Serie 151 de DB

Actualizado: agosto de 2026 – Una caja larga y maciza, seis ejes y un tren de mercancías que parece no acabar nunca: la serie 151 es una de las pocas locomotoras eléctricas alemanas que se reconoce por la silueta antes de distinguir un solo detalle. Esta página te muestra en qué fijarte, cómo distinguirla de su hermana también hexaxial y dónde tienes posibilidades reales de encontrarla.

¿Qué es la serie 151?

La serie 151 es una locomotora eléctrica de seis ejes para trenes de mercancías pesados, construida entre 1972 y 1978 en 170 ejemplares numerados del 151 001 al 151 170. Desarrolla unos 6.300 kW y está homologada para 120 km/h, una velocidad inusualmente alta para su tamaño.

Precisamente ahí residía su concepto. Las pesadas locomotoras de mercancías de la generación anterior tenían fuerza de tracción, pero eran lentas. La 151 debía dominar ambas cosas: remolcar grandes cargas y, a la vez, circular lo bastante rápido para no frenar el tráfico en las líneas principales de circulación mixta. Es así la continuación lógica de la línea de locomotoras de mercancías que había empezado con la serie 140 de cuatro ejes.

El lugar de la 151 en el sistema de numeración

El número 151 no es casualidad, sino el resultado de una sistemática clara.

• Desde la renumeración de 1968, el 1 inicial identifica a la locomotora eléctrica. Antes, estos vehículos llevaban una E: E 10, E 40, E 41, E 50.
• El rango numérico ordena el uso: del 101 al 128 están las locomotoras de viajeros y universales, del 139 al 155 las locomotoras de mercancías, y a partir del 180 las locomotoras multisistema y de tráfico transfronterizo.
• La 151 sustituyó a la 150, que antes, como E 50, era la pesada locomotora de mercancías de la Bundesbahn: por lógica de numeración, su sucesora directa.
• Tras la reunificación, las series de la Reichsbahn se incorporaron a la misma numeración: la serie 250 de la Reichsbahn se convirtió en la serie 155, que quedó así justo al lado de la 151.

Quien haya entendido esta lógica puede deducir el uso original de cualquier locomotora eléctrica alemana solo a partir del número. Cómo proceder de forma sistemática lo explica la guía para identificar series.

Cómo identificar una 151 sobre el terreno

Su lugar en la explotación ferroviaria

La 151 es una locomotora de línea para trenes pesados. Para encontrarla necesitas otros lugares que en el transporte de viajeros, y otras expectativas, porque no hay horario cadenciado. Una gran estación de clasificación como Maschen, al sur de Hamburgo, es por ello el punto de partida evidente. Las máquinas conservadas de la serie, en cambio, se encuentran en colecciones como el Südwestfälisches Eisenbahnmuseum (museo ferroviario de Westfalia del Sur) en Siegen.

Entorno	Probabilidad de verla	Por qué
Corredores de mercancías electrificados	alta	Territorio principal de los trenes pesados
Estaciones de clasificación e instalaciones de formación de trenes	alta	Allí se forman y se reciben los trenes
Conexiones industriales y portuarias con catenaria	media	Trenes completos pesados, pero irregulares
Ejes de viajeros con tráfico cadenciado	muy baja	Perfil de uso equivocado
Líneas no electrificadas	descartada	Locomotora eléctrica sin fuente de energía propia

Cómo observar el tráfico de mercancías de forma planificable lo describe el artículo sobre el radar de trenes de mercancías en Alemania; la elección del lugar y el modo de proceder en una estación de clasificación se tratan en la guía de spotting en la estación de clasificación, siempre desde lugares de acceso público. En la cuenca del Ruhr, eso se aplica por ejemplo a Hagen-Vorhalle.

Consejos de fotografía para una locomotora de mercancías de seis ejes

• Prevé más ancho de encuadre. La 151 es bastante más larga que una locomotora de cuatro ejes. Un encuadre que sirve para una 143 corta aquí los bogies.
• Mantén los bogies visibles. Los seis ejes son el rasgo principal; un punto de vista bajo o un ángulo ligeramente oblicuo los muestra mejor.
• Incluye el inicio del tren. En una locomotora de mercancías, lo que remolca forma parte del mensaje. Unos vagones en la imagen hacen el avistamiento más comprensible; en un nudo de mercancías como Duisburg-Hochfeld Süd consigues ambas cosas a la vez.
• Busca luz rasante. Las grandes superficies laterales lisas necesitan luz rasante, si no parecen vacías.

La exposición, la composición y el plano de enfoque se tratan en la guía para hacer buenas fotos de trenes. Se fotografía exclusivamente desde el andén o desde terreno de acceso público; las vías, las instalaciones ferroviarias y los haces de estacionamiento están prohibidos.

Seis ejes: lo que el rodaje significa en la explotación

El número de ejes no es solo un rasgo de identificación, sino una decisión técnica con consecuencias claras. Quien la entiende puede valorar mejor, ante cualquier locomotora desconocida, para qué se construyó.

• Más ejes reparten el peso. Una locomotora pesada con solo cuatro ejes superaría la carga por eje permitida. Seis ejes permiten una masa total mayor, y la masa es precisamente lo que una locomotora necesita para transmitir fuerza de tracción al carril.
• Más ejes motores significan más adherencia aprovechable. La fuerza de tracción transmisible depende del coeficiente de rozamiento entre rueda y carril. Seis ejes motores aprovechan la potencia mejor que cuatro, sobre todo con carril mojado y en rampa.
• El precio a pagar es la inscripción en curva. Los bogies de tres ejes son más largos y circulan peor en curvas cerradas. Por eso las locomotoras de seis ejes son casi siempre máquinas de línea y son raras en zonas de maniobras estrechas.
• Por eso apenas existen fuera del transporte de mercancías. Las locomotoras de viajeros no necesitan una fuerza de tracción extrema, sino velocidad y estabilidad de marcha; cuatro ejes bastan. Seis ejes son en Alemania prácticamente una señal segura de locomotora de mercancías.

Para la identificación es un atajo valioso: quien cuenta seis ejes puede descartar de inmediato todo el ámbito de viajeros y cercanías, y solo tiene que decidir entre unos pocos candidatos.

Confusiones frecuentes

La única candidata realmente peligrosa es la serie 155: también de seis ejes, también locomotora de mercancías, pero de origen en la Reichsbahn y con una forma más plana y de estructura más regular. De más lejos, también la maciza pero tetraaxial serie 120 puede causar confusión; un vistazo a los bogies lo resuelve de inmediato.

Conclusión

La serie 151 es la locomotora con la que se aprende que contar ejes es el método de identificación más fiable que existe. Seis ejes, caja maciza, tren de mercancías pesado: no hace falta más para dar con el grupo correcto. El número solo sirve después para decidir entre dos candidatas.