Lo esencial en resumen
- La E 77 pertenece a la primera generación de eléctricas de la Reichsbahn y muestra sus rasgos constructivos típicos.
- Rasgo de identificación número uno: el rodaje articulado en dos partes con ejes portadores en los extremos del vehículo.
- Transmisión por bielas significa que la transmisión de fuerza va por fuera y es del todo visible desde el lateral.
- Sistemática numérica: de los antiguos números E, la Bundesbahn hizo series de tres cifras con un 1 antepuesto.
- Hoy es patrimonio de museo: la serie no realiza servicios regulares desde hace décadas.
Índice
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Locomotora eléctrica de la primera generación de la Reichsbahn para servicio mixto |
|---|---|
| Código de tipo (UIC) | 97 – locomotora eléctrica de maniobras o de servicio ferroviario en la sistemática actual |
| Rodaje | Rodaje articulado en dos partes con un eje portador en cada extremo del vehículo |
| Tracción | Transmisión por bielas mediante eje ciego y bielas de acoplamiento |
| Sistema de electrificación | 15 kV / 16,7 Hz corriente alterna (catenaria) |
| Época de construcción | Década de 1920 |
| Adquirida por | Deutsche Reichsbahn o Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft |
| Estado actual | Existencias de museo, sin servicio regular |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Rodaje en dos partes con unión articulada: sin bastidor rígido continuo
- Un eje portador más pequeño en cada uno de los dos extremos del vehículo
- Bielas de acoplamiento y eje ciego claramente visibles
- Carrocería en caja con cabinas en ambos extremos, lenguaje formal típico de la década de 1920
- La inscripción empieza por E 77
- Solo se encuentra en museos y colecciones
Actualizado: agosto de 2026 – Quien quiera entender cómo eran las eléctricas alemanas antes de la era de los bogies encuentra en la serie E 77 de la DR un ejemplo de manual: rodaje articulado en dos partes, ejes portadores en los extremos, transmisión por bielas, todo visible desde fuera. La serie procede de la década de 1920 y hoy es exclusivamente patrimonio de museo.
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¿Qué es la serie E 77 de la DR?
La E 77 es una locomotora eléctrica de la primera generación de la Reichsbahn con rodaje articulado en dos partes, transmisión por bielas y un eje portador en cada extremo del vehículo. Se construyó en la década de 1920, es decir, en la fase en la que la tracción eléctrica en Alemania superó los servicios de prueba y se adquirió por primera vez en serie.
Constructivamente pertenece así al mismo mundo que las primeras generaciones de locomotoras de vapor: motores en el bastidor, transmisión de fuerza mediante eje ciego y bielas de acoplamiento, rodaje y carrocería claramente separados. Solo las series posteriores trasladaron la tracción a los bogies e hicieron desaparecer las bielas. Hoy la E 77 es patrimonio de museo sin servicio regular.
La sistemática numérica detrás de la E
El esquema de denominación de la Reichsbahn parece hoy críptico, pero sigue una lógica comprensible. La letra E identificaba el vehículo tractor eléctrico, el número lo clasificaba a grandes rasgos según tipo y uso. Así se agruparon, por ejemplo, las pequeñas máquinas de maniobras y de ferrocarril local en el grupo del 6, desde la serie E 60 pasando por la E 63 hasta la diminuta serie E 69.
| Paso | Qué ocurrió | Ejemplo |
|---|---|---|
| Esquema de la Reichsbahn | Letra E más dos cifras | E 44, E 60, E 77, E 94 |
| Cambio en la Bundesbahn | 1 antepuesto, la letra desaparece | E 44 pasa a 144, E 94 pasa a 194 |
| Esquema propio de la Reichsbahn en el este | Otros rangos numéricos para los mismos tipos | Mismo tipo de locomotora, número distinto |
| Número UIC actual | De doce cifras, con código de tipo antepuesto | 97 para eléctricas antiguas y de maniobras |
Para la práctica significa: un mismo tipo de locomotora puede aparecer con varios números, según qué estado operativo represente un museo. Cómo está construido el número actual de doce cifras lo explica la guía sobre cómo leer el número UIC.
Cómo identificas una E 77 sobre el terreno
Comprobar pantógrafo y bielas
Pantógrafo en el techo más bielas de acoplamiento visibles al descubierto: con eso el vehículo es una eléctrica antigua, y quedan descartadas todas las series modernas.
Comprobar si el rodaje está dividido en dos
Si reconoces dos grupos de rodaje separados con una unión articulada en vez de un bastidor continuo, estás ante las locomotoras articuladas de los primeros tiempos.
Contar ejes motrices por grupo
Dos ejes motrices por grupo apuntan a la E 77, tres a la E 95. Las ruedas portadoras más pequeñas de los extremos no cuentan aquí.
Leer la inscripción
E 77 con número de orden confirma la clasificación. En los vehículos de museo merece la pena una foto de detalle adicional de la placa del número.
El orden general —tipo de tracción, rodaje, ejes, inscripción— funciona con cualquier vehículo desconocido. Lo describe en detalle la guía para identificar series.
Por qué la transmisión por bielas es tan práctica para los spotters
En los vehículos antiguos, media técnica queda a la vista. Ves el eje ciego, la biela motriz y las bielas de acoplamiento, puedes contar directamente los ejes motrices y no necesitas ninguna ficha técnica. En las modernas locomotoras de corriente trifásica eso es imposible: ahí solo el número de vehículo lleva a la meta.
Recopila tipos históricos
Quien registra vehículos de museo ve de un vistazo en Traintrack qué generaciones le faltan aún en su lista.
Avistamiento y fotografía en el entorno museístico
No encontrarás la E 77 junto a la vía. El camino hacia el motivo pasa por museos, colecciones y fechas de eventos, con la ventaja de que allí el vehículo está parado y puedes trabajar con calma. Depósitos de vehículos como el DB-Museum Koblenz reúnen precisamente las máquinas de la época de la gran electrificación.
- Toma de perfil primero. El rodaje articulado solo se lee por completo desde el lateral. Una vista de tres cuartos completa después el frontal.
- Fotografiar el rodaje por separado. Un encuadre cerrado del eje ciego, la biela motriz y el eje portador documenta el tipo mejor que cualquier toma general.
- Prever la luz en las naves. Las naves de museo son más oscuras de lo que parecen. Una ISO más alta es mejor compromiso que una toma movida a pulso.
- Seguir las indicaciones del explotador. Vías, fosos de inspección y zonas de taller también están prohibidos en el recinto de un museo mientras no estén expresamente autorizados; allí también se mueven vehículos.
Dónde publican sus fechas las asociaciones de museo y cómo planificar con eso un recorrido lo muestra la guía sobre ferrocarriles de museo y trenes especiales.
La primera generación de eléctricas de un vistazo
Para clasificar la E 77 ayuda mirar la situación de partida. Cuando en Alemania, a partir de la década de 1910 y 1920, se electrificaron los primeros tramos de red más grandes, no existía un estado de la técnica consolidado para locomotoras eléctricas. Los fabricantes trasladaron por eso lo que conocían de la construcción de locomotoras de vapor: un bastidor robusto, bielas motrices y de acoplamiento, un rodaje con ejes motrices y portadores claramente separados. El motor eléctrico simplemente sustituyó a la caldera y a los cilindros.
De ahí surgieron tres rasgos que comparten prácticamente todos los vehículos de esta generación y que te ayudan a identificarlos:
- Tracción visible. El eje ciego, la biela motriz y las bielas de acoplamiento van por fuera. Puedes contar los ejes motrices.
- Ejes motrices y portadores separados. Diámetros de rueda distintos son un indicio directo del rodaje.
- Carrocería en caja sobre un bastidor independiente. Carrocería y rodaje parecen dos conjuntos separados, no una unidad diseñada como tal.
Solo con la introducción de la tracción por eje individual y, más tarde, de bogies con tracción encapsulada desaparecieron estos rasgos. Vehículos como la serie E 44 de cuatro ejes marcan esta transición: ya sin transmisión por bielas, sino con bogies y una silueta bastante más moderna. Quien ve ambas generaciones una junto a otra entiende de inmediato por qué los vehículos antiguos resultan tan inconfundibles en las fotos.
Confusiones frecuentes
Apunta a la E 77 si …
- el rodaje es reconociblemente doble y está unido de forma articulada
- en ambos extremos del vehículo hay un eje portador más pequeño
- cuentas dos ejes motrices por grupo de rodaje
- la inscripción dice E 77
Mira con más atención si …
- se ven tres ejes motrices por grupo de rodaje: eso lleva a la E 95
- el vehículo está en restauración sin inscripciones
- solo tienes una vista frontal y no puedes valorar el rodaje
No es una E 77 si …
- el bastidor es continuo y rígido
- la tracción va encapsulada en el bogie
- no hay pantógrafo: entonces es un vehículo diésel
Los vehículos de comparación más cercanos son la serie E 95, con seis ejes motrices y también rodaje en dos partes, y la serie E 94, cuya silueta de cocodrilo con cabina central resulta bastante distinta.
Conclusión
La E 77 no es un vehículo para buscar en la vía, sino uno para el museo, y allí un excelente objeto de estudio. Rodaje articulado, ejes portadores, eje ciego y bielas de acoplamiento muestran cómo eran las eléctricas alemanas antes de que los bogies con tracción encapsulada se convirtieran en el estándar. Quien sabe leer el rodaje clasifica con seguridad toda la familia de vehículos antiguos a partir de ahí.
Conclusión breve
Rodaje articulado en dos partes, ejes portadores fuera, dos ejes motrices por grupo, bielas visibles: eso es la E 77. Solo se encuentra en custodia museística; comprueba la ubicación antes de desplazarte y documenta el avistamiento con fecha.
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Número, lugar, fecha y foto en una sola app: así queda comprensible incluso un encuentro único con un vehículo antiguo.
Resumen
- La E 77 representa los primeros años de la tracción eléctrica en Alemania, cuando los rodajes articulados y la transmisión por bielas eran el estado de la técnica.
- El rodaje en dos partes con ejes portadores externos la diferencia claramente de las máquinas de bogies posteriores.
- La denominación de la serie sigue el antiguo esquema E de la Reichsbahn, que después se convirtió en números de tres cifras.
- Los avistamientos son hoy avistamientos de museo; la ubicación y el estado de los vehículos conservados cambian y deben comprobarse de antemano.
Preguntas frecuentes
¿Cómo reconozco una E 77?
Por el rodaje. La E 77 tiene un rodaje articulado en dos partes con un eje portador más pequeño en cada extremo del vehículo y bielas de acoplamiento visibles. La carrocería es una caja con cabinas en ambos extremos. Quien reconoce la línea de separación entre ambos grupos de rodaje tiene el rasgo decisivo.
¿Qué significa la E en la denominación E 77?
La E identifica un vehículo tractor eléctrico en el esquema de denominación de la Deutsche Reichsbahn. El número que sigue clasificaba la serie a grandes rasgos según uso y tipo. Con el cambio a números de serie puramente numéricos de tres cifras, la letra desapareció de la inscripción del vehículo.
¿Cómo se convirtieron los antiguos números E en series de tres cifras?
En la Deutsche Bundesbahn se antepuso un 1 a los antiguos números E: de E 44 salió 144, de E 60 salió 160, de E 94 salió 194. La Deutsche Reichsbahn usó un esquema propio con otros rangos numéricos. Por eso el mismo tipo de locomotora puede llevar números de tres cifras distintos según la administración ferroviaria.
¿Qué es un rodaje articulado en una eléctrica?
En vez de un bastidor rígido continuo, el rodaje consta de dos grupos unidos entre sí de forma articulada. Eso mejora la marcha en curva con batalla larga, importante en máquinas pesadas con muchos ejes acoplados. En la notación de rodajes lo reconoces por el signo más entre los grupos de rodaje.
¿Por qué la E 77 lleva el código de tipo 97?
Las dos primeras cifras del número de vehículo UIC de doce dígitos describen el tipo. Las eléctricas antiguas sin servicio de línea regular se agrupan hoy mayoritariamente en el grupo 97, las máquinas de línea modernas bajo el 91. El código describe, por tanto, la clasificación actual del vehículo, no su tarea original.
¿Sigue circulando la E 77?
No. La serie es patrimonio de museo. El tipo de vehículo se ha conservado bajo custodia museística, donde documenta el estado de la técnica eléctrica de la década de 1920. Si una máquina está expuesta, almacenada o en restauración cambia; en caso de duda, pregunta directamente en el museo.
¿Cómo distingo la E 77 de la E 95?
Por el número de ejes motrices por grupo de rodaje. Ambas tienen un rodaje en dos partes con ejes portadores en los extremos, pero la E 95 lleva tres ejes motrices por grupo, la E 77 dos. Contar ayuda aquí más que cualquier comparación de forma, y la inscripción decide de forma definitiva.
¿Merece la pena documentar vehículos de museo?
Sí, precisamente porque en el parque histórico todo cambia constantemente. Los vehículos cambian de propietario, de lugar de exposición e incluso de inscripciones tras las restauraciones. Un avistamiento con fecha, lugar y una foto de detalle de la placa del número suele ser, por eso, la única fuente fiable del estado en ese momento.
Serie E 77 de la DR: anota tu avistamiento
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