Vossloh Eurolight

Actualizado: agosto de 2026 – Entre los vehículos con etiqueta Vossloh, la Eurolight se sale del molde. No tiene cabina central, no tiene capós y tampoco nació en Kiel, sino en Valencia. Se hizo conocida como la británica Class 68. Esta página sitúa la plataforma, muestra sus rasgos de identificación y explica por qué se diferencia tan claramente del resto de locomotoras diésel de Vossloh.

¿Qué es la Vossloh Eurolight?

La Vossloh Eurolight es una locomotora de línea dieseleléctrica de cuatro ejes, desarrollada y fabricada por Vossloh España en la ciudad de Valencia. La planta pasó más tarde a Stadler Rail, por lo que la misma plataforma aparece bajo distintos nombres de empresa según el momento de fabricación. Su versión más conocida es la británica Class 68.

Está concebida como locomotora polivalente para tráfico mixto: trenes de viajeros y de mercancías con la misma máquina. Eso exige una velocidad máxima más alta que en las locomotoras diésel puramente de mercancías y, a la vez, suficiente fuerza de tracción para cargas pesadas, un objetivo de diseño que muchos tipos no persiguen. La disposición de ejes Bo’Bo’ con cuatro ejes de tracción individual es el marco técnico adecuado para ello.

La silueta marca la diferencia

Dentro del universo Vossloh, la Eurolight es claramente la excepción visual, y precisamente eso hace fácil la identificación.

Quien quiera interiorizar en general el orden de estos pasos de comprobación lo encuentra en la guía para identificar series. La sistemática del número de doce cifras la explica el artículo sobre el número UIC.

Su lugar: locomotora polivalente en vez de especialista

Criterio	Vossloh Eurolight	Tipos G/DE de Kiel
Forma constructiva	carrocería en caja, dos cabinas	cabina central, dos capós
Transmisión	dieseleléctrica	hidráulica (G) o dieseleléctrica (DE)
Función principal	trenes de viajeros y mercancías en línea	maniobras, enlace, servicio de línea ligero
Mercado principal	Reino Unido (Class 68)	Alemania y países vecinos
Probabilidad de avistamiento en Alemania	muy baja	alta

La tabla deja claro por qué ambos conceptos no se estorban entre sí: resuelven tareas distintas. Un contrapunto alemán con un objetivo similar —locomotora de línea diésel para tráfico mixto— es la Siemens ER 20. Dentro del universo Vossloh, la dieseleléctrica Vossloh DE 18 es técnicamente la pariente más cercana, aunque con una forma constructiva completamente distinta.

Por qué una locomotora española lleva etiqueta Vossloh

Genera confusión de forma habitual la pregunta de por qué una locomotora fabricada en Valencia circula bajo el mismo nombre de marca que las locomotoras de maniobras de Kiel. El motivo es la historia empresarial, no la técnica.

Vossloh adquirió a finales de los años noventa el negocio de locomotoras de Kiel, heredero de la tradición MaK, y construyó más tarde una segunda base en España. Ambas plantas desarrollaron líneas de producto propias: Kiel las locomotoras de maniobras y enlace con cabina central, Valencia las locomotoras de línea con carrocería en caja. Más tarde, las plantas siguieron caminos separados: Valencia pasó a Stadler, Kiel a otras manos.

Para los spotters eso significa: el nombre de marca dice poco sobre la forma constructiva. Quien quiera identificar una locomotora de Vossloh debe aclarar primero de qué línea de producto procede. La silueta suele responder eso al instante: cabina central significa Kiel, carrocería en caja con dos cabinas significa Valencia.

Locomotora de línea o de maniobras: la distinción básica más importante

La Eurolight es perfecta para practicar una distinción que se aplica en primer lugar ante cualquier locomotora diésel: ¿es una locomotora de línea o una de maniobras y enlace?

Una locomotora de línea está diseñada para circular. Tiene cabinas en ambos extremos para poder ir en ambos sentidos sin cambiar de cabina, una carrocería cerrada por aerodinámica y protección frente a la intemperie, y una velocidad máxima acorde con el tráfico de línea. Su código de tipo UIC es 92.

Una locomotora de maniobras o enlace está diseñada para trabajar parada o a velocidad de paso de hombre. Tiene una cabina en el centro para que la visibilidad hacia ambos extremos del vehículo y hacia el personal de maniobras quede libre, además de pasarelas, barandillas y accesos. Las locomotoras puramente de maniobras y pequeñas llevan el código de tipo 98.

Entre medias hay una gran zona gris en la que se sitúan la mayoría de los tipos de Kiel: forma como de locomotora de maniobras, homologación como de locomotora de línea, código de tipo 92. La Vossloh G 2000 BB es un buen ejemplo: parece una gran máquina de maniobras y, sin embargo, arrastra trenes de mercancías de línea.

La Eurolight, en cambio, pertenece claramente al primer grupo. Quien haga primero esta clasificación ya ha reducido a la mitad el campo de tipos posibles antes de comprobar el primer detalle. Precisamente por eso figura al principio de cualquier buena rutina de identificación.

Spotting y archivo

Como la Eurolight no es un vehículo cotidiano en Alemania, la tarea de spotting cambia: importa menos el buen punto de vista que la información correcta en el momento correcto. Los traslados, las presencias en ferias y los usos especiales son las ocasiones realistas, y suelen anunciarse solo con poca antelación.

Por eso es tanto más importante que las pocas fotos que se consigan sigan siendo localizables después. Un archivo bien estructurado con fecha, lugar, número de vehículo y tipo vale, en vehículos poco frecuentes, más que en cualquier motivo cotidiano; cómo construirlo lo describe la guía del archivo fotográfico para spotters.

Confusiones frecuentes

Conclusión

La Vossloh Eurolight muestra lo poco que dice un nombre de marca sobre un tipo. Comparte con las locomotoras de maniobras de Kiel solo la etiqueta, nada más: otra forma constructiva, otra función, otro mercado, otra planta. Quien empiece a identificar por la silueta en lugar del logotipo llega a la meta en pocos segundos con ella.