Voith Maxima 40CC

Actualizado: agosto de 2026 – Cuando una locomotora diésel parece tan larga que apenas cabe en un encuadre desde el andén, y además circula sobre seis ejes, en Alemania casi solo hay un vehículo posible: la Voith Maxima 40CC. Es la versión tope de una serie corta que debía demostrar hasta dónde se puede llevar la transmisión hidráulica. Esta página la sitúa técnicamente y te muestra cómo identificarla con seguridad sobre el terreno.

¿Qué es la Voith Maxima 40CC?

La Voith Maxima 40CC es una locomotora de línea dieselhidráulica de seis ejes con unos 3.600 kW de potencia procedentes de un único motor diésel. Se fabricó en la planta de locomotoras de Voith Turbo en Kiel y pasa por ser la locomotora monomotor más potente con transmisión hidráulica.

Esto es más que una cifra de marketing: describe un concepto técnico. En casi todas las locomotoras diésel pesadas del mundo, el motor acciona un generador que suministra corriente a los motores de tracción: transmisión dieseleléctrica. Voith quiso evitar ese rodeo y llevar la potencia directamente a los ejes mediante un convertidor de par. La más pequeña Voith Maxima 30CC sigue el mismo principio con menos potencia.

Identificación en cuatro miradas

Este orden —primero los rasgos generales, después los detalles, al final el número— funciona con cualquier locomotora desconocida. Está descrito en detalle en la guía para identificar series, y la sistemática del número en sí está en el artículo sobre el número UIC.

Para qué se construye una locomotora diésel de 3.600 kW

Criterio	Voith Maxima 40CC	Locomotora diésel de cuatro ejes típica
Disposición de ejes	C’C’, seis ejes	B’B’, cuatro ejes
Transmisión	hidráulica	hidráulica o eléctrica
Clase de potencia	unos 3.600 kW	claramente inferior
Función principal	trenes de mercancías pesados de línea	maniobras, enlace y servicio de línea ligero
Difusión	serie corta	a veces varios cientos de unidades

El motivo de los seis ejes está en la física de la fuerza de tracción. Lo que una locomotora realmente lleva al gancho no depende solo de la potencia del motor, sino también del peso adherente, es decir, de cuánta masa descansa sobre los ejes motrices. Más ejes permiten un vehículo más pesado sin que la carga por eje individual supere el límite permitido. Por eso los diseñadores recurren a la construcción de seis ejes cuando se necesitan potencias muy altas, aunque eso haga el vehículo más largo, más caro y más difícil de maniobrar en instalaciones estrechas.

La tabla muestra por qué la Maxima aparece tan pocas veces en el día a día: está construida para una necesidad que en Alemania solo existe de forma puntual. En líneas sin catenaria donde se dan trenes muy pesados, ella saca partido a su fuerza. Donde bastan máquinas de cuatro ejes como la Vossloh G 2000 BB, nadie va a asignar una especialista de seis ejes.

Hidráulica o eléctrica: por qué importa a los spotters

La distinción entre transmisión dieselhidráulica y dieseleléctrica no es solo una cuestión de ingeniería. Explica por qué algunas locomotoras suenan como suenan y por qué ciertas formas de carrocería se ven como se ven.

En la construcción dieselhidráulica, el motor trabaja sobre un convertidor de par que transmite la fuerza a los ejes mediante árboles de transmisión. Eso ahorra peso y espacio, pero exige una tecnología de transmisión muy compleja: justo la especialidad de Voith. Es típico un ascenso de revoluciones del motor muy uniforme, sin los saltos de carga escalonados propios de los accionamientos eléctricos.

En la construcción dieseleléctrica, el motor acciona un generador cuya corriente alimenta los motores de tracción en los bogies. El motor puede trabajar en una franja de revoluciones estrecha, la regulación de la fuerza de tracción es más sencilla, pero a cambio el vehículo pesa más. Locomotoras como la Bombardier DE-AC33C Blue Tiger representan este camino.

Históricamente, esta es en Alemania una vieja línea divisoria. La Bundesbahn apostó de forma consecuente por las transmisiones hidráulicas en sus grandes locomotoras diésel de línea: las series V de la posguerra son el ejemplo por excelencia. Solo más tarde, con las reformas y nuevas adquisiciones de los ferrocarriles privados, entraron con más fuerza los conceptos dieseleléctricos. La Maxima es así menos una rareza que el broche final tardío de una tradición constructiva muy alemana.

Para la identificación sobre el terreno esto significa: el tipo de transmisión no se ve directamente, se deduce a partir de la denominación del fabricante y la serie. En los fabricantes de Kiel ayuda una regla sencilla: las denominaciones de tipo con G indican locomotoras de transmisión hidráulica, las que llevan DE máquinas dieseleléctricas. En Voith, la familia lleva su propio nombre, pero el principio sigue siendo hidráulico.

Consejos fotográficos para locomotoras muy largas

La Maxima plantea a los fotógrafos un problema sencillo: es larga. Quien adopta el punto de vista habitual del andén se lleva solo media locomotora o una perspectiva muy deformada.

• Más distancia, más distancia focal. Un teleobjetivo moderado comprime la perspectiva y hace que la locomotora parezca más compacta y maciza. Qué distancias focales tienen sentido lo aclara la guía del mejor teleobjetivo para fotografía ferroviaria.
• Ángulo más plano en lugar de vista frontal. Entre 20 y 30 grados respecto al eje del vehículo muestran frente y costado sin comprimir la longitud de forma antinatural.
• Deja libre la rodadura. Los seis ejes son el rasgo distintivo; un punto de vista donde la vegetación o el borde del andén oculten los bogies los desperdicia.
• Añade una foto de detalle. Un segundo disparo al cuadro de inscripciones asegura el número y el marcado del titular para su identificación posterior.

Confusiones frecuentes

Conclusión

La Voith Maxima 40CC es una declaración técnica sobre seis ejes: máxima potencia mediante una transmisión hidráulica, en una época en la que el resto del mundo ya construía en dieseleléctrico. Precisamente eso la hace interesante para los spotters, no como encuentro cotidiano, sino como vehículo cuyo avistamiento se planifica y se documenta.