Serie 70

Actualizado: agosto de 2026 – Pequeña, corta, compacta: la serie 70 está entre las locomotoras de vapor de vía ancha más pequeñas del esquema de series de la Reichsbahn. Detrás está la gattung bávara Pt 2/3, una locomotora tender de trenes de viajeros con solo dos ejes acoplados. Su nombre por sí solo ya explica casi toda la máquina, si sabes cómo leerlo.

¿Qué es la serie 70?

La serie 70 es la denominación de la Reichsbahn para pequeñas locomotoras tender de trenes de viajeros de origen bávaro, sobre todo la gattung Pt 2/3. Estas máquinas tienen la disposición de ejes 1’B: delante un eje portante, después dos ejes motores acoplados. No llevan ténder separado; el carbón y el agua van en la propia locomotora.

Se construyeron para líneas locales y secundarias con trenes ligeros y una capacidad portante de vía limitada. Máquinas grandes y pesadas no habrían sido ahí ni económicas ni admisibles. Hoy la serie 70 es un vehículo histórico sin servicio regular; los encuentros se producen exclusivamente en el ámbito museístico, como cuida el Bayerisches Eisenbahnmuseum en Nördlingen con su colección de máquinas bávaras.

Aprender a leer el sistema bávaro de gattung

Antes de la unificación por la Reichsbahn, cada Estado tenía su propio sistema de denominación. El bávaro es especialmente fácil de leer, porque nombra directamente los ejes – como fracción de ejes con tracción sobre ejes totales.

Componente	Significado	Ejemplo
Mayúscula	Uso: P = tren de viajeros, G = tren de mercancías, S = tren rápido	S 3/6
t minúscula	Locomotora tender en lugar de ténder separado	Pt 2/3
Numerador	Número de ejes con tracción	2 de 3
Denominador	Número total de ejes	3 en total
Cifra romana	Variante constructiva dentro de la gattung	BB II

Quien entiende esta lógica una vez, lee las denominaciones bávaras sin necesidad de consultar nada más. La célebre locomotora de trenes rápidos serie 18.4–5 con la S 3/6 bávara se llama, en consecuencia: locomotora de trenes rápidos, tres de seis ejes con tracción. Y la serie 98.7 con la BB II bávara, de vía estrecha, muestra que también los modelos especiales encajaban en este sistema.

Cómo identificar una serie 70

El orden general para identificar vehículos – de la carrocería general al número concreto – lo describe la guía para identificar series.

Su lugar en el servicio ferroviario: el mundo de la línea local

Pequeñas locomotoras tender como la Pt 2/3 pertenecían a un entorno de servicio que ya no existe así: líneas locales y secundarias con pocos coches, recorridos cortos y cambios de sentido frecuentes. Ahí no contaba la potencia, sino la economía y la agilidad. Una locomotora que pudiera circular hacia atrás sin placa giratoria y se conformara con cargas de eje ligeras era exactamente la respuesta adecuada.

Para la observación de hoy esto significa: encontrarás estas máquinas casi exclusivamente en ferrocarriles históricos sobre antiguas líneas secundarias – justo en el entorno para el que se construyeron. Fotográficamente es un golpe de suerte, porque el vehículo y el entorno encajan: pequeña estación, señales de formas, trenes cortos.

Técnicamente, la carrocería se explica por dos límites. Primero, la carga por eje: las líneas locales tenían una vía más ligera y puentes más débiles, por lo que las máquinas pesadas sencillamente no estaban admitidas ahí. Segundo, los radios de curva: las líneas secundarias solían seguir el terreno en lugar de un trazado recto, con curvas cerradas que un largo empate de ejes rígido no habría podido seguir. Una locomotora corta con solo dos ejes acoplados resuelve ambos problemas a la vez.

El precio de esto era la baja potencia. Una Pt 2/3 tiraba de trenes cortos de pocos coches, no estaba prevista ni era posible más carga. Precisamente esa relación entre locomotora pequeña y tren corto es lo que hace coherente una imagen de ferrocarril histórico de esta época – una composición de coches demasiado larga detrás de una máquina así resulta enseguida incorrecta.

Fotográficamente, una locomotora tan pequeña exige otras ideas de imagen que una máquina de trenes rápidos. Los encuadres amplios con paisaje funcionan mejor que las tomas frontales muy cerradas, y el tren suele lucir más coherente en un plano general que en el detalle. Las bases de esto las explica la guía cómo fotografiar trenes de vapor. Para comparar con una locomotora tender de trenes de viajeros bastante más grande, merece la pena mirar la serie 64.

Spotting: buscar de forma dirigida pequeñas locomotoras de vapor

Como no hay turnos, la investigación sustituye al horario. Tres fuentes llevan a la meta.

Ferrocarriles históricos en líneas secundarias. Precisamente ahí se emplean pequeñas locomotoras tender, porque encajan con la línea y la longitud del tren. Sus horarios de temporada se fijan pronto y a menudo indican incluso la locomotora prevista.

Asociaciones y depósitos. Comunican antes que nadie las reparaciones, los plazos de la caldera y las nuevas puestas en servicio. Una locomotora que está en revisión general en el Dampflokwerk Meiningen no la verás en la temporada en curso – eso te ahorra un desplazamiento innecesario.

Calendarios de eventos y comunidad. Las fiestas de vapor, los aniversarios y los días de fotografía reúnen varios vehículos en un solo lugar. Cómo encontrar de forma sistemática esas fechas lo muestra la guía de ferrocarriles históricos y viajes especiales. Si observas algo tú mismo, la guía para notificar avistamientos te ayuda a que la información también sea útil para otros.

Confusiones habituales

Conclusión

La serie 70 es un vehículo con el que se pueden aprender dos cosas a la vez: el sistema bávaro de gattung, que empaqueta el uso y el número de ejes en cuatro caracteres, y la carrocería de la pequeña locomotora tender de línea local. La reconoces por dos ejes acoplados, un eje portante delantero y la ausencia de ténder separado. Solo la encontrarás en el ámbito museístico – lo más probable, allí donde un ferrocarril histórico explota una antigua línea secundaria.