Serie 410.1 de DB (ICE S)

Actualizado: agosto de 2026 – Un ICE que es demasiado corto, que lleva extraños elementos en el techo y que no figura en ninguna consulta de horarios: así es el ICE S con las cabezas motrices de la serie 410.1. No transporta viajeros, sino que mide. Esta página explica qué hace el tren, cómo reconocerlo y por qué un avistamiento vale mucho más que el enésimo ICE de viajeros.

¿Qué es la serie 410.1 (ICE S)?

La serie 410.1 designa las cabezas motrices del ICE S, un tren de medición de alta velocidad de DB Systemtechnik. El tren consta de dos de esas cabezas motrices y vehículos de medición entre medias. Su función no es transportar viajeros, sino la investigación por medición de la vía, la catenaria y el comportamiento del vehículo a altas velocidades.

Con ello pertenece a un pequeño grupo de vehículos que trabajan en segundo plano del tráfico de alta velocidad. Antes de que una línea de alta velocidad nueva o renovada a fondo de Deutsche Bahn AG se ponga en servicio, debe probarse en condiciones reales. Para eso se necesita un vehículo capaz de circular rápido y medir al mismo tiempo: un coche de medición normal enganchado a una locomotora no basta.

Como todos los automotores de alta velocidad, el ICE S también lleva el código de tipo UIC 93 en las dos primeras cifras del número de vehículo de doce dígitos. El código no dice nada sobre el uso: describe el tipo constructivo, no la función. Cómo se estructura este número lo explica el artículo sobre el número UIC y su dígito de control.

Cómo reconocer el ICE S

La identificación es inusualmente sencilla, porque el tren se sale de lo normal en casi todos los sentidos.

Dónde exactamente están estas rotulaciones en el vehículo lo explica la guía cómo averiguar el número de tren. El orden general para identificar vehículos lo trata la guía para identificar series.

Ubicación: vehículo de servicio en vez de tren de viajeros

El ICE S se mueve, en lo operativo, en un mundo distinto al de los ICE de viajeros. La siguiente tabla muestra las diferencias.

Rasgo	ICE S (serie 410.1)	ICE de viajeros (p. ej. serie 401, 403, 412)
Función	medición y pruebas	transporte de viajeros
Horario	según programa de medición, a menudo de noche	horario fijo, publicado
Longitud del tren	muy corta	media a muy larga
Rotulación	DB Systemtechnik	marca de larga distancia
Previsibilidad para spotters	muy baja	alta

En la práctica esto significa: no se puede esperar a un ICE S. Quien quiera tener la serie en su registro necesita atención, suerte y estar pendiente de los avisos recientes de la comunidad. Un buen punto de partida son los periodos en los que en tu región se renuevan o se homologan de nuevo líneas: entonces aumenta la probabilidad de viajes de medición.

Consejos de spotting y fotografía

Como los viajes de medición suelen tener lugar fuera de las horas punta, las condiciones son a menudo difíciles: poca luz, alta velocidad, sin aviso previo.

• Ten la cámara lista de antemano. Quien empieza a ajustar solo al ver el tren ya lo ha perdido. Un ajuste básico razonable: velocidad de obturación corta, ráfaga, enfoque automático con seguimiento.
• Una foto de prueba vale más que ninguna foto. Incluso una foto técnicamente mediocre en la que se lea el número de vehículo documenta el avistamiento.
• Anota la composición. En los trenes de medición, la formación de coches cambia según el encargo. ¿Cuántos vehículos iban? Es una información que nadie más registra.
• De noche, solo en ubicaciones iluminadas y de acceso público. Los andenes son el límite máximo: las zonas de vías y las instalaciones ferroviarias están terminantemente prohibidas.

Cómo documentar estas observaciones de forma ordenada y aprovechable lo muestra la guía sobre el cuaderno de avistamientos.

Qué mide en realidad un tren de medición

El término «tren de medición» suena vago. En concreto se trata de magnitudes que solo pueden captarse con el vehículo en marcha; en parado o con aparatos de medición manuales no podrían determinarse.

• Geometría de la vía. ¿Cómo se comporta la vía bajo carga y a alta velocidad? Pequeñas desviaciones que en parado parecen irrelevantes se vuelven relevantes a 250 km/h o más.
• Catenaria. El pantógrafo debe mantener un contacto limpio en toda la línea. Se miden la fuerza de contacto, el desplazamiento y el comportamiento dinámico del hilo de contacto: aspectos muy dependientes de la velocidad.
• Dinámica de marcha. ¿Cómo se comporta el vehículo en curvas, en desvíos y en cruces con otros trenes? De ahí se deduce, entre otras cosas, qué velocidad permite realmente una línea.
• Aerodinámica y ondas de presión. En túneles y andenes se producen fluctuaciones de presión considerables. No son solo una cuestión de confort, sino también de seguridad: la misma física que genera el efecto de succión en el andén.

De esta lista de tareas también se deriva el patrón de uso. Los viajes de medición tienen lugar cuando una línea es nueva, se ha renovado o ha llamado la atención por algún motivo. Son proyectos, no rotaciones fijas. Por eso, a la hora de buscar ayuda más seguir las obras en la región que buscar un horario que no existe.

Confusiones frecuentes

¿Te resulta familiar la forma de la cabeza motriz? Está en la misma línea de desarrollo que el ICE 1 de la serie 401 y el ICE 2 de la serie 402. El concepto de automotor sin cabezas motrices solo llegó con el ICE 3 de la serie 403.

Conclusión

El ICE S es el vehículo más raro de la familia ICE y, a la vez, el más fácil de reconocer: ningún ICE de viajeros es tan corto, ninguno lleva técnica de medición en el techo, ninguno circula sin cartel de destino. Lo difícil no es identificarlo, sino encontrarlo. Quien lo consiga ver debería documentar el momento a fondo: la próxima ocasión puede hacerse esperar mucho tiempo.