L’essentiel en bref
- Les 700 mm sont la particularité. Cet écartement est extrêmement rare en Europe en exploitation.
- Chemin de fer forestier, pas ligne secondaire – la ligne a été construite pour le bois, pas pour les voyageurs.
- La forêt détermine la photographie : peu de lumière, presque aucun emplacement hors du train.
- Conversion précoce au tourisme dans les années 1960, qui a sauvé l’emprise du démantèlement.
- Ligne courte, saison dense – en été, il y a plus de jours de circulation que chez la plupart des chemins de fer associatifs.
Sommaire
- 1.Fiche d’identité
- 2.Domaines d’activité
- 3.Structure & marques
- 4.L’histoire en accéléré
- 5.Comment reconnaître l’entreprise
- 6.Forces et faiblesses
- 7.Pourquoi précisément 700 millimètres
- 8.Du chemin de fer à bois au train touristique
- 9.Ligne, saison et planification
- 10.De petites locomotives pour une voie étroite
- 11.Photographier en forêt
- 12.Structure de portage et bénévolat
- 13.Conclusion
- 14.Questions fréquentes
Fiche d’identité
| Forme de portage | Structure de type associatif avec participation bénévole |
|---|---|
| Écartement | 700 mm – une taille intermédiaire rare entre voie Decauville et voie étroite |
| Ligne | Abreschviller – Grand Soldat dans la forêt vosgienne |
| Région | Département de la Moselle, Vosges du Nord, à la frontière entre Lorraine et Alsace |
| Origine | Chemin de fer forestier pour le transport du bois des forêts vosgiennes |
| Mode d’exploitation | Vapeur et diesel en alternance, majoritairement des voitures ouvertes |
| Caractère de la ligne | Vallée forestière étroite à pente modérée, largement ombragée |
| Saison | Du printemps à l’automne, exploitation quotidienne possible en été |
| Site officiel | www.train-abreschviller.fr |
Domaines d’activité
Structure & marques
L’histoire en accéléré
Comment reconnaître Train touristique d’Abreschviller
Est-ce vraiment un train Train touristique d’Abreschviller ?
- Écartement de 700 mm – plus étroit que 750 mm, plus large que la voie Decauville ; une taille intermédiaire presque inexistante
- Voitures ouvertes – superstructures basses sans fenêtres, la norme sur les chemins de fer forestiers
- Décor forestier – la ligne court presque partout sous couvert, presque aucune surface dégagée
- Petites locomotives – machines à voie étroite à chaudière basse, pas des locomotives de ligne
- Lien avec la scierie – la ligne se termine là où le bois était autrefois débardé
- Temps de parcours court – un aller-retour tient aisément dans une matinée
Forces et faiblesses
Ce qui caractérise l’entreprise
- L’un des écartements les plus rares d’Europe encore en exploitation
- Le caractère de chemin de fer forestier a été conservé et non gommé par la restauration
- En été, un nombre de jours de circulation relativement élevé – plus prévisible que les chemins de fer purement dominicaux
- Les voitures ouvertes permettent des prises de vue depuis le train en marche
- Bonne combinaison avec les chemins de fer touristiques alsaciens sur un week-end
Là où ça coince
- La forêt avale la lumière – les prises de vue sont techniquement plus exigeantes qu’en terrain découvert
- Presque aucun emplacement dégagé hors du train, la ligne est difficile à voir
- La ligne est courte et ne remplit pas à elle seule une journée entière
- L’accès en transports en commun jusqu’à la vallée est compliqué
- Sur la structure de portage et le parc de véhicules, il n’existe guère d’indications publiques solides
Mis à jour : août 2026 – Les écartements sont une note de bas de page pour les profanes et un signe distinctif pour les passionnés. Le Train touristique d’Abreschviller circule en 700 millimètres – une taille que l’on peut compter sur les doigts d’une main en Europe en exploitation. Derrière, il n’y a pas une lubie, mais l’histoire d’un chemin de fer forestier qui n’a jamais été construit selon une norme.
Collectionner les écartements rares
600, 700, 750, 760, 1000 mm – consigne ceux que tu as déjà vus en exploitation.
Pourquoi précisément 700 millimètres
Les chemins de fer forestiers n’avaient aucune norme à respecter. C’étaient des chemins de fer privés ou industriels sans raccordement au réseau public, construits selon ce que les fournisseurs de matériel de voie et de locomotives proposaient alors. C’est pourquoi il existe en Europe des chemins de fer forestiers en 600, 700, 750, 760, 800 et 900 millimètres – chaque taille étant un monde clos en soi.
Pour l’exploitation d’aujourd’hui, c’est un problème bien concret. En 600 ou 750 mm, une association trouve encore des véhicules de remplacement et des panneaux de voie sur le marché de l’occasion. En 700 mm, ce marché n’existe pratiquement pas. Tout ce dont on a besoin doit être adapté ou fabriqué à neuf. Cela explique pourquoi de telles exploitations travaillent de manière techniquement conservatrice et gardent leurs véhicules en parc pendant des décennies.
Du chemin de fer à bois au train touristique
Les Vosges sont un pays forestier. Avant le camion, il n’y avait aucun moyen d’amener les grumes des vallées étroites vers les scieries, sinon par le rail. C’est exactement pour cela qu’est né le chemin de fer dans la forêt d’Abreschviller, alors dans le Reichsland allemand d’Alsace-Lorraine.
Quand le camion a repris cette mission, presque tous les chemins de fer forestiers de ce type ont disparu. Ici, autre chose s’est produit : au lieu du démantèlement a suivi, dans les années 1960, la conversion au trafic touristique – un cas précoce pour la France. C’est la raison pour laquelle ce chemin de fer est aujourd’hui encore reconnaissable comme chemin de fer forestier et n’a pas été remodelé en musée. Avec le réseau de la SNCF, il n’a d’ailleurs jamais eu de rapport : les chemins de fer forestiers étaient des chemins de fer industriels sans raccordement au transport public. L’accès depuis d’autres régions passe aujourd’hui par des nœuds comme Strasbourg Gare Centrale.
| Exploitation | Écartement | Vocation d’origine | Aujourd’hui |
|---|---|---|---|
| Abreschviller | 700 mm | transport de bois dans les Vosges | trafic touristique dans la vallée forestière |
| Waldeisenbahn Muskau | 600 mm | chemin de fer forestier et industriel en Lusace | trafic muséal à vapeur |
| Frankfurter Feldbahnmuseum | 600 mm | voie Decauville industrielle et militaire | musée avec jours de circulation |
| APPEVA, Haute-Somme | 600 mm | voie Decauville militaire, puis agriculture | exploitation muséale et de collection |
La comparaison montre à quel point ces exploitations sont aujourd’hui différentes, bien qu’elles soient techniquement apparentées. Abreschviller est la seule à avoir conservé intégralement son emprise d’origine en forêt.
Les voitures ouvertes sont un avantage, pas un compromis
Les voitures de chemin de fer forestier n’ont pas de fenêtres – et donc pas de vitres à travers lesquelles tu devrais photographier. Depuis une voiture ouverte, tu obtiens des prises de vue de ta propre rame en courbe, impossibles depuis une voiture fermée. Assieds-toi côté extérieur et du côté des courbes.
Ligne, saison et planification
La ligne conduit d’Abreschviller vers l’amont de la vallée jusqu’à Grand Soldat. Elle monte légèrement, suit le fond de vallée et court presque partout en forêt. Pour le rendu des images, c’est décisif : il n’y a presque aucune surface dégagée depuis laquelle le train pourrait être pris librement.
En été, l’exploitation est plus dense que chez la plupart des chemins de fer associatifs – en haute saison, des circulations quotidiennes sont possibles. Nous ne citons volontairement pas d’horaires exacts, parce qu’ils sont refixés chaque saison.
Placer sa visite en haute saison
Ici, une date estivale est payante : plus d’allers-retours, plus de chances de vapeur et moins de risque de venir pour rien.
Faire le premier aller-retour en voiture ouverte
Depuis le train, tu obtiens des sujets tout simplement impossibles depuis l’extérieur en forêt – et tu vois où des chemins mènent à la voie.
Chercher les taches de lumière, pas les éviter
Sous couvert fermé, l’endroit unique où le soleil traverse la canopée vaut plus que n’importe quelle courbe.
Préparer l’appareil à des ISO élevés
Règle généreusement la plage automatique à l’avance. Qui circule en forêt avec une limite ISO obtient du flou de bougé au lieu du bruit.
La gare et les véhicules pour la fin
À la gare de départ se trouvent des véhicules et du matériel. La lumière y est meilleure que sur la ligne – profites-en pour les plans de détail.
Combien d’ISO te faut-il sous la canopée ?
Valeur indicative pour la préparation – la mesure de lumière sur place bat n’importe quelle formule.
De petites locomotives pour une voie étroite
Les machines engagées sont des locomotives à voie étroite au format des chemins de fer forestiers : de petites machines à vapeur à chaudière basse ainsi que des locomotives diesel comme on en utilisait dans les exploitations forestières et industrielles. Les voitures sont ouvertes ou semi-ouvertes – la norme sur les chemins de fer forestiers, parce que des superstructures fermées rendent un véhicule étroit instable en hauteur.
Nous ne citons volontairement pas de numéros d’exploitation isolés. Pour un écartement sans marché de pièces de rechange, le parc apte au service dépend fortement de la situation de l’atelier. Les gros travaux de chaudière, les exploitations européennes les confient à des usines spécialisées ; l’adresse la plus connue dans l’espace germanophone est le Dampflokwerk Meiningen.
La Lorraine et l’Alsace en un week-end
Trois écartements, deux formes d’exploitation – avec Traintrack, tu gardes la vue d’ensemble.
Photographier en forêt
Ça marche
- les prises de vue depuis la voiture ouverte, du côté des courbes
- les sujets de détail à la gare de départ, où arrive plus de lumière
- des ISO volontairement élevés plutôt qu’une vitesse trop lente
À tirer au clair avant
- quels chemins forestiers parallèles à la ligne sont accessibles au public
- si la vapeur ou le diesel sera engagé le jour de ta visite
- s’il existe des circulations spéciales avec arrêts photo
À ne pas faire
- utiliser l’emprise comme chemin de randonnée
- utiliser le flash – en forêt, il n’apporte rien et gêne les voyageurs
- aborder le personnel pendant la mise en chauffe ou les manœuvres
Le changement décisif par rapport aux lignes découvertes : ici, tu ne travailles pas avec l’emplacement et l’angle de champ, mais avec la lumière. Qui simule à l’avance la direction du soleil trouve les deux ou trois endroits où elle parvient jusqu’à la voie – l’article Planifier la position du soleil sur un spot photo en montre la méthode. Tout le reste est de la lumière diffuse.
En forêt, tu entends le train plus tard
Un couvert dense amortit fortement les bruits. Un train à voie étroite avec une diesel en tête est à peine audible à vingt mètres, et l’emprise est étroite. Reste sur les chemins et ne pars pas du principe que tu seras averti à temps. Cela vaut aussi en dehors des heures de circulation, parce que les trains de travaux et les manœuvres ont lieu sans annonce.
Structure de portage et bénévolat
Comme dans presque toutes les exploitations de cette taille, derrière le service se trouve une structure de type associatif avec une participation bénévole. Sur la forme juridique exacte actuelle, il n’existe aucune présentation publique solide, c’est pourquoi nous n’en citons aucune ici – une indication devinée serait pire qu’une lacune assumée.
Le côté pratique est clair : le service de traction, l’atelier et l’entretien de l’emprise en zone forestière représentent un travail que personne ne fait en passant. Comment se déroule typiquement l’entrée dans de telles exploitations est décrit dans Associations ferroviaires.
Conclusion
Abreschviller n’est pas une destination pour collectionneurs de kilomètres. La ligne est courte, la lumière difficile, et depuis l’extérieur, on la voit à peine. Mais qui aime la technique à voie étroite trouve ici quelque chose qui n’existe presque plus nulle part ailleurs : un chemin de fer forestier qui ressemble encore à un chemin de fer forestier – écartement compris, qu’on ne trouve guère ailleurs en exploitation.
Prévois ce chemin de fer comme une demi-journée dans une boucle plus large à travers la Lorraine et l’Alsace. Avec le Train Touristique Thur Doller et la Cité du Train, tu auras alors vu trois écartements et deux formes d’exploitation en un week-end.
En bref
Chemin de fer forestier en 700 mm dans la forêt vosgienne, touristique depuis les années 1960. Court et sombre – mais avec un écartement et un caractère de ligne pratiquement uniques en exploitation.
Tiens registre de ce qui est rare
Les écartements inhabituels et les petites exploitations n’apparaissent dans aucune base de données – tes notes sont la source.
Résumé
- Abreschviller montre à quoi ressemble un chemin de fer forestier quand il n’a pas été remodelé en musée.
- L’écartement de 700 mm fait de l’exploitation un cas particulier, y compris techniquement – les pièces de rechange ne s’achètent presque nulle part.
- Du point de vue photographique, la forêt est le vrai sujet : elle fournit l’ambiance et prend en même temps la lumière.
- Comme élément d’une tournée à travers la Lorraine et l’Alsace, ce chemin de fer est idéal ; comme unique but d’une journée, il est trop court.
Questions fréquentes
Pourquoi ce chemin de fer a-t-il justement un écartement de 700 mm ?
Parce que les chemins de fer forestiers n’avaient à suivre aucune norme. C’étaient des chemins de fer privés et industriels, construits selon ce que proposaient les fournisseurs de voie et de véhicules. C’est pourquoi il existe en Europe des chemins de fer forestiers en 600, 700, 750, 760, 800 et 900 mm. 700 mm est l’une des tailles les plus rares et fait de l’exploitation un cas isolé pour les pièces de rechange.
Où va le train ?
D’Abreschviller dans la forêt vosgienne jusqu’à Grand Soldat. La ligne suit le cours de la vallée, monte légèrement et court presque partout sous couvert. Un trajet dure nettement moins d’une heure ; un aller-retour avec arrêt tient dans une demi-matinée.
Y circule-t-il de la vapeur ?
Vapeur et diesel en alternance. La traction engagée le jour de ta visite dépend du jour de circulation, de l’affluence et de la disponibilité des véhicules. Qui vise spécifiquement la vapeur le tire au clair à l’avance – la technique de prise de vue correspondante est dans Photographier les trains à vapeur. Dans la forêt sombre, le panache de vapeur est d’ailleurs plus difficile à détacher qu’en terrain découvert.
Comment ce chemin de fer était-il utilisé à l’origine ?
Comme chemin de fer forestier pour le transport du bois. Les Vosges étaient et restent une région forestière, et avant le camion, la voie étroite était le seul moyen d’amener les grumes des vallées vers les scieries. Quand le camion a repris cette mission, la plupart de ces chemins de fer ont disparu. Ici, c’est la conversion au trafic touristique qui a suivi.
Comment l’exploitation est-elle organisée ?
Par une structure de type associatif avec participation bénévole. Sur la forme juridique exacte actuelle, il n’existe aucune présentation publique solide et durablement valable, c’est pourquoi nous n’en citons aucune ici. Ce qui est sûr : il ne s’agit pas d’une entreprise de transport au sens du service régulier, mais d’une exploitation touristique saisonnière sur sa propre emprise.
Combien y a-t-il de jours de circulation ?
En été, nettement plus que chez la plupart des chemins de fer associatifs – en haute saison, une exploitation quotidienne est possible. Nous ne citons volontairement pas d’horaires concrets, parce qu’ils sont refixés chaque saison. Règle de planification : plus on est proche des vacances d’été, plus un jour de circulation est probable.
Qu’est-ce qui rend la photographie difficile ici ?
La lumière. La ligne court en forêt, et un couvert fermé avale plusieurs diaphragmes. S’y ajoute un fort contraste quand des taches de soleil isolées traversent la canopée. Concrètement : accepter des valeurs ISO élevées et débruiter ensuite de façon ciblée – comment faire est expliqué dans Supprimer le bruit numérique.
Puis-je marcher le long de la ligne ?
Seulement sur les chemins forestiers et de randonnée balisés. L’emprise elle-même est une emprise ferroviaire, même si elle se trouve en pleine forêt et paraît inoffensive. Les trains à voie étroite sont silencieux, et sous couvert dense, tu les entends plus tard qu’en terrain découvert. Les règles sont résumées dans Distance de sécurité au bord de la voie.
Avec quoi combiner la visite ?
Avec les exploitations d’Alsace. Le Train Touristique Thur Doller et le Chemin de Fer Touristique du Rhin circulent tous deux en voie normale, la Cité du Train de Mulhouse complète le volet muséal. Tu auras ainsi vu trois écartements et deux formes d’exploitation en un week-end.
Existe-t-il des chemins de fer forestiers comparables ?
En Allemagne, le Waldeisenbahn Muskau est le cas le plus connu, en 600 mm toutefois. Qui cherche la technique de voie Decauville en général la trouve au Frankfurter Feldbahnmuseum. En France, l’APPEVA dans la vallée de la Somme est le parent le plus proche.
Train touristique d’Abreschviller : documente ses véhicules
Entreprise, véhicule, lieu et date saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Le niveau opérationnel dans la base de données des opérateurs ferroviaires
Qui fait réellement rouler les trains, avec le marquage du détenteur et les signes distinctifs sur le véhicule.
Où croiser Train touristique d’Abreschviller
Les lieux de spotting où tu croiseras régulièrement des véhicules de cette organisation – avec points de vue, heures de lumière et coordonnées.
Strasbourg Gare Centrale
Strasbourg est la seule grande gare française où trafic allemand et trafic français se croisent chaque jour. S’y ajoute une architecture unique : un bâtiment voyageurs historique entièrement coiffé d’une verrière rapportée.
Nœud ferroviaireGare de Luxembourg
Luxembourg est la seule gare centrale d’Europe où tu peux accéder au quai sans billet tout en voyant des véhicules de trois pays voisins. Les transports publics gratuits dans tout le pays en font la gare frontière la plus simple du continent.
Autres entreprises
APPEVA Voie Étroite
L’APPEVA fait circuler dans la vallée de la Somme un vestige des voies de 60 de la Première Guerre mondiale. 600 millimètres d’écartement, des wagons ouverts, une rampe qui monte de la vallée vers le plateau – et l’une des plus grandes collections de matériel à voie de 60 de France, au dépôt de Froissy.
Chemin de fer touristiqueTrain Touristique Thur Doller
Entre Cernay et Sentheim, une association fait circuler une ligne secondaire alsacienne. Voie normale, locomotive à vapeur, voitures historiques et un tracé de vallée offrant assez de courbes pour photographier utilement le même train plusieurs fois dans la journée.
Chemin de fer touristiqueWaldeisenbahn Muskau
La Waldeisenbahn Muskau n’est pas un chemin de fer de parc reconstitué, mais le reste d’un vrai réseau de voie d’usine à 600 mm d’écartement. Ses branches traversent la Muskauer Heide vers des destinations qui vaudraient le déplacement même sans train – et elles sont encore aujourd’hui parcourues à la vapeur et au diesel.
Chemin de fer touristiqueCité du Train
La Cité du Train à Mulhouse est la collection ferroviaire centrale de la France. On y trouve des véhicules uniques au monde – des premières locomotives à vapeur aux machines de records de la traction électrique. Un musée avec collection, pas une exploitation avec horaires.
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