Lo esencial en resumen
- El ICE 1 es la primera generación ICE: 60 trenes, construidos entre 1989 y 1993, diseñados para 280 km/h.
- Concepto: dos cabezas tractoras de la serie 401 arrastran o empujan una composición de coches, a diferencia del ICE 3, con tracción distribuida.
- La forma más rápida de reconocerlo: el coche restaurante de techo elevado en el centro del tren. Ningún otro ICE lo tiene.
- El ICE más largo: el número de coches y la longitud total superan claramente a todas las generaciones posteriores.
- El uso y los rediseños cambian: el interior, los detalles de pintura y la asignación de líneas no son magnitudes fijas.
Índice
- 1.¿Qué es la serie 401 (ICE 1)?
- 2.La forma más rápida de identificarlo
- 3.¿Qué ICE tienes delante? Las generaciones comparadas
- 4.Dónde encuentras el ICE 1, y qué cambia continuamente
- 5.Cabeza tractora o tracción distribuida: por qué esta diferencia lo explica todo
- 6.Consejos de fotografía específicos para el ICE 1
- 7.Confusiones frecuentes
- 8.Conclusión
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Tren de alta velocidad con dos cabezas tractoras |
|---|---|
| Años de construcción | 1989 a 1993 |
| Unidades construidas | 60 trenes, es decir, 120 cabezas tractoras |
| Velocidad máxima | 280 km/h |
| Potencia | unos 9.600 kW (dos cabezas tractoras de unos 4.800 kW cada una) |
| Sistema de electrificación | Corriente alterna de 15 kV / 16,7 Hz |
| Composición del tren | Cabeza tractora – coches intermedios – coche restaurante – coches intermedios – cabeza tractora |
| Código de tipo UIC | 93 (tren de alta velocidad) |
| Esquema de numeración | Cabezas tractoras 401 0xx y 401 5xx, coches intermedios en las series 801 a 804 |
| Uso típico | Tráfico ICE de larga distancia en líneas de alta velocidad y líneas mejoradas |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Dos cabezas tractoras sin ventanas de pasajeros: delante y detrás, solo cabina y sala de máquinas
- Un coche intermedio con el techo notablemente elevado: el coche restaurante, el rasgo más inequívoco del ICE 1
- Tren muy largo, con más coches intermedios que cualquier otra generación ICE
- Pasos entre coches como fuelles clásicos, no como revestimiento liso
- El número de vehículo de las cabezas tractoras empieza por 401, el de los coches intermedios por 801 a 804
- Frontal redondeado y abombado, con una transición llamativa hacia el techo del coche
Actualizado: agosto de 2026 – Un tren blanco muy largo, delante y detrás un vehículo sin ventanas de pasajeros, en el centro un coche con el techo llamativamente más alto: es el ICE 1, con las cabezas tractoras de la serie 401. Esta página muestra cómo reconocer sin lugar a dudas la primera generación ICE, en qué se diferencia técnicamente de todos los ICE posteriores y en qué fijarte al fotografiarlo.
¿Has visto un ICE 1? Anota el número de la cabeza tractora.
En los trenes ICE, lo que cuenta es el número de la cabeza tractora: en Traintrack lo documentas en pocos segundos.
¿Qué es la serie 401 (ICE 1)?
La serie 401 designa las cabezas tractoras del ICE 1, el primer tren alemán de alta velocidad en servicio regular. Entre 1989 y 1993 se construyeron en total 60 trenes, es decir, 120 cabezas tractoras. Están homologadas para 280 km/h y aportan juntas unos 9.600 kW a la vía.
Técnicamente, el ICE 1 es un tren de cabezas tractoras: la tecnología de tracción está por completo en los dos vehículos de los extremos, y entre ellos circulan coches intermedios sin motor. Eso lo diferencia radicalmente del posterior ICE 3 de la serie 403, en el que la tracción va repartida bajo el suelo a lo largo de todo el tren. Precisamente esa diferencia de concepto es la clave para entender toda la familia ICE, y la razón por la que un ICE 1 se presenta con extremos sin ventanas, mientras que un ICE 3 no.
El número de vehículo de doce cifras empieza, en todas las unidades ICE, por 93. No es casualidad, sino el código de tipo UIC para trenes de alta velocidad. Cómo está construido este número y qué significan las demás posiciones lo explica el artículo sobre el número UIC y su dígito de control.
La forma más rápida de identificarlo
No necesitas leer ningún número para reconocer un ICE 1. Bastan tres observaciones, y funcionan incluso al paso y con mala luz.
Buscar en el centro del tren
¿Hay un coche cuyo techo se ve claramente más alto que el de los coches vecinos? Entonces es un ICE 1. Este coche restaurante de techo alto es el rasgo más inequívoco de la serie y se ve incluso como silueta.
Mirar el extremo del tren
¿Tiene ventanas de pasajeros el primer vehículo? En el ICE 1, no: la cabeza tractora solo muestra los cristales de la cabina y, debajo, rejillas de ventilación. Un vehículo con una franja continua de ventanas en la punta no es un ICE 1.
Estimar la longitud
El ICE 1 es la generación ICE más larga. Si un tren llena casi por completo el andén y apenas puedes abarcar los coches con la vista, eso apunta con fuerza al ICE 1.
Solo cuando estos tres puntos encajan merece la pena mirar las inscripciones. El número de la cabeza tractora empieza por 401, y los coches intermedios llevan números en las series 801 a 804. Cómo encontrar rápido este tipo de números de vehículo y de tren en la explotación lo muestra la guía averiguar el número de tren.
Regla nemotécnica para toda la familia ICE
Pregúntate siempre primero: ¿tiene ventanas de pasajeros el vehículo de la punta del tren? No → ICE 1 o ICE 2 (cabeza tractora). Sí → ICE 3, ICE 4, ICE T o ICE L. Solo después entras en los detalles.
¿Qué ICE tienes delante? Las generaciones comparadas
El ICE 1 se puede diferenciar en pocas líneas de las demás generaciones. La siguiente tabla reúne precisamente los rasgos visibles sobre el terreno, no los que figuran en una ficha técnica.
| Generación | Concepto de tracción | Punta del tren | Rasgo más llamativo |
|---|---|---|---|
| ICE 1 (BR 401) | dos cabezas tractoras | sin ventanas | coche restaurante de techo elevado |
| ICE 2 (BR 402) | una cabeza tractora, un coche piloto | sin ventanas por un lado | coche piloto con trampilla frontal, medio tren corto |
| ICE 3 (BR 403/406/407/408) | tracción distribuida | ventanas hasta la punta | morro plano, a veces salón tras la cabina |
| ICE T (BR 411/415) | tracción distribuida con tecnología pendular | ventanas hasta la punta | caja estrecha, estrechada en la parte baja |
| ICE 4 (BR 412) | coches motores con tracción | ventanas hasta la punta | tren muy largo, morro más romo |
Quien quiera aprender las diferencias de forma sistemática encontrará la comparación completa en el artículo diferencias entre las series ICE 1 a 4. Para el orden general en que se comprueban los rasgos, ayuda la guía para identificar series.
¿Qué generación ICE te falta todavía?
Con un cuaderno de avistamientos bien llevado ves de inmediato qué series ya tienes y cuáles no.
Dónde encuentras el ICE 1, y qué cambia continuamente
El ICE 1 sigue el tráfico de larga distancia clásico en los grandes ejes norte-sur y este-oeste, y pertenece al tráfico de larga distancia de Deutsche Bahn AG. No conviene ser más preciso a propósito: qué línea se cubre con qué generación ICE cambia con cada cambio de horario, con obras en la red de DB InfraGO y con la llegada de vehículos nuevos. Las listas de líneas de internet suelen quedar obsoletas al cabo de pocos meses.
Lo que se mantiene estable es la lógica de explotación: los trenes largos circulan donde hay mucha demanda. Los grandes nudos de larga distancia son, por eso, el mejor punto de partida, porque allí se pueden observar bien los tiempos de parada, los cambios de sentido y la formación de los trenes. En la estación terminal de Frankfurt (Main) Hauptbahnhof puedes ver los tres en una sola mañana. Un resumen de ubicaciones adecuadas lo ofrece el artículo sobre las mejores estaciones para hacer trainspotting en Alemania.
Distancia de seguridad con trenes de alta velocidad
Un ICE que pasa a gran velocidad genera una succión de aire considerable, capaz de arrastrar hacia la vía a personas y objetos sueltos. Mantente siempre detrás de la línea de seguridad en el andén, asegura correas de cámara y bolsas, y retrocede cuando se anuncie el paso de un tren. No es un formalismo, sino la regla central para hacer spotting en líneas de alta velocidad, tal como se explica en la guía sobre la distancia de seguridad junto a la vía.
Cabeza tractora o tracción distribuida: por qué esta diferencia lo explica todo
Quien quiera entender la familia ICE solo tiene que responder una pregunta: ¿dónde está la tracción? En el ICE 1 está por completo en dos vehículos propios en los extremos del tren. Estas cabezas tractoras no tienen espacio de pasajeros, ni puertas para viajeros, ni más ventanas que los cristales de la cabina. Son máquinas de tracción puras con cabina.
Eso tiene consecuencias que van mucho más allá del aspecto:
- Longitud aprovechable. Dos cabezas tractoras son dos vehículos sin asientos. Un tren de la misma longitud con tracción distribuida ofrece notablemente más capacidad: una de las razones por las que las generaciones posteriores se construyeron de otra forma.
- Carga por eje. Toda la tecnología de tracción se concentra en pocos ejes. Eso limita lo que es posible en líneas sensibles.
- Formación del tren. La composición de coches entre las cabezas tractoras se puede montar de forma comparativamente flexible. Eso explica precisamente por qué el ICE 1 circulaba en distintas longitudes.
- Reconocibilidad. Para los spotters, la cabeza tractora es un regalo: un extremo de tren sin ventanas de pasajeros es inequívoco a gran distancia. Desde el puente de Hohenzollern en Colonia basta una mirada al otro lado del Rin.
El abandono de la cabeza tractora llegó con el ICE 3 de la serie 403, en el que motores y convertidores se reparten bajo el suelo a lo largo de todo el tren. El ICE 1 quedó así como la primera, y junto con el ICE 2, la última generación alemana de alta velocidad con el concepto clásico de cabeza tractora.
Consejos de fotografía específicos para el ICE 1
El ICE 1 es exigente fotográficamente: mucho blanco, poca estructura, trenes muy largos y una cabeza tractora que enseguida parece sobreexpuesta. En la nave de Hamburg Hauptbahnhof el problema se invierte: allí más bien falta luz, en lugar de sobrar.
Trabajar desde el extremo del andén
Solo desde el extremo del andén consigues encuadrar la cabeza tractora con algunos coches de forma coherente. Desde el centro del tren fotografías forzosamente solo el costado del vehículo.
No quemar el blanco
El frontal claro del vehículo tienta a la cámara a sobreexponer. Expón algo por debajo y controla las luces: el detalle en el blanco quemado no se recupera después.
Incluir el coche de techo alto en la imagen
Una imagen que muestre el coche restaurante documenta la serie sin ambigüedad. Para una toma puramente de identificación, eso vale más que un encuadre frontal cerrado.
Tiempo de exposición corto en los pasos rápidos
En pasos a alta velocidad, 1/1000 s es un valor de partida razonable, y a menudo hace falta más. Ajusta la cámara de antemano: no queda tiempo para reajustar.
Qué distancia focal es realista para eso lo trata la guía sobre el mejor teleobjetivo para fotografía ferroviaria; la técnica básica está en la guía buenas fotos de trenes.
Confusiones frecuentes
Es probablemente un ICE 1, si…
- un coche intermedio tiene el techo visiblemente más alto
- ambos extremos del tren son cabezas tractoras sin ventanas
- el tren es excepcionalmente largo
- el número en el extremo del tren empieza por 401
Mira con más atención si…
- solo ves un extremo del tren: el ICE 1 y el ICE 2 se parecen por el lado de la cabeza tractora
- el tren está a contraluz y no puedes valorar el perfil del techo
- dos partes de tren van enganchadas: eso apunta más bien al ICE 2
No es un ICE 1 si…
- el tren tiene ventanas de pasajeros continuas hasta la punta
- la caja se inclina en las curvas: entonces estás ante el ICE T
- hay una locomotora independiente enganchada al tren: entonces vas hacia el ICE L
Si en el extremo del tren hay un vehículo con ventanas de pasajeros y trampilla frontal, se trata de un ICE 2 de la serie 402. Si el tren es largo pero no tiene cabezas tractoras, el candidato más probable es el ICE 4 de la serie 412.
Conclusión
El ICE 1 es la generación ICE que se aprende más rápido: cabezas tractoras sin ventanas en ambos extremos, un coche restaurante de techo alto en el centro, y el tren más largo de todo el tráfico ICE. Quien tiene estos tres puntos en la cabeza lo identifica en segundos, incluso a distancia. El número de vehículo 401 solo aporta después la confirmación.
En resumen
Dos cabezas tractoras, coche restaurante de techo elevado, longitud máxima del tren: eso es el ICE 1. Para fotografiarlo, ve al extremo del andén, expón algo por debajo, y mantén siempre la distancia de seguridad, porque la succión de aire de los ICE al pasar es considerable.
Tus avistamientos de ICE en un solo lugar
Número de la cabeza tractora, fecha, estación y foto en una sola app: así no pierdes de vista toda la familia ICE.
Resumen
- La serie 401 designa las cabezas tractoras del ICE 1, el primer tren alemán de alta velocidad en servicio regular.
- Para identificarlo bastan dos miradas: la cabeza tractora sin ventanas en la punta y el coche restaurante de techo alto en el centro del tren.
- Como el tren es largo y las cabezas tractoras van fijas en los extremos, las fotos desde el extremo del andén funcionan mejor que desde el centro del tren.
- Qué unidades circulan dónde y en qué estado de interior están cambia continuamente: comprueba el estado actual.
Preguntas frecuentes
¿Cómo reconozco con seguridad el ICE 1?
Con más fiabilidad, por el coche restaurante de techo elevado en el centro del tren: ninguna otra generación ICE tiene ese rasgo. A eso se suman las dos cabezas tractoras sin ventanas de pasajeros en los extremos del tren y la longitud excepcional. Si el tren está en el andén, el número de vehículo 401 confirma definitivamente la identificación.
¿Qué significa la serie 401?
401 es el número de serie de las cabezas tractoras, no del tren completo. Los coches intermedios llevan números propios en las series 801 a 804. En el lenguaje coloquial, «serie 401» suele referirse igualmente a todo el ICE 1, porque las cabezas tractoras y la composición de coches forman una unidad en la explotación.
¿A qué velocidad circula el ICE 1?
La velocidad máxima es de 280 km/h. Solo se alcanza en líneas de alta velocidad adecuadamente equipadas; en líneas convencionales, la velocidad máxima de la línea y el horario determinan el ritmo.
¿Cuántos ICE 1 existen?
Se construyeron 60 trenes con un total de 120 cabezas tractoras. Cuántos están operativos en un momento dado cambia continuamente por plazos, modernizaciones y estancias en taller: no existe una cifra fija para eso.
¿Cuál es la diferencia entre el ICE 1 y el ICE 2?
El ICE 1 tiene dos cabezas tractoras y un coche restaurante de techo alto. El ICE 2 es un medio tren con una sola cabeza tractora y un coche piloto en el otro extremo; ese coche piloto tiene ventanas de pasajeros y una trampilla frontal para enganchar. El ICE 2 es además notablemente más corto.
¿Por qué el ICE 1 tiene un coche con el techo más alto?
El coche restaurante se diseñó deliberadamente con una superestructura de techo elevada para crear más altura interior y otra sensación de espacio. Para los spotters, esta superestructura es la forma más rápida de reconocerlo con diferencia: se ve como silueta incluso a gran distancia y a contraluz.
¿Llevan nombre los trenes ICE 1?
Parte de la flota ICE lleva nombres de bautismo de ciudades, rotulados en el lateral de la cabeza tractora. Qué tren lleva qué nombre cambia con los años: se asignan nombres nuevos o se eliminan. Por eso, anota siempre además el número de vehículo, que es el identificador estable.
¿Dónde es más probable encontrar el ICE 1?
En ejes ICE con trenes largos y alta demanda, especialmente en grandes nudos de larga distancia con tiempos de parada más largos. Qué líneas se cubren con qué generación cambia con cada cambio de horario: fíate de avistamientos recientes en lugar de listas de rotación antiguas.
Serie 401 (ICE 1): anota tu avistamiento
Fecha, lugar y número de vehículo registrados en segundos, y visibles para la comunidad.
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