede más si se anuncia un paso y asegura el trípode, la mochila y la correa de la cámara. Los detalles están en la guía sobre la distancia de seguridad en la vía. Las zonas de vías, las instalaciones ferroviarias y los grupos de estacionamiento están terminantemente prohibidos.
Qué significa en la práctica la motorización repartida
El cambio de la motriz al automotor es más que una decisión de diseño. Modifica el vehículo en cuatro aspectos, todos observables.
- Todos los coches llevan pasajeros. Donde el ICE 1 lleva dos vehículos sin plazas de asiento, el ICE 3 no lleva ninguno. Con la misma longitud de tren queda más espacio para los viajeros.
- La carga por eje disminuye. Una técnica de tracción repartida entre muchos ejes carga menos la vía que la misma potencia concentrada en dos vehículos. Eso abre líneas en las que las motrices pesadas llegan a sus límites.
- La aceleración aumenta. Más ejes motrices significan más fuerza de tracción transmisible. Para el horario, eso a menudo cuenta más que la velocidad máxima pura, porque las paradas y los tramos de velocidad reducida determinan la pérdida de tiempo.
- El frontal queda libre. Sin sala de máquinas tras el parabrisas, el morro pudo estilizarse en plano y el espacio situado detrás pudo aprovecharse como zona de pasajeros. De ahí surgió precisamente el salón con vistas a la vía.
Para la identificación esto significa: la ausencia de motrices no es un detalle, sino el resultado de una construcción fundamentalmente distinta. Quien lo entienda también clasificará de inmediato correctamente el ICE 4 de la serie 412, donde la motorización vuelve a estar organizada de otra manera, en coches motores individuales.
Consejos de fotografía para el ICE 3
El morro plano del ICE 3 es un motivo agradecido pero difícil: de frente parece plano y depende del ángulo.
- Vista de tres cuartos en vez de imagen frontal. Un ángulo de unos 30 a 45 grados respecto al eje del vehículo muestra a la vez el morro y el costado y da profundidad a la forma. En el extremo del andén de Nürnberg Hauptbahnhof, la estación central de Núremberg, este ángulo se consigue bien.
- Punto de vista bajo. Desde la altura del andén, el morro plano parece achaparrado. Un ángulo algo más bajo resalta la forma de cuña.
- Subexpón ligeramente. El frontal blanco se quema rápido con sol; el detalle perdido en el blanco no se recupera después.
- Velocidad de obturación corta. En los pasos por líneas de alta velocidad, 1/1000 s es un valor de partida que a menudo aún resulta demasiado lento.
Qué distancia focal conviene lo aclara la guía sobre el mejor teleobjetivo para fotografía ferroviaria; la técnica básica está en la guía cómo hacer buenas fotos de trenes.
Confusiones frecuentes
Apunta a la serie 403 si…
- el tren tiene ventanas de pasajeros hasta la punta
- el morro termina plano y afilado
- hay un salón tras la cabina de conducción
- el número empieza por 403
Mira con más atención si…
- no puedes ver el espacio tras la cabina de conducción
- el tren circula en el extranjero: entonces es más probable una variante multisistema
- el equipamiento de techo parece inusualmente extenso
No es una 403 si…
- el tren tiene motrices sin ventanas: entonces ICE 1 o ICE 2
- el frontal parece romo y el tren es muy largo: entonces ICE 4
- las cajas de los coches se inclinan en las curvas: entonces ICE T
Conclusión
El ICE 3 de la serie 403 marca el cambio del concepto de motriz al de automotor. Para identificarlo bastan dos observaciones: ventanas hasta la punta y un morro plano y afilado. Más difícil es la distinción dentro de la familia ICE 3, donde el salón tras la cabina de conducción sirve de línea divisoria entre la construcción clásica y las variantes Velaro más recientes. Al final, decide el número de vehículo.
En resumen
Sin motriz, morro plano, salón con vistas a la vía, 330 km/h: así es el ICE 3 de la serie 403. Quien quiera documentarlo bien anota la variante exacta y mantiene siempre la distancia en las líneas de alta velocidad.
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Resumen
- La serie 403 designa los trenes ICE 3 monosistema de Deutsche Bahn.
- En lugar de dos motrices, la motorización se reparte por todo el tren, de modo que los ocho coches son aprovechables.
- Sus rasgos distintivos son la línea de ventanas continua hasta la punta, el morro plano y el salón con vistas a la vía.
- Qué trenes circulan por qué líneas y en qué estado de renovación se encuentran cambia constantemente.
Preguntas frecuentes
¿Cómo reconozco el ICE 3 de la serie 403?
Por la ausencia de motrices. En el ICE 3, las ventanas de pasajeros llegan hasta la punta del tren, el morro es plano y afilado, y tras la cabina de conducción hay un salón con panel de cristal. Además, los pasos entre coches están carenados y lisos en lugar de llevar un fuelle abierto.
¿Qué significa la motorización repartida en el ICE 3?
En lugar de dos vehículos motores en los extremos del tren, los motores, convertidores y transformadores van bajo el piso de varios coches. La ventaja: todos los coches ofrecen plazas de asiento, la carga por eje se mantiene baja y la aceleración en el arranque es mejor. El precio es una distribución de la técnica por el tren mucho más compleja.
¿A qué velocidad circula el ICE 3?
La serie 403 está homologada para 330 km/h, lo que la convierte en el vehículo más rápido de la familia ICE clásica. Esa velocidad solo se alcanza en las líneas de alta velocidad diseñadas para ella.
¿Cuál es la diferencia entre la serie 403 y la 406?
La 403 es un vehículo monosistema para la red alemana de corriente alterna de 15 kV. La 406 es la variante multisistema, capaz de circular además con otros sistemas de electrificación, por lo que se emplea en el tráfico transfronterizo. Por fuera se distinguen sobre todo por el equipamiento de techo y la rotulación.
¿Por qué se puede mirar hacia delante en el ICE 3?
Tras la cabina de conducción de la serie 403 hay un salón separado del puesto de conducción solo por un panel de cristal. Con la cortinilla abierta se puede ver la vía. Que el cristal esté despejado lo decide el personal; no existe derecho a ello.
¿Cómo distingo el ICE 3 del ICE 4?
Ninguno de los dos tiene motrices. Pero el ICE 3 tiene un morro plano y afilado y, con ocho coches, es más corto, mientras que el ICE 4 de la serie 412 tiene un frontal más romo y, en sus variantes largas, muchos más coches. En caso de duda, decide el número de vehículo.
¿Qué indica el número 93 al principio del número de vehículo?
El número de vehículo de doce cifras empieza, en los automotores, con un código de tipo UIC. El 93 corresponde a los automotores de alta velocidad. Todas las series ICE lo llevan, así que no sirve para distinguir generaciones, sino que es su denominador común.
¿Dónde hay más posibilidades de ver un ICE 3?
En las líneas de alta velocidad y en los grandes nudos de larga distancia. Como el ICE 3 está diseñado para velocidades elevadas, circula preferentemente donde puede desarrollarlas. La asignación concreta a líneas cambia con cada cambio de horario: consulta avistamientos recientes en vez de listas de rotación antiguas.
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