L’essentiel en bref
- La 50.35 n’est pas une locomotive neuve, mais une reconstruction : 208 machines de la série 50 ont reçu à partir de 1957 une chaudière entièrement neuve.
- La chaudière neuve du type 50E avec chambre de combustion apportait nettement plus de puissance que la chaudière d’origine.
- La sous-série .35 provient de la plage de numéros 50 3501 à 50 3708 – c’est ainsi que fonctionne la systématique allemande des séries.
- Les machines à chauffe au fioul circulaient sous la série 50.50 et ont été renumérotées série 50.0 en 1970.
- Plus de service régulier : beaucoup de machines sont préservées au musée et comptent parmi les grandes locomotives à vapeur les plus souvent en circulation.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | locomotive à tender séparé pour trains de marchandises, reconstruite par la Deutsche Reichsbahn |
|---|---|
| Type d’origine | Locomotives de la série 50 |
| Disposition des essieux | 1'E h2 – un essieu porteur, cinq essieux moteurs accouplés, deux cylindres |
| Années de transformation | 1957 à 1962 |
| Atelier de transformation | Raw Stendal |
| Nombre d’exemplaires | 208 locomotives, numéros d’exploitation 50 3501 à 50 3708 |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
| Chaudière | Chaudière neuve du type 50E avec chambre de combustion |
| Variante à chauffe au fioul | 72 machines répertoriées comme série 50.50 à partir de 1966, puis série 50.0 à partir de 1970 |
| Statut actuel | pas de service régulier, de nombreuses machines préservées au musée |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Cinq essieux moteurs accouplés précédés d’un seul essieu porteur, deux cylindres extérieurs
- Chaudière neuve, lisse et soudée, sans les rangées de rivets de la série 50 d’origine
- Numéro d’exploitation compris entre 50 3501 et 50 3708 – d’où découle la sous-série .35
- Déflecteurs de fumée du type Witte, robinetterie de chaudière épurée
- Les machines à chauffe au fioul portent une cuve fermée à la place du coffre à charbon ouvert
- Aujourd’hui uniquement en tête de trains de musée, spéciaux et touristiques
Mis à jour : août 2026 – Une locomotive de fret à cinq essieux accouplés, mais dotée d’une chaudière étonnamment lisse et soudée : c’est la série 50.35, la variante reconstruite de la série 50. 208 machines ont vu le jour entre 1957 et 1962 au Raw Stendal, quand des locomotives existantes ont reçu une chaudière entièrement neuve. Cette page explique ce que signifie techniquement la reconstruction, comment reconnaître ces machines et où elles circulent encore aujourd’hui.
Locomotive Reko repérée ? Note le numéro.
Pour les locomotives à vapeur de musée, c’est le numéro d’exploitation qui détermine quelle machine tu as réellement vue. Noté en quelques secondes avec Traintrack.
Qu’est-ce que la série 50.35 ?
La série 50.35 est une locomotive à tender séparé pour trains de marchandises, reconstruite par la Deutsche Reichsbahn. Entre 1957 et 1962, le Raw Stendal a transformé en profondeur 208 locomotives de la série 50 et leur a donné à cette occasion une chaudière neuve du type 50E avec chambre de combustion. Les machines portent les numéros d’exploitation 50 3501 à 50 3708 et conservent une vitesse maximale de 80 km/h et la disposition d’essieux 1’E.
Le gain se situait dans la puissance : la nouvelle chaudière fonctionnait avec de meilleures surfaces de chauffe et une combustion nettement plus efficace. Les machines Reko étaient ainsi sensiblement supérieures aux locomotives d’origine, sans qu’une reconstruction complète ait été nécessaire. Aujourd’hui, elles ne circulent plus que dans le trafic muséal et spécial – il n’existe plus de prestations régulières.
Reconstruction : le principe derrière la sous-série
Dans les années 1950, la Deutsche Reichsbahn était confrontée à un problème : des locomotives vieillissantes, des moyens limités, un besoin de trafic élevé. La réponse ne fut pas la construction neuve, mais la reconstruction.
Remplacer la chaudière
L’élément central de chaque reconstruction était une chaudière neuve avec chambre de combustion. Elle améliorait la combustion et la production de vapeur, et constituait en même temps la pièce la plus coûteuse d’une locomotive à vapeur.
Conserver le châssis
Le châssis, les essieux moteurs et le mécanisme moteur étaient en principe conservés et remis en état. Cela économisait du temps et des matériaux par rapport à une construction neuve.
Moderniser les accessoires
Les réchauffeurs, pompes d’alimentation et robinetteries furent remplacés par des modèles plus récents. Cela rend les locomotives Reko nettement plus épurées dans le détail que leurs modèles d’origine.
Attribuer un nouveau groupe de numéros
Les machines transformées recevaient leurs propres numéros d’ordre. De la plage à partir de 3500 est née la forme abrégée 50.35 – la même logique a conduit, pour les locomotives de guerre, à la série 52.80.
Ce schéma explique toute une famille de désignations : dès qu’un chiffre figure après le point dans le schéma allemand des séries, il se cache presque toujours une variante de construction – une transformation, une origine différente ou un équipement différent. Comment lire de tels numéros en général, le guide pour identifier les séries l’explique.
Reko ou original ?
Le test le plus rapide est la surface de la chaudière. Les chaudières d’origine de l’avant-guerre montrent des rangées de rivets, les chaudières Reko paraissent lisses et soudées. C’est confirmé par le numéro d’exploitation – des numéros d’ordre à partir de 3501 indiquent une machine Reko.
Situation dans l’exploitation ferroviaire : ce qu’apportaient les locomotives Reko
La 50.35 était pour la Reichsbahn le cheval de trait du trafic de marchandises sur les lignes qui ne supportaient pas de locomotive lourde. Le tableau suivant la situe dans son contexte.
| Série | Origine | Chaudière | Particularité |
|---|---|---|---|
| 50 | Construction neuve 1939-1948 | Chaudière d’origine, rivetée | Faible charge à l’essieu, admission sur un très large réseau |
| 50.35 | Transformation 1957-1962 | Chaudière neuve 50E, soudée | Plus de puissance à disposition d’essieux identique |
| 50.50 / 50.0 | Transformation à partir de 1966 | Chaudière neuve, chauffe au fioul | Cuve à fioul fermée à la place du coffre à charbon |
| 52.80 | Transformation à partir de 1960 | Chaudière neuve 50E | Reconstruction de la série de guerre 52 |
| 44 | Construction neuve à partir de 1926 | Chaudière d’origine | Trois cylindres, service de fret le plus lourd |
La comparaison montre à quel point la Reichsbahn procédait de façon systématique : le même type de chaudière s’est retrouvé dans plusieurs séries. C’est pourquoi les locomotives de guerre Reko de la série 52.80 et la 50.35 paraissent, au premier regard, modernisées de façon similaire. La série d’origine reste la série 50, tandis que la série 44, à trois cylindres, a suivi une voie totalement différente.
Garde une vue d’ensemble de tes observations de locomotives à vapeur
Quelle machine Reko as-tu déjà vue ? Avec Traintrack, tu le sais en quelques secondes.
Spotting : où circulent encore aujourd’hui les locomotives Reko
Comme de nombreuses machines sont préservées, la 50.35 fait partie des locomotives à vapeur qu’on peut effectivement voir avec un peu de planification. Des exploitants patrimoniaux comme les Eisenbahnfreunde Traditionsbetriebswerk Staßfurt maintiennent de telles machines en état de marche. Le chemin qui y mène passe par les exploitants :
- Chemins de fer touristiques et associations patrimoniales d’Allemagne de l’Est entretiennent une grande partie des machines préservées. Leurs listes de véhicules sont en général publiques.
- Calendriers de saison et d’événements. Journées de circulation, fêtes de musée et anniversaires sont annoncés longtemps à l’avance. L’aperçu sur la recherche de chemins de fer touristiques montre où ces dates apparaissent en premier.
- Listes de circulations spéciales. Pour les circulations sur le réseau général, le guide sur les trains et circulations spéciales vaut le détour.
- Signalements de la communauté. Ils montrent l’état du jour et révèlent les changements de locomotive de dernière minute. Comment signaler utilement tes propres observations, le guide pour signaler une observation l’explique.
Sur le plan photographique, il vaut la peine de regarder la chaudière des locomotives Reko : la surface lisse et soudée réfléchit différemment d’une surface rivetée et supporte mieux une lumière rasante douce qu’un soleil dur de midi. Pour tout le reste sur la photographie des trains à vapeur, voir le guide comment photographier des trains à vapeur.
Le règlement intérieur s’applique sur le site du musée
Les voies, les remises, les plaques tournantes et les zones d’atelier sont des installations d’exploitation et ne doivent pas être empruntées. Les barrières et les instructions du personnel sont contraignantes, même lors d’événements photo organisés. Tiens-toi aux emplacements désignés ou aux zones accessibles au public ; les règles de base figurent dans l’article sur la distance de sécurité près des voies.
La différence entre machines préservées et machines en état de marche est en outre pertinente en pratique. Une locomotive est déjà considérée comme préservée dès qu’elle se trouve quelque part comme monument ou qu’elle attend une restauration dans un hall. De tels fonds de hall sont visibles par exemple à l’Eisenbahnmuseum Bayerischer Bahnhof zu Leipzig. Elle n’est en état de marche qu’avec un délai de chaudière valide, qui expire au bout de quelques années. Comme une révision générale sur une grande locomotive à vapeur est complexe, les machines passent régulièrement d’un état à l’autre. Les listes qui se contentent de mentionner « préservée » ne disent donc pas grand-chose sur le fait de pouvoir réellement voir la locomotive sous pression.
Pour la planification, cela signifie : ne cherche pas la série, mais le numéro d’exploitation précis. Les exploitants communiquent le plus souvent les délais et les passages en atelier par véhicule, et c’est précisément cette information qui décide si le déplacement vaut la peine.
Confusions fréquentes
C’est sans doute une 50.35 si …
- tu comptes cinq essieux accouplés précédés d’un seul essieu porteur
- la chaudière paraît lisse et soudée, sans rangées de rivets
- seuls deux cylindres extérieurs se trouvent sur les longerons
- le numéro d’exploitation est compris entre 50 3501 et 50 3708
Regarde de plus près si …
- la locomotive paraît modernisée mais que tu ne peux pas lire le numéro – la 52.80 aussi porte une chaudière 50E
- le tender n’a pas de superstructure à charbon – il s’agit alors d’une machine à chauffe au fioul
- une locomotive préservée a été ultérieurement remise dans un autre état
Ce n’est pas une 50.35 si …
- un troisième cylindre travaille entre les longerons
- la chaudière montre des rangées de rivets nettement visibles
- tu ne comptes que quatre essieux accouplés
Conclusion
La série 50.35 est un exemple parfait du fonctionnement de la systématique allemande des séries : le chiffre après le point révèle la variante de construction, ici la transformation avec chaudière neuve. Sur le terrain, tu la reconnais à son habillage de chaudière lisse et à son numéro à partir de 3501. Et comme tant de machines sont préservées, elle est, pour les spotteurs, l’une des grandes locomotives à vapeur allemandes les plus accessibles.
En bref
1'E, deux cylindres, chaudière neuve lisse, numéro à partir de 50 3501 : c’est la série reconstruite 50.35. Elle ne circule pas selon un horaire, mais apparaît relativement souvent sur les chemins de fer touristiques et lors de circulations spéciales.
Enregistrer chaque locomotive Reko individuellement
208 machines ont été transformées – combien en as-tu vues ? Avec Traintrack, tu gardes une vue d’ensemble.
Résumé
- La série 50.35 illustre le principe de la reconstruction : moderniser des véhicules existants avec des chaudières neuves plutôt que de construire de nouvelles locomotives.
- Sur le terrain, elle se distingue de la série 50 surtout par sa chaudière lisse et soudée et sa plage de numéros.
- Comme la Reichsbahn a utilisé beaucoup de ces machines jusqu’à la fin de la traction vapeur, un nombre supérieur à la moyenne a été préservé.
- Pour les spotteurs, elle constitue ainsi l’une des occasions les plus réalistes de voir une grande locomotive à vapeur allemande sous pression.
Questions fréquentes
Que signifie « reconstruction » pour une locomotive à vapeur ?
À partir des années 1950, la Deutsche Reichsbahn transformait en profondeur des locomotives existantes plutôt que d’en acquérir de nouvelles. Le cœur de la transformation était le plus souvent une chaudière entièrement neuve dotée de meilleures surfaces de chauffe et d’une chambre de combustion. Le châssis et le mécanisme moteur restaient globalement conservés – le résultat était une machine nettement plus puissante pour un coût moindre.
Comment reconnaître une locomotive Reko de la série 50.35 ?
À sa chaudière lisse et soudée, sans les rangées de rivets des machines d’origine, et à son numéro d’exploitation compris entre 50 3501 et 50 3708. La disposition des essieux et le nombre de cylindres correspondent à la série d’origine : cinq essieux accouplés, un essieu porteur devant, deux cylindres extérieurs.
Combien de locomotives de la série 50.35 existe-t-il ?
208 machines ont été transformées entre 1957 et 1962 au Raw Stendal. Comme elles sont restées en service à la Reichsbahn jusqu’à la fin de la traction vapeur, un nombre supérieur à la moyenne a survécu. Le parc exact préservé évolue en permanence au gré des restaurations et des ventes.
Pourquoi la série s’appelle-t-elle 50.35 et pas autrement ?
Parce que la sous-série se déduit de la plage de numéros. Les machines portent les numéros 50 3501 à 50 3708, donc des numéros d’ordre à partir de 3500 – d’où la forme abrégée 50.35. Dans la systématique allemande, le chiffre après le point désigne toujours une variante de construction au sein de la même série.
Quelle est la différence avec la série 50 normale ?
La construction de base est identique : 1'E, deux cylindres, 80 km/h. Mais les machines Reko ont une chaudière neuve du type 50E avec chambre de combustion, qui permettait une meilleure combustion et une puissance plus élevée. Sur le plan visuel, c’est surtout l’habillage de chaudière lisse et soudé qui frappe.
Qu’était la série 50.50 ?
C’est ainsi que la Reichsbahn répertoriait les machines Reko à chauffe au fioul. 72 locomotives ont été transformées à la chauffe au fioul à partir de 1966. Lors de la renumérotation informatique de 1970, elles sont passées dans le domaine série 50.0. Extérieurement, tu les reconnais à la cuve à fioul fermée sur le tender, à la place du coffre à charbon ouvert.
La série 50.35 circule-t-elle encore aujourd’hui ?
Pas en service régulier. De nombreuses machines sont préservées au musée, une partie d’entre elles en état de marche et régulièrement en tête de trains spéciaux et de musée. Le fait qu’une locomotive précise circule à un moment donné dépend des délais de révision de chaudière, des passages en atelier et de la situation financière de l’association exploitante.
Comment trouver les circulations de la série 50.35 ?
Via les calendriers d’événements des chemins de fer touristiques, les sites des associations exploitantes et les listes de circulations spéciales sur les forums ferroviaires. Les signalements de la communauté complètent cela par l’état du jour. Il n’existe pas d’horaires fixes – vérifie une nouvelle fois juste avant de partir si la locomotive annoncée circule vraiment.
Série 50.35 de la DR : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
Série 50 de la DR
La série 50 est la locomotive à vapeur de fret allemande la plus réussie : plus de 3 000 machines, cinq essieux accouplés, une faible charge à l’essieu. Aujourd’hui, elle ne circule plus qu’en train touristique.
Vapeur/spécialSérie 52.80 de la DR
La série 52.80 est la variante reconstruite de la locomotive de guerre 52 : 200 machines dotées d’une chaudière neuve, transformées à partir de 1960. C’est aujourd’hui l’une des locomotives à vapeur de musée les plus répandues.
Vapeur/spécialSérie 44 de la DR
La série 44 était la lourde locomotive à marchandises des locomotives unifiées : cinq essieux couplés, trois cylindres, environ 1 989 machines. Le « Jumbo » ne roule plus qu’au musée.
Vapeur/spécialSérie 01.10 de la DB
La série 01.10 était l’évolution à trois cylindres de la 01 : 55 machines, carénées en aérodynamique dès l’usine, homologuées pour 150 km/h. Aujourd’hui visible uniquement comme véhicule de musée.
Vapeur/spécialSérie 01.5 de la DR
La série 01.5 est née de la reconstruction de l’ancienne locomotive unifiée 01 à l’atelier Raw de Meiningen : nouvelle chaudière, cabine modernisée, en partie chauffe principale au fioul – aujourd’hui exclusivement des véhicules de musée.
Vapeur/spécialSérie 03 de la DRG
La série 03 était la sœur plus légère de la 01 : même disposition d’essieux 2'C1', même vitesse maximale, mais une charge à l’essieu plus faible – et donc utilisable sur bien plus de lignes.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
Eisenbahnfreunde Traditionsbetriebswerk Staßfurt
À Staßfurt, une association maintient en vie un dépôt ferroviaire complet : remise circulaire, plaque tournante, atelier et une collection majoritairement de véhicules est-allemands. Pas un musée sous verre, mais une installation où l’on travaille – et qui est accessible lors de journées d’action.
Chemin de fer touristiqueEisenbahnmuseum Bayerischer Bahnhof zu Leipzig
Au Bayerischer Bahnhof de Leipzig se dresse la plus ancienne gare terminus conservée d’Allemagne – et à côté, une association entretient une collection de véhicules en état de marche ou en cours de restauration. Le lieu réunit ainsi deux choses qui coïncident rarement : les débuts du chemin de fer et une exploitation vapeur active.
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