Lo esencial en resumen
- La G 12 pertenece a la moderna familia de Kiel junto con la G 6, la G 18, la DE 12 y la DE 18.
- La cifra indica aquí cientos de kilovatios: G 12 sigue por tanto una sistemática muy distinta a la de los antiguos tipos G 1000.
- G frente a DE: convertidor de par frente a tracción dieseleléctrica, misma tarea, distinto concepto.
- Identificación sobre el terreno: cuatro ejes, cabina central, lenguaje formal moderno y liso.
- El titular y el uso cambian, porque gran parte de estas locomotoras está en alquiler.
Índice
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Locomotora dieselhidráulica para servicio de maniobras, enlace y línea |
|---|---|
| Fabricante | Vossloh Locomotives, Kiel |
| Disposición de ejes | B'B' (cuatro ejes en dos bogies de dos ejes) |
| Transmisión | hidráulica mediante convertidor de par |
| Forma de la carrocería | cabina central entre dos capós, familia moderna de Kiel |
| Lógica del tipo | G = locomotora de transmisión, la cifra = clase de potencia en cientos de kilovatios |
| Tipo hermano | Vossloh DE 12 con transmisión dieseleléctrica |
| Código de tipo UIC | 92 – locomotora diésel |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Cuatro ejes en dos bogies
- Cabina central entre dos capós, con revestimiento moderno y liso
- Grandes superficies acristaladas en la cabina para una buena visibilidad al maniobrar
- El postratamiento de gases de escape y el sistema de refrigeración marcan el perfil del techo del capó largo
- Rotulación de tipo G 12 en la cabina o en el capó
- El número de vehículo empieza por 92, código de locomotora diésel
Actualizado: agosto de 2026 – Quien se ocupa de las locomotoras diésel de operadores privados tropieza tarde o temprano con una serie de denominaciones cortas procedentes de Kiel: G 6, G 12, G 18, DE 12, DE 18. La Vossloh G 12 se sitúa justo en el centro de esta familia moderna. Esta página explica qué significan la letra y la cifra, cómo reconocer la locomotora sobre el terreno y por qué la sistemática ha cambiado respecto a los antiguos tipos de Kiel.
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¿Qué es la Vossloh G 12?
La Vossloh G 12 es una moderna locomotora dieselhidráulica de cuatro ejes de la fábrica de locomotoras de Kiel de Vossloh. Pertenece a la familia de series más joven, que sustituyó a los tipos BB clásicos con denominaciones como G 1000 BB o G 1206, y está diseñada para el servicio mixto de maniobras pesadas, trenes de enlace y servicios de línea más ligeros.
Es importante para entenderla: con esta familia, Kiel también cambió su sistemática de denominación. En los tipos antiguos, la cifra indicaba la potencia del motor en kilovatios; así, G 1000 BB era una indicación aproximada de potencia. En la familia nueva, la cifra representa la clase de potencia en cientos de kilovatios. Una G 12 se sitúa así entre la más pequeña Vossloh G 6 y la más potente Vossloh G 18.
G o DE: la pregunta decisiva de la letra
La segunda información en la denominación es al menos tan importante como la cifra: indica cómo llega la potencia del motor a las ruedas.
G significa transmisión
El motor diésel trabaja sobre un convertidor de par que transmite la fuerza a los ejes mediante árboles de transmisión. Es la construcción tradicionalmente alemana en las locomotoras diésel de línea.
DE significa dieseleléctrica
Aquí el motor acciona un generador cuya corriente alimenta a los motores de tracción en los bogies. Esta construcción domina a nivel internacional.
Apenas se ve desde fuera
Ambas variantes comparten carrocería y lenguaje formal. La distinción pasa por la rotulación de tipo y el número de vehículo, no por la silueta.
A veces se oye la diferencia
Las locomotoras hidráulicas suben de revoluciones de forma más uniforme al arrancar; las dieseleléctricas suelen mostrar un comportamiento de carga más escalonado. Como único rasgo, sin embargo, no sirve.
El contrapunto directo de la G 12 es la Vossloh DE 12: misma clase de potencia, otra transmisión.
Su lugar en la explotación ferroviaria
| Tarea | Aptitud de la G 12 | Observación |
|---|---|---|
| Maniobras pesadas | muy buena | Cabina central, visibilidad en ambos sentidos |
| Trenes de enlace | muy buena | Apta para línea con las longitudes de tren habituales |
| Trenes de mercancías de línea ligeros | buena | La clase de potencia cubre trenes más cortos |
| Tráficos de obra y desvíos | buena | Se puede usar con independencia de la catenaria |
| Trenes de mercancías pesados de larga distancia | limitada | Para eso están previstos tipos mayores |
La fila «visibilidad en ambos sentidos» es en realidad el verdadero motivo de esta forma constructiva. Una locomotora con cabina en un extremo obliga a cambiar de cabina constantemente al maniobrar, o a llevar personal de acompañamiento; una locomotora con cabina central no. Precisamente por eso esta forma se mantiene desde hace décadas en las locomotoras de fábrica y enlace.
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Dónde encontrar números y denominaciones
En las locomotoras de ferrocarriles privados, la rotulación es menos uniforme que en los vehículos de la compañía estatal. Aun así, hay puntos fijos a los que puedes dirigirte de forma expresa.
- Cuadro de inscripciones bajo la ventana de la cabina. Aquí figura el número completo de doce cifras con el código de país y el marcado del titular.
- Número de servicio grande en el costado. Es la forma corta del mismo número y se lee desde mayor distancia.
- Rotulación de tipo. Muchos operadores escriben además el tipo de fabricante —por ejemplo G 12— en la cabina o el capó.
- Placa de fábrica. Pequeña, normalmente en el bastidor, con indicación del fabricante y número de fábrica. Poco práctica para avistamientos, pero valiosa para la investigación.
Cómo encontrar y distinguir rápidamente números de tren y de vehículo en servicio lo describe la guía de cómo encontrar el número de tren. La identificación sistemática de vehículos desconocidos está en la guía para identificar series.
Seguridad y datos cambiantes
Las zonas de vías, las instalaciones de maniobras, las vías de conexión y los depósitos son instalaciones ferroviarias o propiedad privada y no se pueden pisar, tampoco para conseguir una foto mejor. Fotografía desde ubicaciones de acceso público. Además: el titular, la librea y el ámbito de uso de estas locomotoras cambian a menudo, así que comprueba siempre la situación actual.
Consejos fotográficos para locomotoras con cabina central
Las locomotoras con la cabina en el centro son fotográficamente algo peculiares: la silueta es más simétrica y menos dinámica que la de una locomotora de línea con un frontal largo.
Una vista de costado muestra la forma con más fidelidad y aporta a la vez el número completo. Para una imagen con más fuerza sirve una ligera vista de tres cuartos desde unos 30 grados, con el capó largo orientado hacia la cámara, lo que da profundidad al motivo. Un punto de vista bajo hace parecer la locomotora más grande; uno alto muestra mejor la situación de trabajo con grupos de vagones. Los fundamentos técnicos están en la guía de buenas fotos de trenes.
Por qué se mantiene la cabina central
Una pregunta que surge casi de forma natural al mirar estas locomotoras: ¿por qué se siguen construyendo vehículos de la década de 2020 con la cabina en el centro, si las locomotoras de línea modernas ya tienen carrocerías en caja con dos cabinas?
La respuesta está en el trabajo diario. Al maniobrar, el maquinista debe ver los vagones a los que se acerca, los desvíos que tiene delante y, en el mejor de los casos, también al personal de maniobras. Una cabina en el centro da visibilidad en ambos sentidos sin necesidad de girar o reposicionar la locomotora. Con una cabina en un extremo, la marcha atrás sería un obstáculo permanente.
A eso se suma la accesibilidad. Las pasarelas, barandillas y accesos en ambos extremos forman parte de la forma de maniobras, porque el personal trabaja directamente en el vehículo: acoplar, hacer pruebas de freno, inspecciones visuales. Una carrocería lisa en caja simplemente no ofrece espacio para eso.
Y, por último, el mantenimiento. Los capós se pueden abrir con trampillas y puertas, de modo que el motor, el sistema de refrigeración y los equipos auxiliares quedan accesibles desde fuera: una ventaja tangible para operadores con taller propio.
Lo que ha cambiado es la ejecución, no el principio. Los tipos modernos como la G 12 tienen superficies acristaladas mucho mayores, cabinas más ergonómicas y un postratamiento de gases más complejo. Pero el orden básico —cabina en el centro, capó largo con el motor, capó corto con los equipos auxiliares— procede de una época en la que nadie pensaba todavía en niveles de emisiones. Sencillamente ha demostrado su valía.
Confusiones frecuentes
Es una G 12 si…
- circulan cuatro ejes en dos bogies
- la cabina está centrada y de diseño moderno y liso
- la rotulación de tipo dice G 12
- el número de vehículo empieza por 92 80
Fíjate mejor si…
- tienes que decidir entre G 12, G 18, DE 12 y DE 18
- no hay rotulación de tipo visible
- una librea de empresa altera visualmente los contornos
No es una G 12 si…
- cuentas tres ejes en un bastidor rígido
- la cabina está en un extremo del vehículo
- la locomotora resulta angulosa y técnica como los antiguos tipos BB
Conclusión
La Vossloh G 12 es un vehículo que se entiende sobre todo a través de su denominación. La letra y la cifra indican la transmisión y la clase de potencia, la forma revela la función, y el número de vehículo aporta la asignación inequívoca. Quien separe bien estos tres niveles llega enseguida a la meta con toda la moderna familia de Kiel.
Conclusión rápida
Cuatro ejes, cabina central, transmisión hidráulica, lenguaje formal moderno: eso es la G 12. La regla clave: G significa transmisión, DE significa dieseleléctrica, y la cifra indica, en la familia nueva, cientos de kilovatios.
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Resumen
- La G 12 es una moderna locomotora de transmisión de cuatro ejes de Kiel para tareas mixtas de maniobras y línea.
- Su denominación sigue la sistemática más reciente, en la que la cifra indica la clase de potencia en cientos de kilovatios.
- Está justo al lado de la dieseleléctrica DE 12, que resuelve la misma tarea con otra tecnología.
- Como muchas de estas máquinas circulan en alquiler, el titular, el color y la zona de uso son variables.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa la denominación G 12?
La G significa locomotora de transmisión con tracción hidráulica. El 12 indica, en la moderna sistemática de Kiel, la clase de potencia en cientos de kilovatios. Atención: en los tipos antiguos, como la G 1000 BB, la cifra indicaba todavía la potencia en kilovatios; la sistemática ha cambiado entre generaciones.
¿Qué diferencia hay entre la G 12 y la DE 12?
La transmisión. En la G 12, el motor diésel trabaja directamente sobre los ejes a través de un convertidor de par; en la DE 12, mediante generador y motores de tracción. Por fuera son muy parecidas: deciden la rotulación de tipo y el número de vehículo.
¿Cómo reconozco la locomotora sobre el terreno?
Por la combinación de cuatro ejes, cabina central y el revestimiento moderno y liso con grandes ventanas de cabina. Las locomotoras antiguas de Kiel resultan más angulosas y técnicas; la familia moderna, mucho más ordenada.
¿Para qué se usa una G 12?
Para servicio de maniobras pesado, trenes de enlace y servicios de línea más ligeros. La forma con cabina central está diseñada precisamente para este tráfico mixto: buena visibilidad en ambos sentidos al maniobrar y, al mismo tiempo, apta para línea.
¿Por qué una locomotora de maniobras lleva el código UIC 92 y no 98?
Porque el código de tipo 92 identifica a las locomotoras diésel aptas para línea, mientras que el 98 se reserva para las locomotoras diésel puramente de maniobras y pequeñas. Una 92 puede maniobrar; una 98 está construida para eso. La clasificación sigue la homologación, no la tarea del día.
¿Quién opera este tipo de locomotoras?
Sobre todo empresas ferroviarias privadas, ferrocarriles de fábrica y puerto, así como sociedades de leasing. El operador concreto puede cambiar con los contratos; el marcado del titular tras el número indica quién la matricula, no necesariamente quién la conduce.
¿Cómo distingo la G 12 de la G 18?
Ambas pertenecen a la misma familia moderna y comparten el lenguaje formal. La diferencia está en la clase de potencia y, por tanto, en detalles como el sistema de refrigeración y la longitud de la carrocería. Se distinguen con seguridad por la rotulación de tipo y el número de vehículo, no por la impresión general.
¿Dónde hay más probabilidades de avistamiento?
En nudos de mercancías, ramales de enlace, terminales de transbordo y tráficos de obra. Estos servicios no figuran en horarios públicos, pero suelen seguir ritmos diarios fijos. Los avistamientos recientes de la comunidad son mucho más útiles aquí que cualquier lista estática.
Vossloh G 12: anota tu avistamiento
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