Siemens Vectron Dual Mode

Actualizado: agosto de 2026 – Una locomotora con pantógrafo en el techo y un sistema de refrigeración para un motor diésel en el lateral: el Siemens Vectron Dual Mode es una locomotora bimodal que sigue circulando justo donde termina la catenaria. Esta página explica cómo funciona el concepto, por qué el vehículo circula en Alemania como serie 248 y cómo reconocerlo con seguridad.

¿Qué es el Siemens Vectron Dual Mode?

El Vectron Dual Mode es una locomotora bimodal de cuatro ejes de Siemens Mobility. Pertenece a la plataforma Vectron, puede circular eléctrica bajo catenaria y cambia a un motor diésel en los tramos sin electrificar. El rodaje es Bo’Bo’, la velocidad máxima es de 160 km/h y el sistema de electrificación es el alemán de 15 kV / 16,7 Hz.

En Alemania lleva la serie 248. En la explotación resuelve un problema muy concreto: muchos transportes de mercancías circulan por líneas principales electrificadas, pero terminan en apartaderos sin catenaria. Hasta ahora esto exigía una segunda locomotora; con una máquina bimodal, ese cambio deja de ser necesario.

Por qué el número empieza por 2

El esquema numérico informático de la Deutsche Bahn ordena los vehículos de tracción desde 1968 según el tipo de accionamiento. Esta sistemática explica de un vistazo por qué un vehículo que circula la mayor parte del tiempo en modo eléctrico acaba, aun así, en el bloque diésel.

Rango numérico	Tipo de vehículo	Ejemplos
1xx	Locomotoras eléctricas	Serie 101, Siemens Vectron
2xx	Locomotoras con motor de combustión	Serie 248, serie 218
3xx	Locomotoras pequeñas y vehículos de maniobras	Serie 361
4xx–6xx	Automotores y trenes articulados	Serie 423, serie 612
7xx	Vehículos de servicio ferroviario	Serie 711

Lo decisivo, por tanto, no es con qué circula la locomotora la mayor parte del tiempo, sino que lleve a bordo un motor de combustión. Por eso la máquina Dual Mode figura en el bloque del 2, mientras que el Siemens Vectron puramente eléctrico se clasifica en el bloque del 1. La misma lógica se aplica a la variante hermana más ligera, la Vectron Dual Mode light, y a los conceptos multitracción de otros fabricantes, como la Stadler Eurodual.

Cómo abordar en general este tipo de sistemas numéricos lo muestra la guía para identificar series.

Cómo reconocer la locomotora sobre el terreno

Bimodal, multisistema, híbrido: separar bien los conceptos

En torno a las locomotoras modernas circulan varios términos que se confunden con facilidad. Describen cosas distintas, y quien los distingue clasifica los vehículos con mucha más seguridad.

Locomotora bimodal o Dual Mode significa: dos fuentes de energía distintas a bordo, en este caso catenaria y motor diésel. El vehículo puede remolcar trenes de forma plena en ambos modos de funcionamiento.

Locomotora multisistema, en cambio, significa: varios sistemas de electrificación ferroviaria, pero siempre funcionamiento eléctrico a partir de la catenaria. Estas máquinas circulan de forma transfronteriza, pero necesitan catenaria en todas partes.

Vehículo híbrido designa la combinación de una fuente de energía principal y un acumulador de energía, por ejemplo diésel más batería. El acumulador ayuda al arrancar y recupera energía de frenado, pero no sustituye a la fuente principal.

El equipo de última milla, por último, designa un pequeño motor diésel auxiliar en una locomotora eléctrica, pensado solo para maniobras lentas sin catenaria, no para el servicio de línea.

El Vectron Dual Mode pertenece claramente a la primera categoría: no es una locomotora eléctrica con motor auxiliar, sino una locomotora capaz de prestar servicios de línea en ambos modos de funcionamiento. Ahí está precisamente la diferencia con los vehículos de función puramente de última milla, y eso explica por qué el vehículo resulta, por fuera, notablemente más macizo que una locomotora puramente eléctrica de la misma plataforma.

Dónde encontrar la serie 248

El perfil de uso se deriva directamente del concepto: las locomotoras bimodales resultan rentables allí donde se encuentran infraestructuras electrificadas y no electrificadas.

Las situaciones típicas son:

• Trenes de mercancías con servicio de apartadero, cuyos últimos kilómetros están sin catenaria.
• Puertos y zonas industriales, donde la catenaria termina en el límite de la fábrica.
• Marchas de enlace y de aproximación entre estaciones de clasificación e instalaciones conectadas.
• Trenes de obras y especiales, en los que la catenaria está desconectada o no existe.

A esto se suman las terminales de transbordo del transporte combinado, como las que opera CargoBeamer. Las estaciones de clasificación y sus líneas de entorno son, por eso, un buen punto de partida para la búsqueda. Cómo observar allí de forma legal y con sentido lo describe la guía para hacer spotting en la estación de clasificación.

Una particularidad hace estos vehículos aún más interesantes para el observador: el cambio de modo de funcionamiento tiene lugar en un punto concreto de la línea, normalmente donde termina la catenaria o empieza un tramo sin cable. Estos lugares son atractivos para las fotos, porque allí el pantógrafo baja y el motor diésel toma el relevo, un proceso que no se puede ver así en ningún otro tipo de locomotora.

Al mismo tiempo, dónde exactamente se produce el cambio depende de la infraestructura y de las normas de explotación, y no es algo que se pueda deducir de un mapa. Quien busque este tipo de motivos trabaja con su propia observación y con los avistamientos de la comunidad, y elige su punto de vista exclusivamente en terreno de acceso público.

Para la identificación inequívoca de cada máquina, el número de vehículo sigue siendo decisivo. La sistemática completa del código de doce cifras con dígito de control la explica el artículo sobre el número UIC.

Confusiones habituales

Conclusión

El Vectron Dual Mode es una de las pocas locomotoras que se pueden identificar por una única observación: pantógrafo y técnica diésel en el mismo vehículo. Cuatro ejes, 160 km/h, en Alemania serie 248, y un perfil de uso que empieza justo en el límite de la electrificación. Dónde circula cada máquina cambia con los contratos y la composición de la flota, por lo que merece la pena llevar una documentación propia y actualizada.