Série 298 (V 100)

Mis à jour : août 2026 – Quatre essieux, une cabine au milieu, un capot devant et un derrière : cette silhouette appartient à la famille V 100 de la Deutsche Reichsbahn. Si le véhicule porte le numéro 298, il est explicitement classé comme locomotive de manœuvre dans le système de numérotation allemand. Cette page te montre comment reconnaître le type, ce que révèle le code de type 98 et comment observer ces machines en toute sécurité.

Qu’est-ce que la série 298 ?

La série 298 est une locomotive diesel-hydraulique à quatre essieux de la famille V 100 de la Deutsche Reichsbahn, dont les véhicules de base ont été construits chez LEW à Hennigsdorf, une usine intégrée plus tard à Bombardier Transportation. Sont caractéristiques : deux bogies à deux essieux, une cabine au centre du véhicule et deux capots de longueurs différentes – un principe de construction que l’on reconnaît immédiatement sur les locomotives diesel d’Europe centrale.

Sur le plan de l’exploitation, elle est clairement classée : le groupe de numéros 298 désigne les machines de cette famille exploitées en service de manœuvre et de desserte. Les variantes de ligne étroitement apparentées circulent sous d’autres numéros – par exemple comme série 293 (V 100 Ost). L’origine commune de tous ces véhicules est décrite sur la page de la LEW V 100.

Pourquoi le 98 avant le numéro est l’essentiel

Chaque engin moteur en Allemagne porte un numéro de véhicule à douze chiffres. Les deux premiers chiffres sont le code de type UIC et indiquent de quel type d’engin moteur il s’agit. Pour les locomotives diesel, il existe deux groupes, et la différence n’est pas une simple formalité.

Comment le numéro à douze chiffres est structuré en détail et comment fonctionne la clé de contrôle, le guide sur le numéro UIC et sa clé de contrôle l’explique. Qui veut s’entraîner à la démarche générale d’identification la trouvera dans le guide pour identifier les séries.

La place de la série 298 dans l’exploitation ferroviaire

Les locomotives de manœuvre et de desserte travaillent là où les trains sont décomposés, formés et amenés vers des embranchements. Il en résulte pour l’observateur un schéma de recherche totalement différent de celui du trafic grandes lignes : ce n’est pas l’horaire qui détermine les chances de rencontre, mais le volume de trafic de wagons isolés.

Environnement	Chances de rencontre	Ce à quoi tu dois faire attention
Gare de triage, vue depuis un pont public	élevées	La zone de voies elle-même est interdite ; observer uniquement depuis des points de vue légaux
Gare de desserte avec trafic de wagons isolés	moyennes à élevées	Les mouvements sont irréguliers, prévoir de la patience
Embranchement d’une entreprise industrielle	moyennes	Terrain privé – observation uniquement depuis la voie publique
Gare voyageurs sans trafic de fret	faibles	Tout au plus des trajets de transfert
Faisceau de garage / dépôt	variables	Emprise ferroviaire, accès uniquement avec autorisation

Des quatre-essieux apparentés en service de manœuvre et de desserte, tu en trouves aussi sous la série 294. Pour le choix des emplacements dans le trafic de fret, un coup d’œil au guide pour spotter en gare de triage en vaut la peine.

Spotting et photographie : ce qui diffère pour les locomotives de manœuvre

Une 298 roule rarement de façon spectaculaire. Elle est à l’arrêt, démarre lentement, s’arrête à nouveau. Cela paraît peu attrayant, mais c’est un avantage photographique : tu as le temps pour la composition, l’exposition et une documentation soignée.

Quelles distances s’appliquent vraiment et pourquoi elles ne laissent aucune marge d’appréciation, c’est dans l’article sur les distances de sécurité au bord des voies. La focale adaptée aux installations clôturées est traitée dans le guide sur le meilleur téléobjectif pour la photographie ferroviaire.

Détenteur, livrée, emplacement : tout est en mouvement

Pour les locomotives de ligne des grandes lignes, on peut se fier pendant des années à des zones d’utilisation. Pour les locomotives de manœuvre et de desserte, c’est différent. Ces machines sont vendues, louées, déplacées entre différents sites et repeintes à chaque révision importante. Un véhicule qui travaille au printemps dans un port peut se retrouver à l’automne chez une entreprise industrielle à cent kilomètres de là – sans que rien n’ait changé techniquement.

Pour ta documentation, cela signifie trois choses :

• La couleur n’est pas un critère d’identification. Elle renseigne sur le détenteur actuel, pas sur la série. Qui trie par livrée classe mal l’histoire du véhicule.
• L’emplacement est un instantané. Note-le avec la date, il reste alors une information valable, au lieu de devenir une affirmation permanente erronée.
• Le numéro est l’ancre. Numéro d’exploitation, code de type et marquage du détenteur réunis rendent chaque observation univoque – même quand la même locomotive a une tout autre allure des années plus tard.

C’est précisément pour cela qu’il vaut la peine de documenter ce groupe de véhicules de façon plus rigoureuse que les séries grandes lignes bien connues. Comment construire un carnet d’observations qui reflète ces changements plutôt que de les masquer, le guide pour tenir un carnet d’observations le montre. Qui veut en plus garder ses photos exploitables via les données de prise de vue trouvera la marche à suivre dans l’article sur les données EXIF en spotting.

Encore un point pratique : comme le type de base a été construit pendant des décennies et transformé à maintes reprises, certaines machines diffèrent dans le détail – grilles de ventilation, disposition de l’échappement, forme des phares, équipement supplémentaire pour la radiocommande de manœuvre. Ces différences sont intéressantes, mais ne servent pas de base d’identification. Utilise-les pour distinguer des véhicules que tu as déjà attribués avec certitude à la série.

Confusions fréquentes

Conclusion

La série 298 illustre bien que l’architecture et le classement opérationnel sont deux choses différentes. Tu reconnais la silhouette V 100 à cabine centrale en quelques secondes ; quel rôle joue la machine concrète, seul le numéro le révèle – et là, surtout le code de type en tête. Qui documente les deux ensemble obtient une observation qui aura encore de la valeur dans dix ans.