Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion mbH

Actualizado: agosto de 2026 – En llano basta una locomotora. En cuanto empieza la subida, la tracción se convierte en un tema visible: dos máquinas en cabeza, a veces una tercera al final del tren. Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion mbH lleva exactamente este tema en el nombre de la empresa: tracción, es decir, fuerza de tracción, es aquí el servicio en sí mismo. Esta página muestra qué diferencia al refuerzo, la doble tracción y el empuje, y cómo reconocerlos.

¿Qué es la Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion?

Lokomotion es un operador ferroviario en el transporte de mercancías. El nombre de la empresa se compone de una palabra inventada y una descripción muy precisa del objeto social: «Gesellschaft für Schienentraktion» (sociedad de tracción ferroviaria). Tracción significa la propulsión: locomotora y personal que realmente mueven un tren. El nombre nombra así ni la carga ni la clientela, sino el servicio operativo esencial.

Como todo operador ferroviario, la empresa emplea infraestructura ajena. Las vías pertenecen a un administrador de infraestructuras; la operadora compra allí sus trayectos. Por eso, un avistamiento en una línea determinada no dice nada sobre la pertenencia a la empresa: solo el vehículo lo hace.

Identificación sobre el terreno

Cómo identificar de forma sistemática máquinas desconocidas lo muestra la guía para identificar series.

Refuerzo, doble tracción, empuje

Coloquialmente, toda locomotora adicional se llama «refuerzo». En términos operativos hay detrás procedimientos distintos con finalidades distintas, y con una imagen distinta.

Forma	Posición de la locomotora adicional	Mando	Finalidad típica
Refuerzo	delante de la locomotora del tren	independiente, personal propio	fuerza de tracción adicional, también traslado
Doble tracción	acoplada directamente en cabeza	mando múltiple desde una cabina	alta fuerza de tracción sin personal adicional
Empuje	al final del tren	independiente, coordinada con la cabeza	reparto de fuerzas en largas rampas de fuerte pendiente
Locomotora que circula sin trabajar	en cualquier punto de la composición	fuera de servicio	traslado, sin prestación de tracción
Locomotora intermedia	intercalada en la composición	telemandada o independiente	reparto de fuerzas de tracción en trenes muy largos

La diferencia práctica está en las fuerzas: una locomotora que sube sola un tren largo cuesta arriba somete a un esfuerzo considerable a los enganches y topes de los vagones delanteros. Una locomotora de empuje reparte esa carga. Cuesta abajo la imagen se invierte: entonces cuenta más la potencia de frenado que la fuerza de tracción.

Dónde se puede observar esto en el día a día se dice rápido. En el eje del Brennero, los trenes pesados atraviesan la estación fronteriza de Kufstein, donde se añaden tracción y personal para el tramo de bajada. En el extremo sur de la rampa, Fortezza / Franzensfeste muestra qué máquinas se hacen cargo del tramo italiano. Y en Verona Porta Nuova termina el recorrido para gran parte de estos trenes. En el lado italiano, los trenes de mercancías comparten estos trayectos con el tráfico de largo recorrido de Trenitalia.

Qué vehículos se necesitan para eso

Para trenes pesados en líneas de fuerte pendiente cuentan tres propiedades: alta fuerza de tracción continua, frenos eficaces para el descenso y, en el tráfico transfronterizo, capacidad multisistema. Precisamente para eso están diseñadas las modernas locomotoras de plataforma de Siemens Mobility, muy extendidas hoy en el tránsito alpino. Qué máquina cuelga en concreto delante de un tren lo decide la rotación; el perfil de exigencias se mantiene igual.

Representantes típicos los encuentras en la base de datos de series, como la locomotora multisistema de la serie 189, la pesada locomotora de mercancías de seis ejes de la serie 151 y la moderna locomotora de plataforma Siemens Vectron, suministrada en numerosos paquetes por país.

En el transporte de mercancías transalpino e internacional actúan varias empresas con un perfil similar, como TX Logistik, Hupac Deutschland o Rail Cargo Carrier Germany. En el lado austriaco figura con Lokomotion Austria una sociedad con la misma raíz de nombre: un buen ejemplo de cómo los grupos empresariales necesitan una sociedad propia en cada país.

Registrar avistamientos con tracción múltiple

Fotográficamente, los trenes pesados de montaña son agradecidos y exigentes a la vez: suficientemente lentos para tomas limpias, pero a menudo con luz desfavorable. Las bases al respecto están en la guía buenas fotos de trenes, la situación actual del tráfico en el resumen radar de trenes de mercancías Alemania.

Cuesta abajo: por qué el frenado es más importante que tirar

En la subida se piensa primero en la fuerza de tracción. Operativamente más exigente es, sin embargo, el descenso. Un tren pesado que baja de forma uniforme durante muchos kilómetros debe frenarse de manera continua, sin que los frenos se sobrecalienten y sin que se agote la reserva de aire comprimido.

Por eso los frenos eléctricos desempeñan un papel tan importante. Las locomotoras modernas pueden disipar la energía cinética a través de la tracción y devolverla a la red o quemarla en resistencias. Eso alivia notablemente los frenos mecánicos de los vagones. Antes de empezar un tramo de fuerte bajada se comprueba además si los frenos del tren funcionan como está previsto, un proceso apenas visible desde fuera, pero que explica por qué los trenes se detienen de forma programada antes de tales tramos.

Para los observadores se derivan de ahí dos patrones reconocibles. Primero: los descensos son llamativamente uniformes. Un tren pesado cuesta abajo mantiene a menudo exactamente la misma velocidad durante largos trayectos, sin aceleración visible. Segundo: al pie de largas bajadas suele haber paradas de servicio, donde los trenes se detienen aunque no haya un andén cerca.

También los vagones intervienen. Los vagones de mercancías tienen frenos ajustables, cuya posición debe adaptarse a la carga y al perfil de la línea. Las indicaciones y palancas de cambio correspondientes se sitúan lateralmente en el vagón y son de los detalles que se pueden reconocer bien de cerca en los trenes parados, en el andén, no en la zona de vías.

Quien solo lee la montaña como un acto de fuerza ve la mitad de la historia. La otra mitad es la técnica de frenado, y marca la explotación en las líneas de montaña al menos tan intensamente.

Confusiones frecuentes

Conclusión

Lokomotion representa con el nombre de la empresa lo que cuenta en el transporte de mercancías cuesta arriba: tracción. Quien sabe distinguir refuerzo, doble tracción y empuje lee una imagen de tren mucho más a fondo, y reconoce que el número de locomotoras no dice nada sobre la empresa, pero mucho sobre la línea.