MaK 1200 D

Actualizado: agosto de 2026 – Cuatro ejes en línea, y entre ellos una biela que gira visiblemente al arrancar: la MaK 1200 D pertenece a las locomotoras de maniobras pesadas en las que la transmisión de fuerza no se oculta, sino que forma parte de su aspecto. Esta página explica qué dice el nombre de tipo y cómo trabajan juntos el eje ciego y las bielas de acoplamiento.

¿Qué es la MaK 1200 D?

La MaK 1200 D es una locomotora diésel de cuatro ejes para el servicio pesado de maniobras y transferencia del programa de tipos de Maschinenbau Kiel. La clave de tipo sigue la lógica habitual de MaK: el número indica la potencia del motor en caballos de vapor, y la letra el número de ejes motores acoplados. D significa así cuatro ejes, y rígidos en el bastidor principal, no en bogies. El programa de tipos de Kiel fue continuado más tarde por Vossloh, por lo que máquinas muy emparentadas llevan placas de fabricante distintas según el año de construcción.

Dentro de los códigos de serie UIC pertenece al grupo 98, de locomotoras diésel de maniobras y pequeñas locomotoras. Esta clasificación es más importante de lo que parece: separa los vehículos que mueven vagones de las locomotoras diésel de línea con el código 92, que llevan trenes por la vía. Visualmente, una locomotora de maniobras pesada puede parecer incluso más grande que una locomotora de línea ligera; el número revela el papel real.

El eje ciego y las bielas de acoplamiento: entender la construcción

La tracción por bielas resuelve un problema sencillo. Una caja de cambios tiene una sola salida, pero el vehículo tiene cuatro ejes. En lugar de construir cuatro cadenas cinemáticas independientes, se conectan los ejes mecánicamente.

Cómo abordar este y otros rasgos en un orden razonable lo describe la guía para identificar series.

Ubicación en el servicio ferroviario

El número de ejes en el nombre de tipo es también una indicación sobre el ámbito de uso. Esta tabla clasifica a grandes rasgos el programa de MaK.

Letra en el nombre de tipo	Ejes	Ámbito de uso típico
B	dos ejes acoplados	ferrocarril de fábrica ligero, trayectos cortos, grupos de vagones pequeños
C	tres ejes acoplados	servicio de maniobras clásico con más peso adherente
D	cuatro ejes acoplados	servicio pesado de maniobras y transferencia
BB	cuatro ejes en dos grupos	vehículos más grandes con rodaje dividido
B’B’	dos bogies de dos ejes cada uno	construcción para mayores velocidades y trayectos más largos

Dentro de los vehículos de cuatro ejes merece la pena comparar con la MaK 650 D y la MaK 600 D: mismo número de ejes, otra clase de potencia. Cómo resolvió otro fabricante la misma tarea lo muestra la Henschel DHG 1200 BB, cuyo nombre de tipo lleva el rodaje dividido directamente en las siglas.

Avistamiento: dónde trabajan las locomotoras de bielas

Las locomotoras de maniobras no siguen un horario, sino ritmos de servicio. Las transferencias entre la vía de fábrica y la red pública se producen en momentos recurrentes, ligados a los turnos y a las entregas. Quien quiera ver una de estas locomotoras no busca, por tanto, la línea, sino el punto de conexión.

Los puntos clásicos son los pasos a nivel del ramal de empalme, los puentes públicos sobre vías de fábrica y los caminos junto a las instalaciones ferroviarias. Cómo observar de forma sistemática el servicio de maniobras lo describe la guía para hacer spotting en la estación de clasificación. Para analizar más tarde tus hallazgos ayuda el artículo sobre el cuaderno de avistamientos.

De la tracción por bielas al bogie

La tracción por bielas no desapareció por ser mala, sino porque los requisitos cambiaron. Esa línea evolutiva se puede seguir en los programas de tipos de los fabricantes, y explica por qué se distinguen a primera vista las locomotoras de maniobras antiguas de las más nuevas.

Con la tracción por bielas, todos los ejes están acoplados mecánicamente entre sí de forma forzosa. Eso es robusto y garantiza que todo el peso del vehículo esté disponible como peso adherente. El precio son las masas en movimiento, que se vuelven inestables con la velocidad, y una distancia entre ejes rígida que, con más ejes, pronto resulta demasiado larga para curvas cerradas.

En cuanto las locomotoras de maniobras tuvieron que asumir también recorridos de línea (transferencias de varios kilómetros, trenes de servicio en líneas secundarias), estos inconvenientes se hicieron relevantes. La respuesta fue la transmisión por árboles articulados y los bogies: la potencia corre protegida bajo el vehículo hasta los engranajes de eje, el rodaje se divide en dos grupos orientables, y tanto la inscripción en curva como la marcha suave mejoran claramente.

Visualmente, la diferencia es clara. En las locomotoras de bielas ves entre las ruedas un mecanismo que gira con ellas y una fila continua de ejes en el bastidor principal. En las construcciones con bogies, la zona entre las ruedas queda vacía, y reconoces dos bastidores de rodaje separados bajo el vehículo.

Para el aficionado al spotting, eso significa: mirar entre las ruedas permite situar a grandes rasgos una locomotora de maniobras desconocida en una generación. Las construcciones más antiguas con bielas son cada vez más raras, porque salen del servicio activo y a menudo pasan a asociaciones. Por eso merece aún más la pena registrar un encuentro así con fecha, lugar y número: cada avistamiento documentado es un testimonio de un parque que, de otro modo, nadie recoge de forma sistemática.

Confusiones frecuentes

Conclusión

La MaK 1200 D es un ejemplo perfecto de una construcción que solo hay que entender una vez para reconocerla después en todas partes. Cuatro ejes, un eje ciego, bielas que giran con las ruedas: esa es la respuesta clásica a cómo aprovechar un peso adherente alto con una técnica sencilla. El nombre de tipo indica además la clase de potencia y el número de ejes, y el código de serie 98 clasifica el vehículo dentro del servicio.