LEW V 100

Actualizado: agosto de 2026 – Pocas locomotoras diésel alemanas se han reformado, repintado y revendido tantas veces como la LEW V 100 de Hennigsdorf. Quien quiera identificarla debe aprender a ver más allá de la pintura y los añadidos. Esta página explica su origen, la sistemática de numeración, las reformas, y los rasgos que, a pesar de todo, permanecen constantes.

¿Qué es la LEW V 100?

La LEW V 100 es una locomotora diésel-hidráulica de cuatro ejes, construida por el VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke de Hennigsdorf para la Deutsche Reichsbahn. La disposición de ejes es B’B’: cuatro ejes motores repartidos en dos bogies.

En la sistemática de numeración de la Deutsche Reichsbahn, las máquinas circularon primero como V 100 y más tarde se clasificaron como serie 110; de los programas de reforma surgieron otros números de serie. Tras 1992, la DB AG integró los vehículos en las series 201 a 204. Desde ahí se repartieron en gran número entre operadores ferroviarios privados, y precisamente eso es lo que las hace hoy tan variadas.

Este o Oeste: dos V 100 completamente distintas

El nombre suele llevar a confusión. Hubo dos familias de vehículos desarrolladas de forma independiente con la misma denominación de género, y técnicamente tienen poco que ver entre sí.

Característica	LEW V 100 (Hennigsdorf)	V 100 de Alemania Occidental
Cliente	Deutsche Reichsbahn	Deutsche Bundesbahn
Zona de fabricación	Hennigsdorf	fábricas de locomotoras de Alemania Occidental
Disposición de ejes	B’B’	B’B’
Forma de la carrocería	capó largo, barandilla perimetral	forma de capó y proporciones distintas
Series posteriores	201 a 204 en la DB AG	211, 212 y números sucesores
Entorno actual	sobre todo operadores privados y trenes de obra	operadores privados, ferrocarriles museísticos y de asociaciones

Para la identificación, esto significa: no te fíes del nombre, sino de la forma. El diseño de la cabina y la carrocería son claramente distintos en ambas familias. Vehículos emparentados del ámbito de maniobras son, por ejemplo, la serie 298 (V 100) y la serie 294.

Reformas: por qué apenas hay dos máquinas iguales

Esta última línea explica también una particularidad que llama la atención al leer los números: el código de serie al inicio del número de vehículo de doce cifras depende del vehículo concreto, no de la serie. El 92 identifica a las locomotoras diésel de línea, el 98 a las locomotoras diésel de maniobras y pequeñas locomotoras. Cómo está formado el número en su conjunto lo explica el artículo sobre el número UIC y su dígito de control.

Spotting: dónde y en qué fijarte

Las máquinas V 100 de Hennigsdorf circulan en operadores privados, empresas de construcción e infraestructura y en tráfico de entrega. Eso significa: rotaciones irregulares, ámbitos de uso cambiantes y mucho azar. Quien las busca de forma deliberada se orienta hacia vías de empalme, logística de obras y nudos de mercancías regionales. Algunas máquinas concretas se han conservado además en manos de asociaciones, por ejemplo en el Museo Ferroviario de Schwarzenberg, en los montes Metálicos. Un entorno similar ofrece la asociación Förderverein Bahnbetriebswerk Arnstadt historisch, que conserva un depósito completo de la Reichsbahn con su parque de vehículos.

Como las pinturas son tan variadas, merece la pena echar un vistazo a la guía sobre locomotoras publicitarias y pinturas especiales: la sistemática que describe se puede aplicar tal cual a las gamas de colores de los operadores privados. El procedimiento general para identificar vehículos está en la guía Cómo identificar series.

Por qué esta serie ha tenido tantos titulares

Después de 1990, gran parte del parque de la Reichsbahn dejó de necesitarse; al mismo tiempo surgió un mercado de operadores ferroviarios privados que buscaban locomotoras diésel fiables a precios razonables. Ambas cosas coincidieron, y la V 100 de Hennigsdorf era el vehículo adecuado.

• Construcción base robusta. El bastidor, los bogies y la carrocería duran mucho más que la cadena de tracción original.
• Tamaño adecuado. Cuatro ejes y una clase de potencia media cubren tanto entregas como servicios ligeros de línea.
• Buena disponibilidad de repuestos. Como circulan muchas máquinas, existe un mercado activo de piezas y reformas.
• Alto grado de reforma. Los talleres han acumulado años de experiencia en modernizaciones, lo que hace rentables nuevas reformas.

Para los spotters esto significa que esta serie es una de las más provechosas si se quiere seguir la biografía de los vehículos. Una sola máquina puede haber pasado, a lo largo de su vida, por varios titulares, varias gamas de colores y varios estados técnicos, y todo eso se puede reconstruir a partir de avistamientos fechados.

Confusiones habituales

Para comparar tamaños, merece la pena mirar la LKM V 10 C, que, pese a su denominación de género similar, representa una clase de vehículo completamente distinta.

Conclusión

La LEW V 100 es un ejemplo perfecto de que los vehículos viven más que sus denominaciones. De locomotoras de la Reichsbahn pasaron a series de la DB, de ahí a máquinas de operadores privados, y de ahí a caballos de batalla remotorizados con colores siempre nuevos. Lo que permanece constante son la disposición de ejes, la forma básica y el número de vehículo, y es precisamente por eso que se identifica.

Para quien empieza, esta serie es por eso un buen objeto de práctica. Es lo bastante frecuente como para encontrarla con regularidad, y lo bastante variada como para aprender lo esencial: separar la forma básica de los elementos añadidos, leer correctamente los números y anotar siempre con fecha los datos cambiantes como el titular y la pintura. Quien lo haya practicado con la V 100 lo tendrá más fácil con cualquier otra locomotora diésel.