Lo esencial en resumen
- La 152 es la variante de carga del EuroSprinter: ES = EuroSprinter, 64 = 6.400 kW, F = carga (Fracht).
- Vía de identificación más rápida: cuatro ejes, frontal anguloso de Siemens, tren de mercancías detrás, número que empieza por 152.
- 170 máquinas con los números 152 001 a 152 170 se entregaron entre 1997 y 2001.
- El riesgo de confusión existe sobre todo con la serie 189 y la serie 182 de la misma familia.
- El uso y el titular cambian: qué rotaciones se cubren se desplaza con los contratos de transporte y los años de horario.
Índice
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Locomotora eléctrica para el tráfico pesado de mercancías |
|---|---|
| Fabricante | Siemens (familia EuroSprinter, designación de fábrica ES64F) |
| Años de fabricación | 1997 a 2001 |
| Número de unidades | 170 locomotoras para la Deutsche Bahn |
| Disposición de ejes | Bo'Bo' (dos bogies de dos ejes, todos los ejes motrices) |
| Velocidad máxima | 140 km/h |
| Potencia continua | unos 6.400 kW |
| Sistema de electrificación | Corriente alterna de 15 kV / 16,7 Hz |
| Esquema de numeración | 152 001 a 152 170 |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Cuatro ejes en dos bogies – no es una locomotora de mercancías de seis ejes
- Frontal anguloso EuroSprinter con banda de ventanas estrecha y oscura, y frontal marcado
- Dos pantógrafos en un techo por lo demás plano – sin equipamiento multisistema
- El número de vehículo empieza por 152, número de orden hasta 170
- Casi siempre ante trenes de mercancías, no ante coches de viajeros
- Emparentada en forma con la serie 182, pero con transmisión más corta y más lenta
Actualizado: agosto de 2026 – Cuatro ejes, frontal anguloso, un tren de mercancías pesado enganchado: en muchos casos tienes delante una serie 152 – la variante de carga de la familia EuroSprinter de Siemens Mobility, designación de fábrica ES64F. Esta página te muestra cómo reconocerla sin ninguna duda, cómo encaja en la sistemática alemana de series y dónde la encuentras de forma realista.
¿Has visto una 152? Anota el número de inmediato.
Las locomotoras de mercancías rara vez se repiten en el mismo lugar – con Traintrack el avistamiento se documenta en segundos.
¿Qué es el Siemens ES64F (serie 152)?
El Siemens ES64F es una locomotora eléctrica de cuatro ejes para el tráfico pesado de mercancías, construida entre 1997 y 2001. La Deutsche Bahn recibió 170 máquinas y las registra como serie 152, con los números 152 001 a 152 170. Están concebidas para 140 km/h, unos 6.400 kW de potencia continua y la circulación bajo corriente alterna de 15 kV / 16,7 Hz.
La designación de fábrica se explica por sí sola si se conoce la clave: ES indica EuroSprinter, 64 la potencia de 6.400 kW, F carga (Fracht). La misma familia dio lugar también a la variante universal ES64U, de la que surgió, entre otras, la serie 182, así como a la locomotora multisistema ES64F4, que en Alemania circula como serie 189. Al principio de la serie estuvo la locomotora de pruebas ES 64 P, con la que Siemens probó la técnica trifásica.
Cómo identificar una 152 en pocos segundos
El orden es decisivo: primero los rasgos que se ven a 200 metros, después los detalles.
Contar los ejes
Cuatro ejes en dos bogies. Las locomotoras de mercancías de seis ejes, como la serie 151 o la 155, quedan así descartadas de inmediato.
Repasar el techo
Un techo plano con dos pantógrafos apunta a una locomotora puramente de corriente alterna. Cuatro pantógrafos de distinto ancho de frotador, en cambio, indican una locomotora multisistema.
Clasificar el frontal
Frontal anguloso y sobrio, con banda de ventanas estrecha y oscura – típico EuroSprinter. La silueta parece más compacta y funcional que la de las máquinas Vectron modernas.
Comprobar el tren de detrás
Vagones cisterna, vagones portacontenedores, trenes completos mixtos: ese es el entorno de la 152. Los coches de viajeros son un fuerte argumento en contra.
Si quieres proceder de forma sistemática en lugar de puntual, la guía general para identificar series explica en qué orden se van comprobando los rasgos, para no perderse en detalles.
Por qué el número 152 no es casualidad
El esquema alemán de series es de tres cifras desde 1968. Antes, las eléctricas llevaban números E: de la E 10 salió la 110, de la E 40 la 140, de la E 94 la 194. Desde entonces, la primera cifra indica el tipo de vehículo del que se trata: 1xx corresponde a locomotoras eléctricas, 2xx a locomotoras diésel, las centenas más altas a automotores y coches piloto de tren pendular.
Dentro de las eléctricas, el bloque de decenas es revelador. El grupo 15x estaba tradicionalmente reservado a las locomotoras pesadas de mercancías: la serie 151 y la serie 155 ocuparon esta franja desde los años setenta y ochenta. Cuando a finales de los años noventa llegó una nueva locomotora pesada de mercancías, el número libre 152 era la opción obvia.
Para la práctica esto significa: ya las tres primeras cifras del número de vehículo revelan el tipo y el uso general. El número UIC completo de doce cifras en el costado contiene además la marca de titular y de país – cómo leerlo lo explica el artículo sobre el número UIC y su dígito de control.
Consejo práctico para leer el número
El número de servicio corto está bien legible en el frontal y en los laterales. El número UIC completo suele estar como un bloque más pequeño en el costado – ahí merece la pena un recorte con teleobjetivo en lugar de un intento de adivinar.
Dónde se sitúa la 152 en el servicio ferroviario
Como locomotora puramente de corriente alterna para el tráfico de mercancías, la 152 sigue el tráfico de mercancías, no el horario del tráfico de viajeros. Su recorrido termina como muy tarde en fronteras de sistema como Emmerich am Rhein, donde el tráfico hacia los Países Bajos pasa a otros vehículos. De ahí se deriva una regla sencilla: cuantos más trenes completos y entregas vea una línea, mayor la probabilidad de acierto.
| Lugar | Probabilidad de avistamiento | Por qué |
|---|---|---|
| Grandes estaciones de clasificación | alta | Formación de trenes, cambio de locomotora y tiempos de parada largos |
| Ejes y magistrales de tráfico de mercancías | alta | Los trenes completos circulan aquí programáticamente las 24 horas |
| Estaciones nodo con tráfico de mercancías de paso | media a alta | Pasos a menudo sin parada, pero con regularidad |
| Estaciones puramente de cercanías | baja | Apenas tráfico de mercancías, apenas ocasión |
| Líneas de alta velocidad | muy baja | Las locomotoras de mercancías concebidas para 140 km/h no circulan ahí de forma programática |
El parque y el ámbito de uso son cambiantes
Qué serie cubre qué rotación se desplaza con los contratos de transporte, las adjudicaciones y los cambios de horario. No confíes en listas antiguas de internet, sino comprueba la situación actual con datos en tiempo real y avistamientos de la comunidad.
Quien quiera hacer más planificable el tráfico de mercancías trabaja con datos en vivo en lugar de suposiciones: la guía sobre el radar de trenes de mercancías para Alemania muestra qué fuentes se pueden combinar para ello. Para elegir el lugar merece la pena la guía para hacer spotting en una estación de clasificación – ahí la densidad de vehículos es máxima. En la cuenca del Ruhr, Duisburg-Hochfeld Süd concentra precisamente este tráfico.
Mira qué locomotoras de mercancías se reportan ahora
Los avistamientos de la comunidad te muestran lo que circula ahora mismo, antes de salir de viaje.
Consejos de foto para una locomotora que rara vez se detiene
Las locomotoras de mercancías se fotografían de otra forma que las de viajeros: paran menos en el andén, pasan de largo con más frecuencia y a menudo están en lugares no accesibles al público. En una rampa como la Geislinger Steige, en cambio, van lo bastante despacio para trabajar con calma.
Vista de tres cuartos en lugar de imagen frontal
Unos 30 a 45 grados respecto al eje del vehículo muestran frontal y costado a la vez – así el número sigue siendo legible y el frontal anguloso gana volumen.
Velocidad de obturación corta en los pasos
Para una imagen nítida de una locomotora en paso, 1/1000 s es un valor de partida útil, a ajustar según velocidad y distancia.
Pensar en el tren
En los trenes de mercancías, la composición forma parte de la información. Un encuadre que muestre la locomotora y el principio del tren dice más que un simple retrato de la locomotora.
Solo desde puntos de acceso público
Las instalaciones de vías, las zonas de maniobras y los grupos de estacionamiento son terreno de servicio y tabú. Los andenes, los caminos públicos y los puentes ofrecen suficientes buenas perspectivas.
Qué distancia focal es adecuada lo trata la guía sobre el mejor teleobjetivo para fotografía ferroviaria. Y como las locomotoras de mercancías aparecen de forma irregular, un cuaderno de bitácora de avistamientos bien llevado es aquí especialmente valioso: muestra qué números te faltan todavía.
Confusiones habituales
Es una 152 si …
- cuentas cuatro ejes en dos bogies
- el techo es plano y lleva dos pantógrafos
- lleva enganchado un tren de mercancías
- el número empieza por 152 y llega como máximo hasta 170
Mira con más atención si …
- la locomotora se ve bien de lado, pero no se puede ver de frente
- identificas más de dos pantógrafos – entonces puede tratarse de una variante multisistema
- la librea se aparta del color habitual
No es una 152 si …
- cuentas seis ejes – entonces estás ante series más antiguas de mercancías pesadas
- el frontal parece claramente más moderno y articulado – eso apunta a una máquina Vectron
- el número empieza por 182, 185, 189 o 193
Conclusión
La serie 152 es una de esas locomotoras que se aprenden bien una vez y luego se reconocen en todas partes: cuatro ejes, frontal anguloso EuroSprinter, tren de mercancías detrás. Su designación de fábrica ES64F revela su concepción, su número de serie su lugar en la sistemática alemana. Sigue siendo interesante sobre todo porque su ámbito de uso en el tráfico de mercancías es menos predecible que el servicio cadenciado del tráfico de viajeros – quien quiera pillarla debe conocer la situación.
Resumen
Cuatro ejes, techo plano con dos pantógrafos, tren de mercancías enganchado: eso es la 152. El número lo confirma, el lugar decide la probabilidad de acierto – y ese depende del tráfico de mercancías, no del de larga distancia.
Tus avistamientos de la 152 en un solo lugar
Número, fecha, tipo de tren y ubicación en una app – y ves de un vistazo qué máquinas te faltan todavía.
Resumen
- La serie 152 se sitúa entre las locomotoras pesadas alemanas de mercancías y, desde finales de los años noventa, asumió servicios que antes correspondían a series más antiguas.
- Para identificarla bastan el número de ejes, la forma del frontal y el número de vehículo – el tipo de tren detrás es un indicio adicional fuerte.
- Quien busque la 152 de forma dirigida se orienta por ejes de tráfico de mercancías y grandes estaciones de clasificación, no por nodos de larga distancia.
- Como los ámbitos de uso y las rotulaciones cambian, merece la pena registrar con precisión número, fecha y lugar de cada avistamiento.
Preguntas frecuentes
¿A qué corresponde la designación ES64F?
ES indica EuroSprinter, la familia de locomotoras de Siemens de los años noventa, 64 la potencia de unos 6.400 kW y F carga (Fracht). La variante universal de la misma familia se llama ES64U, la de cuatro sistemas ES64F4. La Deutsche Bahn registra el ES64F como serie 152.
¿Cómo reconozco con seguridad la serie 152?
Cuenta primero los ejes: son cuatro, repartidos en dos bogies. A eso se suma el frontal anguloso EuroSprinter con una banda de ventanas estrecha y oscura, y un techo plano con dos pantógrafos. El número de vehículo empieza por 152 – esa es la confirmación definitiva.
¿Cuántas locomotoras de la serie 152 hay?
Se entregaron 170 máquinas con los números 152 001 a 152 170. Cuántas de ellas están realmente operativas en un momento dado cambia constantemente por plazos de revisión, daños por accidente y bajas – no hay una cifra fija para eso.
¿Cuál es la diferencia entre la serie 152 y la serie 189?
Ambas son locomotoras trifásicas de cuatro ejes de la familia EuroSprinter con potencia comparable. La 189 está construida como locomotora multisistema y lleva por ello más pantógrafos en el techo; la 152 es una locomotora puramente de corriente alterna para la red alemana. En caso de duda, decide el número de vehículo.
¿Por qué la 152 solo alcanza 140 km/h?
Está concebida como locomotora de mercancías. La relación de transmisión está optimizada para la fuerza de tracción y no para la velocidad final – precisamente la diferencia con la variante universal de la misma familia, que circula bastante más rápido, pero con otra fuerza de tracción de arranque.
¿La serie 152 también arrastra trenes de viajeros?
Eso es la excepción absoluta. Programáticamente, la 152 circula en el tráfico de mercancías. Ante trenes de viajeros en Alemania encuentras más bien locomotoras universales y de viajeros de cuatro ejes – por ejemplo la serie 101 en larga distancia o series regionales ante coches de dos pisos.
¿Dónde tengo mejores probabilidades de ver una 152?
En ejes clásicos de tráfico de mercancías, en grandes estaciones de clasificación y en nodos con mucho tráfico de mercancías de paso. Las estaciones puramente de viajeros sin pasos de mercancías son el peor lugar para una búsqueda dirigida.
¿Qué relación tiene la 152 con el Siemens Vectron?
El Vectron es el sucesor de plataforma del EuroSprinter. Ambos son locomotoras trifásicas de cuatro ejes de Siemens, pero técnicamente los separa bastante más de una década y media de desarrollo. Ópticamente se distinguen con claridad: el Vectron tiene un frontal mucho más moderno y más articulado.
Siemens ES64F (Serie 152): anota tu avistamiento
Fecha, lugar y número de vehículo registrados en segundos, y visibles para la comunidad.
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