Lo esencial en resumen
- La 1116 es el Taurus bisistema: 15 kV / 16,7 Hz y 25 kV / 50 Hz, por lo que puede emplearse transfronterizamente.
- La familia Taurus se ordena por sistemas de electrificación: 1016 monosistema, 1116 bisistema, 1216 multisistema.
- La silueta no ayuda – solo la rotulación de serie de cuatro cifras separa con seguridad las variantes.
- Locomotora universal en el sentido literal: tan a gusto delante de trenes de larga distancia como de mercancías.
- Las libreas especiales son habituales – anota el número y la librea, no solo la serie.
Índice
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Locomotora eléctrica universal de cuatro ejes para trenes de viajeros y mercancías |
|---|---|
| Apodo | Taurus |
| Denominación del fabricante | Siemens ES 64 U2 (EuroSprinter, 6.400 kW, universal) |
| Rodaje | Bo'Bo' (dos bogies de dos ejes) |
| Sistemas de electrificación | corriente alterna de 15 kV / 16,7 Hz y 25 kV / 50 Hz |
| Velocidad máxima | 230 km/h |
| Potencia continua | unos 6.400 kW |
| Sistema de denominación | serie 1116 de ÖBB – el 1 inicial equivale a locomotora eléctrica |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Cuatro ejes en dos bogies, caja compacta
- Frontal en cuña del Taurus, con parabrisas muy inclinado
- La rotulación de serie empieza por 1116 – no 1016 ni 1216
- Al arrancar, la característica secuencia ascendente de tonos del convertidor
- Frecuente delante de trenes internacionales y con regularidad en librea especial
Actualizado: agosto de 2026 – La serie 1116 es la variante Taurus que conecta a Austria con sus vecinos: dos sistemas de electrificación, 230 km/h, unos 6.400 kW y un espectro de uso que va del tren de larga distancia al tren pesado de mercancías. Esta página te muestra por qué el número 1116 revela más sobre la locomotora que cualquier rasgo de forma.
Documenta el Taurus en tráfico fronterizo
Justo en los ejes internacionales, los vehículos cambian rápido – guarda número y lugar directamente en Traintrack.
¿Qué es la serie 1116 de ÖBB?
La serie 1116 es una locomotora eléctrica universal de cuatro ejes de ÖBB de la familia Taurus, denominada por el fabricante Siemens ES 64 U2. Está homologada para 230 km/h, rinde unos 6.400 kW y domina dos sistemas de electrificación: 15 kV a 16,7 Hz y 25 kV a 50 Hz.
Precisamente esta capacidad bisistema es su razón de ser. Permite servicios continuos más allá de los límites de sistema sin que en la frontera haya que enganchar otra locomotora – un tren desde Viena llega así a Budapest Keleti con la misma máquina que lo tomó en Austria. Para un país de tránsito como Austria, eso no es un rasgo de comodidad, sino una necesidad operativa. Al otro lado del límite de sistema circula allí MÁV con parque propio.
Sistemas de electrificación: la clave de toda la familia Taurus
Europa central no es, eléctricamente, un espacio uniforme. Tener este mapa en la cabeza explica casi cualquier decisión de compra de los ÖBB.
| Sistema de electrificación | Dónde rige | Qué variante Taurus basta |
|---|---|---|
| Corriente alterna de 15 kV / 16,7 Hz | Austria, Alemania, Suiza | basta la 1016 |
| Corriente alterna de 25 kV / 50 Hz | varios países vecinos al este y al sur | hace falta la 1116 |
| Corriente continua de 3 kV | entre otros, Italia y Eslovenia | hace falta la 1216 |
| Corriente continua de 1,5 kV | partes de Europa occidental | hace falta la 1216 |
La regla más sencilla
Lee la segunda cifra del número de serie como grado de variedad de sistemas: 1016 monosistema, 1116 bisistema, 1216 multisistema. Con eso tienes ordenada toda la familia Taurus en una sola frase.
Hasta dónde llega este principio lo muestra la serie 541, una variante Taurus para el mercado esloveno: misma plataforma, otros requisitos, otro número.
Determinar rápido la variante Taurus
¿Qué Taurus tienes delante?
Serie 1016 – Taurus monosistema
Diseñada para 15 kV / 16,7 Hz. Encaja con servicios dentro de Austria y en redes con el mismo sistema.
Serie 1116 – Taurus bisistema
Domina además 25 kV / 50 Hz. Típica para servicios continuos más allá de los límites de sistema correspondientes.
Serie 1216 – Taurus III
Capaz de multisistema, también en corriente continua. La variante para el tráfico internacional de largo radio.
No es un Taurus
Seis ejes descartan a toda la familia Taurus. Aquí entran en juego series históricas austriacas más antiguas.
La variante monosistema la describe la página de la serie 1016, la evolución multisistema la página de la serie 1216.
¿Qué Taurus circula ahora y dónde?
Los avistamientos en directo de la comunidad te ayudan a encontrar una máquina o una librea concreta.
Encaje en el servicio ferroviario
Como locomotora universal, la 1116 no está fijada a un tipo de tren. Eso aumenta la probabilidad de verla, pero hace todavía más importante la identificación de la máquina individual. De noche forman parte de su tarea los trenes remolcados del Nightjet.
- Servicio de viajeros: servicios de larga distancia de calidad de ÖBB-Personenverkehr AG tanto como trenes de refuerzo y sustitución.
- Transporte de mercancías: trenes pesados por los ejes principales, también transfronterizos. En la rampa norte hacia el Brennero circulan con regularidad en doble tracción – cómo situarte allí lo describe el punto de spotting Brennerbahn en Gries am Brenner.
- Servicios internacionales: aquí es donde la capacidad bisistema despliega su verdadera ventaja.
Las estaciones fronterizas como Hegyeshalom, en el límite de sistema hacia Hungría, son especialmente productivas para los spotters, porque allí coinciden vehículos de varios países y las paradas permiten una observación más prolongada. Cómo elegir esas ubicaciones y qué ocurre allí en lo operativo lo describe la guía sobre el spotting en estaciones fronterizas.
Las rotaciones son variables
Qué relaciones se cubren con qué series cambia con las adjudicaciones y los años de horario. No te fíes de resúmenes antiguos de rotaciones, sino comprueba el estado actual.
Lo que ocurre realmente en un límite de sistema
El término «límite de sistema» suena abstracto, pero en el servicio es muy concreto – y para los spotters, uno de los lugares más interesantes que existen.
Dos redes vecinas manejan sistemas de electrificación distintos. En el lado austriaco, de este límite de red se ocupa la infraestructura de ÖBB. Para que un tren pueda cruzar, o bien el vehículo domina ambos sistemas, o se cambia la locomotora. Ambas variantes ocurren, y ambas se observan bien.
Variante uno: cambio de sistema con vehículo multisistema. La locomotora baja el pantógrafo, atraviesa un tramo corto sin tensión y conmuta al nuevo sistema. El tren, por norma general, no se detiene expresamente para ello. Para el observador en el andén, eso solo se aprecia en detalles – por ejemplo, en que la iluminación interior de los coches pasa un instante a la alimentación de emergencia.
Variante dos: cambio de locomotora en la estación fronteriza. El tren se detiene, se desengancha una locomotora, otra se coloca delante. Precisamente eso hace tan productivas a las estaciones fronterizas para los spotters: en pocos minutos ves vehículos de dos compañías uno junto a otro, además de movimientos de maniobra y tiempo de parada suficiente para leer bien los números.
Para el spotter, eso significa en concreto: quien quiera observar cambios de sistema en marcha necesita paciencia y conocimiento del lugar, porque el propio evento parece poco espectacular. Quien busque variedad de vehículos está claramente mejor situado en la estación fronteriza con cambio de locomotora. Ambas variantes son interesantes, pero exigen ubicaciones y planificación de tiempo distintas.
La serie 1116 está construida precisamente para la variante uno. Vuelve innecesario el cambio de locomotora en ciertas fronteras y acorta así los tiempos de viaje. Cómo se maneja esto hoy en la red es, sin embargo, variable: depende de las homologaciones, la disponibilidad de personal y la configuración del horario, y puede cambiar con cada año de horario.
Spotting y fotografía
- Incluye la rotulación en la imagen. Como la 1016, la 1116 y la 1216 tienen el mismo aspecto, decide el número. Una vista de tres cuartos de unos 30 a 45 grados muestra a la vez el frontal y la pared lateral.
- Fíjate en el sonido. La secuencia ascendente de tonos al arrancar anuncia una máquina en marcha – buenos segundos para el último ajuste de la configuración.
- Documenta la librea. Las libreas especiales a menudo existen solo durante un periodo concreto. Cómo buscarlas de forma específica lo muestra el artículo sobre locomotoras publicitarias y libreas especiales.
- Lee bien los números. La estructura del número UIC de doce cifras, incluido el código de país, está explicada en la guía sobre el número UIC en el vehículo.
- Quédate en un lugar seguro. Exclusivamente superficies de acceso público. Las vías, las instalaciones ferroviarias y los grupos de estacionamiento están cerrados y son mortalmente peligrosos.
Confusiones habituales
Apunta a la serie 1116 si …
- la rotulación empieza claramente por 1116
- se ven cuatro ejes y el frontal en cuña del Taurus
- el tren se enlaza a través de un límite de sistema con 25 kV
Mira con más atención si …
- una librea publicitaria oculta las rotulaciones
- no puedes leer el número – todas las variantes Taurus se ven igual desde lejos
- junto al número figura otra sigla de país distinta de A
No es una 1116 si …
- la rotulación empieza por 1016 o 1216
- cuentas seis ejes
- la primera cifra de la serie es un 2 – entonces tienes delante una locomotora diésel
Conclusión
La serie 1116 muestra que las series de locomotoras modernas se definen menos por la forma que por las capacidades. Por fuera, nada la distingue de sus series hermanas – en lo operativo, la separa la capacidad de trabajar bajo dos sistemas de electrificación. Quien conoce el mapa de sistemas de Europa central ha entendido toda la familia Taurus.
Conclusión breve
Cuatro ejes, cuña Taurus, rotulación 1116: el Taurus bisistema para el tráfico a través de límites de sistema. La serie se reconoce por el número, la máquina concreta por el número de vehículo completo.
Todos los números Taurus bajo control
Reúne avistamientos con número, librea y lugar – y ve qué máquinas te faltan todavía.
Resumen
- La serie 1116 es el caballo de batalla del servicio de línea moderno de ÖBB y está diseñada específicamente para el tráfico que cruza límites de sistema.
- Quien conoce el mapa de sistemas de electrificación de Europa central entiende de inmediato por qué existen tres variantes Taurus.
- Para su identificación decide la rotulación de serie, no la forma.
- Los ámbitos de servicio y las rotaciones cambian con los años de horario – comprueba el estado actual antes de una salida específica.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la serie 1116 de ÖBB?
La serie 1116 es una locomotora eléctrica universal de cuatro ejes de ÖBB de la familia Taurus, denominada por el fabricante Siemens ES 64 U2. Está diseñada para 230 km/h, rinde unos 6.400 kW y domina dos sistemas de electrificación: 15 kV / 16,7 Hz y 25 kV / 50 Hz. Con eso es el vehículo estándar para los servicios transfronterizos.
¿Qué diferencia a la 1116 de la 1016?
Solo el sistema de electrificación, no la forma constructiva. La 1016 es monosistema y está limitada a redes con 15 kV / 16,7 Hz, la 1116 domina además 25 kV / 50 Hz. Por fuera, ambas series son prácticamente idénticas, por lo que la rotulación de serie en el vehículo es el único rasgo fiable.
¿Y qué es entonces la serie 1216?
La 1216 es la evolución multisistema, denominada por el fabricante ES 64 U4 y conocida en el ambiente como Taurus III. Además de los sistemas de corriente alterna, domina también los sistemas de corriente continua, y puede así cubrir una parte bastante mayor de Europa sin cambio de locomotora.
¿Por qué necesita Austria locomotoras bisistema?
Porque Austria limita con redes que tienen otros sistemas de electrificación. En el interior rigen 15 kV a 16,7 Hz, como en Alemania y Suiza. Otros vecinos circulan con 25 kV a 50 Hz, otros con corriente continua. Sin vehículos multisistema haría falta un cambio de locomotora en cada límite de sistema – eso cuesta tiempo y personal.
¿De dónde procede el típico tono de arranque de las locomotoras Taurus?
De la electrónica de tracción. Al arrancar, el convertidor recorre escalones de frecuencia que se escuchan como una secuencia ascendente de tonos. Para los spotters es un rasgo adicional útil, porque a menudo se oye una Taurus arrancando antes de que entre en el campo de visión.
¿Qué significa el 81 en el número de vehículo?
En el número UIC de doce cifras, 81 significa Austria. Delante figura el código de tipo, en las locomotoras eléctricas típicamente 91. Un número que empiece por 91 81 pertenece, por tanto, a una eléctrica austriaca, con independencia del país en el que la veas en ese momento.
¿Dónde son mayores las posibilidades de ver una 1116?
En estaciones a lo largo de los ejes internacionales principales y en nudos con mucho tráfico de trenes. Como la locomotora funciona como máquina universal, aparece tanto delante de trenes de viajeros como de mercancías. Qué relaciones se cubren actualmente y cómo cambia, sin embargo, con cada cambio de horario.
¿Por qué merece la pena anotar las máquinas individuales?
Porque la familia Taurus es un soporte publicitario apreciado y muchas máquinas llevan o llevaron libreas especiales. Un avistamiento sin número ni librea pierde justo la información que lo hace interesante. Fecha, lugar, número y librea deben ir, por ello, en cada anotación.
Serie 1116 de ÖBB (Taurus): anota tu avistamiento
Fecha, lugar y número de vehículo registrados en segundos, y visibles para la comunidad.
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