Lo esencial en resumen
- La G 1700-2 BB pertenece a la clase media-alta de la familia BB de Kiel: más potente que la G 1000 BB, más pequeña que la G 2000 BB.
- La cifra tras el guion identifica una variante de ejecución dentro del mismo tipo básico.
- Fórmula de identificación: cuatro ejes, cabina central, capós de longitud desigual.
- Dieselhidráulica: la G de la denominación significa transmisión, no generador.
- El titular, la librea y el uso cambian: solo el número de vehículo es fiable a largo plazo.
Índice
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Locomotora dieselhidráulica para tráfico de mercancías y enlace |
|---|---|
| Fabricante | Vossloh Locomotives, Kiel (antigua planta MaK) |
| Disposición de ejes | B'B' (cuatro ejes en dos bogies de dos ejes) |
| Transmisión | hidráulica mediante convertidor de par |
| Forma de la carrocería | cabina central entre un capó largo y otro corto |
| Lógica del tipo | G = locomotora de transmisión, la cifra = indicación de potencia, BB = dos bogies de dos ejes |
| Código de tipo UIC | 92 – locomotora diésel |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Cuatro ejes en dos bogies, sin construcción de bastidor de tres ejes
- Cabina central entre dos capós de longitud desigual
- Rejillas de refrigeración y escape marcados en el capó largo
- Aspecto claramente más macizo que los tipos menores de la misma familia
- El número de vehículo empieza por 92, código de locomotora diésel
- Suele llevar los colores de empresa de operadores privados, rara vez colores ferroviarios
Actualizado: agosto de 2026 – Entre la manejable locomotora de enlace y la pesada máquina de línea hay una clase que en el día a día hace mucho trabajo y aun así pasa casi desapercibida. La Vossloh G 1700-2 BB pertenece exactamente ahí: cuatro ejes, transmisión hidráulica, cabina central, y bastante más fuerza de tracción de la que su forma discreta hace suponer. Esta página la sitúa y muestra cómo identificarla con seguridad.
¿Has visto una locomotora de mercancías? Asegura el número.
En las locomotoras de ferrocarril privado, el número de vehículo es la única constante: anótalo directamente en Traintrack.
¿Qué es la Vossloh G 1700-2 BB?
La Vossloh G 1700-2 BB es una locomotora dieselhidráulica de cuatro ejes de fabricación en Kiel, que se remonta a la tradicional construcción de locomotoras MaK. Se sitúa en la escala de potencia por encima de los tipos medios más extendidos y está diseñada para servicios de mercancías en los que una máquina más pequeña llega a su límite. Entre sus titulares alemanes más conocidos figura el grupo Wiebe.
El nombre resulta sorprendentemente informativo. G significa locomotora de transmisión: la potencia del motor llega a los ejes mediante un convertidor de par, no mediante generador y motores de tracción. La cifra sitúa el modelo en la escala de potencia. El -2 tras la cifra identifica una variante de ejecución del mismo tipo básico. BB, por último, indica la disposición de ejes B’B’. Quien conozca estos cuatro elementos lee cualquier denominación de tipo de Kiel como una ficha técnica.
La lógica de tipos de Kiel en la práctica
Las locomotoras diésel alemanas conocen dos sistemas de denominación que corren en paralelo, y eso genera confusión con regularidad.
En los vehículos de la compañía estatal existieron hasta 1968 las denominaciones V: V 60 para la locomotora de maniobras pesada, V 100 para la universal, V 200 para la gran locomotora de línea. El recodificado de 1968 las sustituyó por series de tres cifras, de las que más tarde surgieron, mediante el estándar UIC, los números de vehículo de doce cifras. Hasta hoy muchos dicen «V 100» cuando en realidad se refieren a una serie 212.
En paralelo, entre los fabricantes corre un segundo sistema, que no asigna el ferrocarril, sino la fábrica. De ahí proceden precisamente denominaciones como G 1700-2 BB. Describen forma constructiva y ejecución, no la homologación. Solo cuando una locomotora así se matricula en Alemania recibe además una serie del rango 200 y un número NVR completo.
Dos nombres, un vehículo
El tipo de fabricante y el número de servicio describen la misma máquina desde dos perspectivas. Para los avistamientos, el número de servicio o el número NVR es el dato más sólido, porque es inequívoco; las denominaciones de fabricante valen siempre para todo un tipo.
Identificación sobre el terreno
Cuenta los ejes
Cuatro ejes en dos bogies. Las locomotoras de bastidor de tres ejes y las pesadas máquinas de seis ejes quedan descartadas de inmediato.
Ubica la cabina
En el centro, entre dos capós. Es la forma clásica de Kiel para maniobras y enlace, con visibilidad en ambos sentidos.
Valora el tamaño
En comparación directa, la máquina resulta más larga y maciza que los tipos menores de la misma familia: un indicio, no una prueba.
Lee el cuadro de inscripciones
Número de doce cifras que empieza por 92 80, más el marcado del titular. Es la única asignación inequívoca.
La versión sistemática de este procedimiento está en la guía para identificar series; los detalles de la sistemática del número, en el artículo sobre el número UIC.
Dónde trabaja la locomotora
| Ámbito de uso | Aptitud | Observación |
|---|---|---|
| Trenes de mercancías de longitud media sin catenaria | muy buena | Tarea principal de esta clase de potencia |
| Trenes de enlace pesados | muy buena | Apta para línea y para maniobras a la vez |
| Tráficos de puerto e industria | buena | Trenes muy pesados en trayectos cortos |
| Tráficos de obra y desvíos | buena | Se puede usar con independencia de la catenaria |
| Tráfico rápido de viajeros | raro | No es el diseño del tipo |
Quien quiera recorrer la escala de potencia hacia arriba y hacia abajo encuentra a la hermana más potente en la página de la Vossloh G 2000 BB y a la clase media más extendida en la Vossloh G 1000 BB. El vehículo con diferencia más frecuente de esta familia de formas es la MaK G 1206: quien la conoce, reconoce la forma en todas partes.
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Spotting y seguridad
El tráfico de mercancías se desarrolla en gran parte fuera de los andenes. Eso hace que la elección del lugar sea más importante que en el tráfico de viajeros, y más delicada.
Son ubicaciones fiablemente buenas y a la vez legítimas los puentes públicos sobre instalaciones ferroviarias, los caminos y calles paralelos a la línea, así como los andenes de estaciones donde los trenes de mercancías pasan o se cruzan. Todo lo demás —zonas de vías, taludes, vías de conexión, estaciones de clasificación, depósitos— es instalación ferroviaria o propiedad privada y, por tanto, zona prohibida. Este límite no es negociable y no se justifica por un motivo mejor. Los antecedentes y las consecuencias prácticas los resume el artículo sobre la distancia de seguridad respecto a la vía.
Datos cambiantes
El titular, la librea, el operador y la zona de uso de estas locomotoras cambian con regularidad, a veces varias veces en pocos años. No des por válida indefinidamente ninguna fuente en internet; comprueba la situación actual antes de planificar una ruta con esos datos.
Leer el cuadro de inscripciones: las cuatro líneas importantes
En las locomotoras de mercancías de operadores privados —por ejemplo los Osthannoversche Eisenbahnen— el cuadro de inscripciones es la superficie más valiosa de todo el vehículo. Suele estar bajo o junto a la ventana de la cabina y normalmente es más pequeño de lo que uno espera al buscarlo por primera vez.
La primera información es el número de vehículo de doce cifras. Sus dos primeras cifras forman el código de tipo UIC: 92 para locomotora diésel, 91 para eléctrica, 93 para automotores de alta velocidad, 94 para automotores eléctricos, 95 para automotores diésel, 96 para coches piloto y remolques, 97 para locomotoras eléctricas de maniobras y de servicio, 98 para locomotoras diésel de maniobras y pequeñas, 99 para vehículos de servicio, y 90 para otras formas de tracción como vapor, híbrido, batería o hidrógeno.
La segunda información es el código de país, 80 para Alemania. Indica dónde está matriculado el vehículo, no dónde circula en ese momento.
La tercera es la identificación propia del vehículo, formada por serie y número de orden, más un dígito de control al final. De ahí surge también el número de servicio corto que figura en grande en el costado.
La cuarta es la combinación de código de país y marcado del titular, por ejemplo en la forma D-XXXX. Indica quién ha matriculado el vehículo, no necesariamente la empresa que lo conduce en ese momento.
Quien se acostumbre a hacer una segunda foto del cuadro de inscripciones ante cualquier locomotora desconocida se ahorra después mucha investigación. La foto responde preguntas que en el momento del avistamiento ni siquiera se te ocurren, y sigue siendo válida aunque la locomotora circule un año después con otros colores.
Confusiones frecuentes
Es una G 1700-2 BB si…
- circulan cuatro ejes en dos bogies
- la cabina está en el centro entre capós de longitud desigual
- la máquina resulta claramente más maciza que los tipos pequeños de la familia
- la rotulación de tipo o el número de vehículo lo confirman
Fíjate mejor si…
- dudas entre los tipos medios y los más potentes de la familia de Kiel
- la locomotora lleva una librea de empresa sin rotulación de tipo
- solo la ves a gran distancia o a contraluz
No es una G 1700-2 BB si…
- cuentas seis ejes
- la cabina está en un extremo del vehículo
- el número de vehículo empieza por 91 o 98
Conclusión
La Vossloh G 1700-2 BB es un buen ejemplo de que las denominaciones de fabricante transmiten más información que cualquier librea. Quien lea el esquema de letra, cifra de potencia, cifra de variante y código de disposición de ejes ya ha situado en líneas generales la locomotora antes incluso de descifrar el número. El resto lo resuelve el cuadro de inscripciones.
Conclusión rápida
Cuatro ejes, cabina central, transmisión hidráulica, clase de potencia media-alta: así se sitúa la G 1700-2 BB en la familia de Kiel. Identificación por la forma, confirmación por el número, precaución con todo lo relacionado con el color y el operador.
Construye una colección sólida
Número, titular, lugar y fecha: así tu avistamiento sigue siendo comprensible incluso años después.
Resumen
- La G 1700-2 BB es una variante más potente de la clásica locomotora de transmisión de Kiel con cabina central.
- Cubre trenes de mercancías para los que los tipos menores resultan insuficientes y las máquinas de seis ejes serían un sobredimensionamiento.
- Se identifica por la disposición de ejes y la forma de la carrocería, y se asigna con seguridad mediante el número de vehículo de doce cifras.
- Como típica locomotora de ferrocarril privado y de alquiler, cambia de operador y rotulación más a menudo que los vehículos de la compañía estatal.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa la denominación G 1700-2 BB?
G significa locomotora de transmisión con tracción hidráulica, la cifra es una indicación de potencia dentro de la familia de tipos de Kiel, el -2 identifica una variante de ejecución del tipo básico, y BB describe la disposición de ejes B'B' con dos bogies de dos ejes.
¿Cómo reconozco la locomotora sobre el terreno?
Por la silueta clásica de Kiel: cuatro ejes, cabina central y dos capós de longitud desigual. Frente a los miembros más pequeños de la familia resulta más maciza y larga. Para la asignación definitiva necesitas el número de vehículo en el cuadro de inscripciones.
¿Para qué se usa una locomotora de esta clase de potencia?
Para trenes de mercancías de longitud media en relaciones sin electrificación continua, para trenes de enlace pesados y para tráficos de fábrica y puerto con trenes de mucho peso. El uso concreto depende del titular y cambia con los contratos y los años de horario.
¿Qué la diferencia de la G 2000 BB?
La G 2000 BB es la máquina más potente de la familia y además se construyó en una variante de diseño llamativamente angulosa. La G 1700-2 BB se mantiene más cerca del lenguaje formal clásico de Kiel. Ambas se distinguen con seguridad por la rotulación de tipo y el número de vehículo.
¿Por qué figura un 92 en el número y no un 98?
Porque se trata de una locomotora diésel apta para línea. El código de tipo UIC 92 identifica a las locomotoras diésel, mientras que el 98 se reserva para las locomotoras diésel de maniobras y pequeñas. La asignación sigue la homologación, no la tarea del día: una 92 puede maniobrar perfectamente.
¿Circula la locomotora también en el extranjero?
Las locomotoras de transmisión de Kiel de esta familia se construyeron para varios mercados europeos, con las homologaciones y sistemas de protección de tren correspondientes. Si una máquina concreta circula transfronteriza depende de su equipamiento y no se puede afirmar de forma general.
¿Con qué frecuencia se ve?
Con menos frecuencia que los tipos medios más extendidos de la familia, pero de forma más regular que las auténticas series cortas. Quien la busque expresamente se orienta por nudos de mercancías y ramales de enlace, así como por los avistamientos recientes de la comunidad.
¿En qué debo fijarme al documentarla?
En el número completo de doce cifras, incluido el marcado del titular, en el lugar y la fecha y, si es posible, en una imagen del costado. Como las libreas de empresa cambian a menudo en las locomotoras de ferrocarril privado, la fecha es tan importante como el número mismo.
Vossloh G 1700-2 BB: anota tu avistamiento
Fecha, lugar y número de vehículo registrados en segundos, y visibles para la comunidad.
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Loco diéselVossloh Eurolight
La Vossloh Eurolight es una locomotora de línea dieseleléctrica de cuatro ejes para trenes de viajeros y mercancías; en Reino Unido circula como Class 68.
Quién está detrás
Grupos, marcas, fabricantes y operadores: quién pertenece a quién y cómo reconocerlos sobre el terreno.
Green Cargo
Green Cargo surgió en 2001 de la división de mercancías de la ferroviaria estatal sueca y hasta hoy sigue siendo íntegramente estatal. La empresa explota una de las últimas redes de vagón suelto de cobertura territorial de Europa, y fuera de Suecia se presenta mediante sociedades propias con homologaciones propias.
GrupoOsthannoversche Eisenbahnen (OHE)
La OHE es uno de los últimos grandes ferrocarriles no federales del norte de Alemania: posee líneas propias en el Lüneburger Heide y sobre ellas, y mucho más allá, explota transporte de mercancías. Sin embargo, su propietario ya no tiene hoy su sede en Baja Sajonia.
GrupoWestfälische Verkehrsgesellschaft (WVG)
La Westfälische Verkehrsgesellschaft es un holding municipal que agrupa a varias empresas de transporte en el Münsterland y en la zona de Ruhr-Lippe. Hoy en día, solo una de ellas circula en tren; las demás conservan la referencia ferroviaria únicamente en el nombre.
FabricanteWiebe Unternehmensgruppe
El grupo Wiebe construye vías, y para ello explota su propio ferrocarril. Su parque de locomotoras diésel de línea de segunda mano, trenes grúa y vagones de material es una de las apariciones más discretas y a la vez más interesantes de la red alemana.
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