Kufstein

No. Alemania y Austria usan ambas 15 kV a 16,7 Hz, así que la tensión de la catenaria se mantiene igual. Lo que cambia en esta frontera son el administrador de infraestructuras, el reglamento de explotación y, en muchos casos, la locomotora junto con su personal. Un cambio de sistema real, con cambio de tensión, solo ocurre más al sur, en la frontera con Italia.

Porque Kufstein es la frontera de red. Los trenes se entregan de un administrador de red a otro, a menudo con un cambio de locomotora y de personal. Para ti eso significa paradas previsibles: la diferencia esencial respecto a un punto fotográfico de vía libre, donde todo pasa en segundos.

El testero sur hacia Wörgl para las salidas y los trenes de mercancías arrancando, el testero norte hacia Kiefersfelden para las entradas desde Baviera. Por la tarde la luz es más favorable en el testero norte. Quien quiera la fortaleza en la imagen trabaja, en cambio, desde el centro del andén.

En mercancías, la familia Taurus, sobre todo la serie 1116 y la multisistema serie 1216, además de locomotoras Vectron de varios titulares y la serie 189. En transporte regional entre Baviera y el Tirol circulan sobre todo automotores FLIRT.

Bastante más que en la mayoría de las estaciones austriacas, porque Kufstein está en el eje principal entre la red alemana y el Brennero. La densidad, eso sí, varía a lo largo del día y baja en fin de semana. Cómo valorar de antemano la situación actual lo describe el artículo seguir trenes de mercancías en directo.

Sí, y por un motivo práctico: los trenes que ves parados aquí trabajan pocas horas después en la rampa. Un orden sensato es Kufstein por la mañana, Innsbruck al mediodía y Gries am Brenner por la tarde. Todo se puede hacer sin coche.

Se ve desde algunas partes de la estación, pero no desde todas ni con cualquier tiempo. Cuenta con tener que buscar la línea visual in situ; los postes de catenaria y la edificación suelen estorbar. Con tiempo despejado, eso sí, el resultado es inconfundible, una ventaja que ninguna otra estación fronteriza de esta colección ofrece.

No, los andenes son de libre acceso. Las instalaciones de explotación, las zonas de estacionamiento y los cruces de vías siguen prohibidos. Rige el derecho del titular del recinto de la estación, y las indicaciones del personal son vinculantes.

En Salzburgo, el tráfico fronterizo pasa sin parar, pero con gran variedad de operadores en el transporte de viajeros. En Kufstein domina el tráfico de mercancías: menos movimiento por hora, pero más tiempo por tren. Quien quiera documentar locomotoras está claramente mejor aquí; quien cuente variedad, en Salzburgo.

El andén está parcialmente cubierto, así que te mantienes seco. Con nubes bajas desaparece el telón de fondo, pero las paradas de los trenes de mercancías se mantienen; Kufstein es así uno de los pocos spots de montaña que siguen funcionando con tiempo mediocre. Para las fotos entonces rige: acércate más al vehículo, menos paisaje.