TX Logistik Austria GmbH

Actualizado: agosto de 2026 – En los ejes alpinos de transporte de mercancías ocurre algo que en las llanuras rara vez se ve: al final de un tren largo circula una segunda locomotora. No tira, empuja. La TX Logistik Austria GmbH es una de las sociedades que circulan en el transporte ferroviario de mercancías austriaco. Esta página explica qué significa el añadido Austria, cómo funciona el empuje, y por qué al fotografiar deberías vigilar el final del tren.

¿Qué es la TX Logistik Austria GmbH?

La TX Logistik Austria GmbH es un operador ferroviario austriaco de mercancías. El nombre de la empresa aporta tres datos: Logistik como ámbito de actividad, Austria como referencia al país y GmbH como forma jurídica. Como EVU, la empresa conduce trenes, pero no explota una red propia; las vías pertenecen a una empresa de infraestructura, en Austria a ÖBB-Infrastruktur.

Los troncos de nombre que aparecen en varios países son habituales en el transporte de mercancías europeo. Esta base de datos incluye por eso también una entrada propia sobre TX Logistik con referencia a Alemania. El tronco de nombre compartido es un indicio de que ambas sociedades usan la misma marca; sobre vínculos societarios no dice nada.

Empuje: por qué en el monte circula una locomotora detrás

Un tren de mercancías pesado en una pendiente larga plantea dos problemas a la vez. Primero, necesita más potencia de la que una sola locomotora puede aportar razonablemente. Segundo, esa potencia debe transmitirse a través del tren, y cada enganche entre la locomotora y el último vagón soporta la fuerza de todos los vagones que van detrás.

Precisamente aquí entra el empuje. Una locomotora adicional circula al final del tren y empuja. La fuerza que introduce no tiene que recorrer toda la composición, sino que actúa desde atrás. Eso descarga los ganchos de tracción y los enganches, y hace posibles siquiera trenes más pesados en rampas empinadas.

Procedimiento	Dónde circulan las locomotoras	Qué logra
Locomotora individual	en cabeza	caso habitual en llanura
Dos locomotoras en cabeza	ambas delante	más potencia, fuerza completa en la composición
Empuje	una locomotora al final del tren	potencia desde atrás, enganches descargados
Doble cabecera y empuje	delante y detrás	potencia máxima en tramos muy empinados

Para los observadores, eso significa que el vehículo más interesante de un tren puede ser el último. Quien baja la cámara tras la locomotora de cabeza se lo pierde, un error que en líneas de montaña se comete solo una vez.

Vehículos adecuados para trenes pesados en el monte

Las locomotoras para líneas de montaña necesitan dos cosas: fuerza de arranque y un equipo de frenos que aguante también cuesta abajo. En la sistemática de series austriaca, las locomotoras eléctricas están en las series 1xxx, las diésel en las 2xxx.

Representantes muy extendidos en el servicio de línea son la serie 1116 (Taurus) de cuatro ejes y la serie 1216 (Taurus III), apta para varios sistemas y diseñada para el uso más allá de los límites de sistema. De una generación anterior procede la serie 1144, que durante mucho tiempo marcó la imagen de las líneas principales austriacas.

Qué máquina va delante o detrás de un tren en un día concreto lo decide la rotación. Los vehículos alquilados complican aún más la adjudicación; aquí solo ayuda leer las inscripciones de forma sistemática. La guía ¿Quién circula en realidad? Reconocer al operador ferroviario describe el procedimiento con detalle.

Registrar bien avistamientos con dos locomotoras

Un tren con locomotora de empuje genera dos avistamientos de vehículo, no uno. Quien solo anota la locomotora de cabeza pierde justo la información que hace especial a ese tren.

Para el aspecto fotográfico vale la pena la guía Cómo hacer buenas fotos de trenes; dónde circula transporte de mercancías en general lo muestra el radar de trenes de mercancías.

Por qué el final del tren merece la pena en absoluto

En llanura, el final del tren no tiene nada de espectacular: un último vagón con señal de cola, y ya está. En líneas de montaña, eso cambia radicalmente. Allí, al final de un tren puede circular una locomotora de línea de pleno derecho, tan interesante como la de cabeza, y que en muchos avistamientos simplemente falta porque nadie mira.

Eso también tiene razones prácticas. Una locomotora de empuje circula a la sombra del tren, a menudo con luz desfavorable y sin un primer plano libre. Quien quiera fotografiarla necesita un lugar desde el que se vea todo el tren, más bien una pequeña elevación en una curva que un punto directamente en la línea recta.

Precisamente eso ofrece la línea del Brennero cerca de Gries am Brenner: una larga rampa en curva en la que cabe en una imagen un tren completo con locomotora de empuje. Quien prefiera quedarse en la estación observa el acople y desacople de las locomotoras de empuje en Kufstein, al pie de la rampa norte. En el eje hacia el sur, el nudo de mercancías de Villach Hauptbahnhof cumple el mismo papel.

Rasgo del lugar	Efecto sobre la locomotora de cabeza	Efecto sobre la locomotora de empuje
Línea recta, punto de vista bajo	frontal y a formato completo	totalmente oculta por el tren
Curva desde fuera	ligeramente oblicua, buena longitud	se hace visible al salir
Punto de vista elevado	vista cenital en vez de frontal	tren completo en la imagen, ambas locomotoras reconocibles
Tras el paso	ya ha pasado	vista libre al final del tren

La regla más sencilla es, por tanto: tras el paso de la locomotora de cabeza no bajar la cámara de inmediato, sino dejar salir el tren. Solo entonces queda claro si se empujó.

Confusiones frecuentes

• Locomotora de empuje confundida con doble tracción – lo decisivo es la posición en el tren, no el número de locomotoras.
• Tronco de nombre leído como estructura de grupo – nombres iguales en varios países no significan automáticamente la misma empresa.
• Titular tomado por operador – el cuadro de inscripciones indica al titular, no la empresa que conduce.
• Sigla de país interpretada como país de circulación – designa el registro, no el lugar donde se encuentra.
• La librea tomada como prueba – las locomotoras alquiladas conservan los colores de su titular, a menudo durante años.

Otras sociedades con relación alpina en esta base de datos son, por ejemplo, Lokomotion Austria o la gran filial estatal Rail Cargo Austria. En el eje hacia Italia circula con Mercitalia otro gran grupo de transporte de mercancías.

Conclusión

Quien observa transporte de mercancías en el monte debería tener presentes dos cosas: la sigla de país en el cuadro de inscripciones, para distinguir sociedades homónimas, y el final del tren, porque allí puede circular la locomotora más interesante.