Bombardier TRAXX

Actualizado: agosto de 2026 – Si en Alemania te encuentras con una locomotora eléctrica angulosa de cuatro ejes delante de un tren de mercancías o regional, es muy probable que pertenezca a la familia TRAXX. TRAXX no es una serie, sino una plataforma, y precisamente eso la hace interesante para los spotters y, a la vez, confusa. Esta página descifra el sistema que hay detrás.

¿Qué es Bombardier TRAXX?

TRAXX es el nombre comercial de una plataforma de locomotoras, desarrollada por Bombardier Transportation. Desde 2021 pertenece al catálogo de Alstom, que adquirió al fabricante. La base fue la serie Adtranz 145; a partir de ella surgió, a lo largo de varias generaciones, toda una familia de locomotoras de cuatro ejes con rodaje Bo’Bo’.

La idea decisiva no es técnica, sino económica. En lugar de diseñar una locomotora propia para cada ferrocarril y cada país, el fabricante fija la caja, los bogies y la tracción, y solo hace variar lo que debe variar: sistema de electrificación, seguridad de la marcha, homologaciones, velocidad máxima. La misma idea persigue Siemens con el Siemens Vectron: ambas plataformas son las competidoras directas en el mercado europeo.

Cómo leer el código de tipo

Las denominaciones parecen complicadas, pero siguen una lógica clara. Quien las haya desmontado una vez entiende cualquier variante sin necesidad de consultar nada.

De esta lógica se deduce que una F140 AC es una locomotora de mercancías para 140 km/h en la red de corriente alterna; en Alemania circula bajo la serie 185. Una P160 AC, en cambio, es una locomotora de viajeros para 160 km/h y aquí lleva el número 146.

¿Qué serie hay detrás?

Para la identificación sobre el terreno, la denominación del fabricante es secundaria: en la locomotora figura el número de servicio. El siguiente resumen asigna los principales bloques numéricos alemanes de la plataforma.

Serie	Uso principal	Configuración típica	Se reconoce por
145	Transporte de mercancías	Variante original de la plataforma	Caja muy sencilla y temprana
146	Transporte regional y de larga distancia	Locomotora de viajeros para 160 km/h	Frecuente delante de trenes de dos pisos
185	Transporte de mercancías	Variante de corriente alterna para 140 km/h	Imagen estándar en líneas de mercancías
186	Tráfico transfronterizo	Versión multisistema	Pantógrafos adicionales
187	Transporte de mercancías	Generación más reciente	Frontal modificado, a menudo con equipo adicional

El número por sí solo, sin embargo, no dice nada sobre el titular. Buena parte de la flota pertenece a sociedades de arrendamiento y está alquilada a operadores ferroviarios cambiantes. Entre esos arrendadores está Angel Trains, que cede flotas completas a operadores que luego les aplican sus propios colores. Cómo leer el país y el titular a partir del número de vehículo completo lo explica la guía sobre el número UIC.

Por qué las locomotoras de las empresas privadas tienen aspectos tan distintos

Pocas familias de vehículos muestran tan bien cómo ha cambiado el mercado ferroviario. Antes, una locomotora pertenecía a la compañía ferroviaria nacional y llevaba sus colores durante décadas. Hoy pertenece a menudo a un arrendador, circula para una empresa de transporte que la ha alquilado para un año de contrato determinado y después sigue cambiando de mano.

Para la identificación esto supone un orden claro de prioridades. La construcción es estable: la caja rectangular se mantiene sea cual sea el color. El número de servicio es estable, mientras la locomotora no se transforme o se renumere. La librea y el marcado del titular, en cambio, son los rasgos más inestables de todos, y precisamente son los que más llaman la atención a primera vista.

Quien se fía del color para identificar locomotoras de empresas privadas se equivoca con frecuencia. En cambio, para muchos spotters esas libreas cambiantes son precisamente el atractivo: una librea concreta solo existe durante una ventana de tiempo. Cómo buscar específicamente estos vehículos lo describe el artículo sobre locomotoras publicitarias y libreas especiales.

Práctica de spotting: la TRAXX está en todas partes

Como la plataforma está presente tanto en el transporte de mercancías como en el de viajeros, no necesitas un lugar especial. Se pone interesante donde coinciden muchas variantes, por ejemplo en el punto de intercambio de Aachen West, donde máquinas de varios titulares esperan una junto a otra para continuar hacia Bélgica.

El orden sistemático para identificar (configuración, número de ejes, número) lo describe la guía para identificar series.

Cómo ha cambiado la plataforma a lo largo de las generaciones

TRAXX ha crecido a lo largo de dos décadas, y eso se nota en los vehículos, si sabes en qué fijarte. Las máquinas más antiguas parecen las más sencillas: superficies lisas, diseño frontal simple, pocos añadidos. Con cada generación se sumaron requisitos que han dejado huellas visibles.

El cambio más llamativo afecta al frontal. Las series más recientes llevan frontales rediseñados, entre otras cosas por los mayores requisitos de protección frente a colisiones. Quien vea dos generaciones una junto a otra reconoce la diferencia al instante; visto por separado, en cambio, es fácil pasarlo por alto. Estaciones de cambio de sistema como Bad Bentheim ofrecen la oportunidad, ya que allí conviven varias generaciones de TRAXX.

El segundo ámbito es el techo. Las variantes multisistema llevan pantógrafos adicionales, en parte de ejecución distinta. Los vehículos con equipo adicional para vías de enlace no electrificadas tienen además más tecnología en la zona de la sala de máquinas, reconocible por rejillas de ventilación modificadas y trampillas adicionales en el lateral.

El tercer ámbito son los elementos añadidos: antenas, cámaras, componentes de la seguridad de la marcha. Se incorporan con los años también a las máquinas más antiguas cuando se acondicionan las líneas. Esto lleva a la situación, sorprendente a primera vista, de que dos locomotoras de la misma serie pueden verse distintas, no porque salieran diferentes de fábrica, sino porque se han acondicionado de forma distinta.

Para la identificación esto significa: guíate por los rasgos estables. La forma de la caja y el número de ejes no cambian nunca, el número de servicio prácticamente tampoco. Todo lo demás (equipo del techo, elementos añadidos, librea, titular) es una foto fija de un momento. Quien tenga esto presente no se sorprenderá después si una foto antigua ya no coincide con el estado actual de la misma máquina.

Confusiones habituales

La pesada locomotora multisistema del programa de Siemens la encuentras en la serie 189, y la variante estándar más ligera del mismo fabricante en el Siemens Smartron. El aspecto de la locomotora alemana de larga distancia de la misma línea de fabricante lo muestra la serie 101, surgida todavía en Adtranz.

Conclusión

TRAXX es quizá la palabra más importante para quien quiera entender las locomotoras eléctricas europeas modernas. Una construcción base, muchas variantes, muchos países, muchos titulares. Puedes reconocer la familia por su rígida forma de caja; qué variante exacta tienes delante solo lo revela el número de vehículo. Y como las libreas y los titulares cambian constantemente, el número es también lo único en lo que puedes confiar a largo plazo.