Série 22 de la DR

Mis à jour : août 2026 – Quatre grandes roues motrices, avec devant et derrière chacune un petit essieu porteur, et une chaudière étonnamment moderne sur un châssis visiblement plus ancien : la série 22 est l’un des véhicules les plus intéressants de l’histoire de la vapeur allemande, car elle réunit deux époques dans une même machine. Cette page explique son origine, la logique des dispositions d’essieux et comment la situer sur le terrain.

Qu’est-ce que la série 22 ?

La série 22 est une locomotive à vapeur reconstruite, avec tender et disposition d’essieux 1’D1’, née aux ateliers de réparation (Raw) de Meiningen de la Deutsche Reichsbahn, qui entretient aujourd’hui des locomotives à vapeur sous le nom de Dampflokwerk Meiningen. Le point de départ était des machines de la série 39, c’est-à-dire de l’ancienne P 10 prussienne – des locomotives tricylindres pour trains de voyageurs lourds sur lignes à forte rampe.

La transformation allait bien au-delà d’une simple remise en état. L’élément central était une nouvelle chaudière soudée, auquel s’ajoutaient une cabine de conduite modernisée et des ensembles révisés. Le châssis et le mécanisme tricylindre provenaient en revanche du type d’origine. La machine était autorisée à 110 km/h. Lors du changement de numérotation de la Reichsbahn en 1970, la série est retournée dans la gamme 39 et a circulé désormais sous le nom de 39.10. Aujourd’hui, aucune de ces locomotives n’est plus en service régulier.

La disposition des essieux, le signe distinctif le plus important

Pour les locomotives à vapeur, la disposition des essieux est l’information décisive – elle révèle à la fois la forme de construction et l’usage. Le principe est simple : les chiffres comptent les essieux porteurs, les lettres comptent les essieux moteurs accouplés, une apostrophe marque des essieux montés dans un bogie mobile.

Disposition	Essieux moteurs	Usage typique	Exemple
2’C1’	trois	trains de voyageurs rapides	série 01, série 03
1’D1’	quatre	trains de voyageurs lourds et trains rapides	série 22, série 41
1’E	cinq	trains de marchandises	série 50, série 52
1’C1’	trois	trains de voyageurs sur lignes secondaires	série 23

Plus d’essieux moteurs signifient plus de force de traction, mais des roues plus petites et donc une vitesse plus basse. Le 1’D1’ de la série 22 se situe exactement entre les deux : assez puissante pour des trains lourds sur les rampes, assez rapide pour le service voyageurs. La façon d’examiner ces critères dans un ordre fixe est décrite dans le guide pour identifier les séries.

Les rekos : pourquoi cette série existe

La série 22 n’est pas un cas isolé, mais fait partie d’un programme. Après la guerre, la Deutsche Reichsbahn était confrontée à un double problème : des chaudières usées sur un grand parc de locomotives par ailleurs utilisables, et aucune possibilité de construire à grande échelle du matériel neuf.

D’autres séries reko sont nées selon le même modèle : la série 01.5 est la locomotive rapide reconstruite, la série 50.35 la locomotive de marchandises reconstruite. Du côté ouest-allemand, on a pris une autre voie et construit avec la série 23 de nouvelles locomotives à voyageurs. Le contexte et les pistes de recherche sur de tels véhicules historiques sont réunis dans le guide du chemin de fer historique.

Spotting et documentation

Tu ne vois une série 22 aujourd’hui qu’à des dates précises. La démarche de recherche est la même que pour toutes les locomotives à vapeur historiques : d’abord les sites des exploitants de musées et d’associations, puis les calendriers d’événements des chemins de fer touristiques, enfin les forums de la communauté pour les changements de dernière minute.

Pour cette série s’ajoute une particularité qui rend la documentation plus importante que d’habitude : la même machine peut être immatriculée 22 ou 39.10, selon l’époque que représente l’exploitant. Qui note seulement « reko vue » ne pourra plus attribuer l’observation à personne par la suite. Il est donc utile de noter :

• l’inscription complète, telle qu’elle figure sur le véhicule
• la date et le lieu de l’observation
• l’occasion, c’est-à-dire train spécial, journée musée ou exposition
• une photo détaillée du numéro comme preuve

La façon de consigner cela de manière structurée et exploitable est présentée dans le guide du journal des observations.

Deux systèmes de numérotation, un seul véhicule

La série 22 est un exemple parfait de ce qui peut rendre les désignations de locomotives à vapeur déroutantes : la même machine a porté au cours de sa vie jusqu’à trois numéros différents.

Au commencement, il y avait la désignation de type prussienne P 10, attribuée par la Preußische Staatsbahn. La lettre indique l’usage, le nombre est un numéro d’ordre du type – contrairement au système bavarois, il ne dit rien sur les essieux. À partir de 1925, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft a classé toutes les locomotives reprises des chemins de fer régionaux dans son propre schéma ; la P 10 est devenue la série 39, car la plage 20 à 39 était réservée aux locomotives à voyageurs avec tender. Après la reconstruction, la Deutsche Reichsbahn a attribué le nombre libre 22, pour signaler le type techniquement modifié. Et en 1970, avec le passage à des numéros compatibles informatique, les machines ont atterri de nouveau dans la gamme 39 – cette fois comme 39.10.

En pratique, cela signifie : une locomotive de musée peut être immatriculée P 10, 39, 22 ou 39.10 selon l’époque représentée. La désignation seule ne dit donc rien sur l’état technique – seule la combinaison de la disposition des essieux, du type de chaudière et de l’inscription donne une image complète.

Confusions fréquentes

Conclusion

La série 22 est un cas d’école en deux chapitres. Le premier raconte la construction ferroviaire prussienne de l’époque des chemins de fer régionaux, le second l’économie d’après-guerre de la Deutsche Reichsbahn, qui a pratiquement fabriqué des locomotives neuves à partir de vieux châssis et de nouvelles chaudières. On reconnaît la machine à sa disposition d’essieux 1’D1’ et au contraste entre chaudière moderne et châssis ancien. Et comme elle a été renumérotée deux fois, l’inscription est indispensable à chaque observation.