Schinznacher Baumschulbahn

Mis à jour : août 2026 – On peut à peine faire un pas entre les rails. La Schinznacher Baumschulbahn circule sur un écartement de 600 millimètres à travers le terrain d’une pépinière en Argovie et préserve ainsi une catégorie de chemin de fer pratiquement éteinte au quotidien : la Feldbahn, ce que l’on appelle en français une voie de 60 ou un Decauville. Ce n’est pas une version miniature d’une ligne secondaire, mais une technique à part entière, avec ses propres règles.

Bien relever les véhicules de voie de 60

Type, constructeur, date – notés avant que la prochaine locomotive ne sorte du virage.

4,8(23 avis) 4,4(35 avis)

Ce qu’est vraiment une voie de 60

Commençons par le classement le plus important, car il est presque toujours mal fait : une voie de 60 n’est pas un chemin de fer particulièrement petit. C’est un outil de travail. Au XIXe et au début du XXe siècle, les briqueteries, les tourbières, les chantiers, les mines et les exploitations forestières avaient besoin d’un moyen de déplacer de lourdes charges sur des sols meubles ou impraticables. La réponse, ce furent des panneaux de voie légers, que l’on posait là où l’on travaillait – et que l’on reprenait une fois le travail terminé.

Tout le reste découle de cette destination : des rayons très serrés, car la voie devait contourner les obstacles. Une voie légère, car elle devait être transportable. Des véhicules courts et hauts, au châssis étroit. Et des vitesses qui évoquent davantage le pas d’un marcheur que l’exploitation ferroviaire.

L’écartement de 600 millimètres s’est imposé comme standard. À titre de comparaison : la voie métrique suisse mesure 1000 mm, la voie normale 1435 mm. Une ligne de 600 mm est donc moins de deux fois moins large qu’un chemin de fer ordinaire.

L’association, le terrain et la saison

L’exploitation est portée par une association. C’est la règle pour les voies de 60, et cela a une raison pratique : les véhicules sont assez petits pour qu’un groupe de bénévoles puisse les restaurer dans son propre atelier, sans avoir besoin de capacités industrielles. La construction de la voie peut elle aussi se faire par les membres eux-mêmes – une poignée de personnes suffit à porter un panneau de 600 mm.

Les trains circulent pendant le semestre d’été, surtout les dimanches et jours fériés. Aucune date ni heure précises ne figurent volontairement ici : elles sont fixées à nouveau chaque saison, et avec une exploitation bénévole, les changements de dernière minute sont normaux. Si tu viens pour une locomotive précise, consulte le programme plutôt que de te fier à tes souvenirs de l’année précédente.

Le terrain est une pépinière, c’est-à-dire un paysage cultivé avec des rangées, des chemins et des bandes boisées. Pour la photo, cela signifie : beaucoup de vert, peu d’étendue, souvent une lumière mêlée sous les arbres.

Que le monde de la voie de 60 existe encore est le résultat de ce type de travail associatif. L’article sur les associations ferroviaires décrit comment ces structures naissent et de quoi elles vivent. En Allemagne, il en est parfois sorti des collections considérables : le Frankfurter Feldbahnmuseum et la Historische Feldbahn Dresden entretiennent des parcs qui couvrent toute l’étendue de la technique de 600 mm sur plusieurs décennies. En Suisse, en revanche, l’exploitation de voies de 60 ouvertes au public est restée l’exception – Schinznach est ainsi moins un exemple qu’un cas unique.

D’où viennent les véhicules

Les véhicules de voie de 60 ne venaient pas des compagnies nationales, mais de constructeurs industriels. C’est pourquoi ils ne portent pas de numéros de série au sens habituel, mais les désignations de type de leurs constructeurs, et leurs livrées suivent les couleurs d’usine plutôt que les couleurs ferroviaires. Qui cherche une cartouche d’inscriptions avec un numéro à douze chiffres cherche en vain.

À Schinznach, des locomotives à vapeur et diesel sont en état de marche. Cette page renonce volontairement aux numéros de locomotives : dans les associations de voie de 60, le parc en état de marche change considérablement au fil des ans, et un numéro deviné vaut moins qu’une description honnête de la catégorie. Tu trouveras des types apparentés parmi les locotracteurs diesel construits en grande série, par exemple la famille LKM Ns 4, qui a circulé sur des voies de 60 dans toute l’Europe centrale.

N’oublie pas les types rares

Les véhicules de voie de 60 se voient rarement deux fois – note ce que tu as vu.

4,8(23 avis) 4,4(35 avis)

Photographier une voie de 60

Est-ce que cela correspond à ton spotting ?

Si tu cherches le contraste, tu le trouveras à quelques heures de train : le chemin de fer musée Blonay–Chamby présente de la voie métrique avec de la vapeur et une grande collection, tandis qu’en Allemagne, par exemple, la Stumpfwaldbahn Ramsen circule sur le même écartement de 600 mm. Pour le service régulier dans la région, il reste à regarder les réseaux d’Argovie, où circule notamment Aargau Verkehr.

Conclusion

La Schinznacher Baumschulbahn n’est pas une destination pour les collectionneurs d’exploitants et de numéros de véhicules. C’est une destination pour tous ceux qui veulent comprendre la technique ferroviaire au-delà du service régulier. Les voies de 60 étaient autrefois partout – sur chaque grand chantier, dans chaque briqueterie, dans chaque tourbière. Aujourd’hui, elles ont presque entièrement disparu.

Qui passe un après-midi ici en retient avant tout une chose : le sens des proportions. Après un écartement de 600 millimètres, une ligne à voie métrique paraît soudain grande. Pour débuter avec des enfants, c’est de toute façon un meilleur point de départ qu’une gare centrale – l’article le trainspotting pour les enfants et les familles en rassemble les arguments. Et qui veut poursuivre dans l’univers du 600 mm trouvera avec la Waldeisenbahn Muskau, en Lusace, le plus grand réseau de voie de 60 conservé en Allemagne.

Constitue une archive des types rares

Les véhicules de voie de 60 se voient rarement deux fois – documente-les tant que tu es devant.

4,8(23 avis) 4,4(35 avis)