LEW V 100

Mis à jour : août 2026 – Peu de locomotives diesel allemandes ont été autant transformées, repeintes et revendues que la LEW V 100 de Hennigsdorf. Qui veut l’identifier doit donc apprendre à voir au-delà de la couleur et des éléments rapportés. Cette page explique l’origine, la systématique de numérotation, les transformations – et les caractéristiques qui, malgré tout, restent constantes.

Qu’est-ce que la LEW V 100 ?

La LEW V 100 est une locomotive diesel-hydraulique à quatre essieux, construite par le VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke de Hennigsdorf pour la Deutsche Reichsbahn. La formule d’essieux est B’B’ – quatre essieux moteurs, répartis sur deux bogies.

Dans la systématique de numérotation de la Deutsche Reichsbahn, les machines ont d’abord circulé sous le nom V 100, avant d’être classées série 110 ; d’autres numéros de série sont issus de programmes de transformation. Après 1992, la DB AG a classé les véhicules dans les séries 201 à 204. De là, elles se sont réparties en grand nombre chez des entreprises ferroviaires privées – et c’est précisément ce qui les rend aujourd’hui si diverses.

Est ou Ouest : deux V 100 totalement différentes

Le nom prête régulièrement à confusion. Il a existé deux familles de véhicules développées indépendamment sous la même désignation de type, et elles ont peu de choses en commun sur le plan technique.

Caractéristique	LEW V 100 (Hennigsdorf)	V 100 ouest-allemande
Commanditaire	Deutsche Reichsbahn	Deutsche Bundesbahn
Lieu de construction	Hennigsdorf	usines ouest-allemandes
Formule d’essieux	B’B’	B’B’
Forme de la caisse	long capot, main courante tout autour	forme de capot et proportions différentes
Séries ultérieures	201 à 204 chez la DB AG	211, 212 et numéros suivants
Environnement actuel	surtout chemins de fer privés et trains de travaux	chemins de fer privés, touristiques et associatifs

Pour l’identification, cela signifie : ne te fie pas au nom, mais à la forme. La conception de la cabine et la caisse diffèrent nettement entre les deux familles. Des véhicules apparentés du domaine de la manœuvre sont par exemple la série 298 (V 100) et la série 294.

Transformations : pourquoi si peu de machines se ressemblent

Cette dernière ligne explique aussi une particularité qui frappe à la lecture du numéro : le code de type en tête du numéro de véhicule à douze chiffres dépend du véhicule individuel, pas de la série. Le 92 signale les locomotives diesel de ligne, le 98 les locotracteurs et petites locomotives diesel. L’article sur le numéro UIC et sa clé de contrôle explique comment le numéro est construit dans son ensemble.

Spotting : où et à quoi faire attention

Les machines V 100 de Hennigsdorf circulent chez des opérateurs privés, des entreprises de travaux et d’infrastructure et dans le trafic de desserte. Cela signifie : rotations irrégulières, zones d’exploitation changeantes et beaucoup de hasard. Pour les chercher volontairement, oriente-toi vers les voies de raccordement, la logistique de chantier et les nœuds de fret régionaux. Quelques machines sont par ailleurs conservées par des associations, comme au musée ferroviaire de Schwarzenberg, dans les monts Métallifères. Le Förderverein Bahnbetriebswerk Arnstadt historisch, qui conserve un dépôt complet de la Reichsbahn avec son parc de véhicules, offre un environnement similaire.

Comme les livrées sont si variées, il vaut la peine de jeter un œil au guide des locomotives publicitaires et livrées spéciales – la logique qui y est décrite s’applique telle quelle aux schémas de couleurs des chemins de fer privés. La démarche générale d’identification se trouve dans le guide identifier les séries.

Pourquoi cette série a autant de détenteurs

Après 1990, une grande partie du parc de la Reichsbahn est devenue superflue – en même temps qu’émergeait un marché d’entreprises ferroviaires privées cherchant des locomotives diesel fiables à prix raisonnable. Les deux se sont rencontrés, et la V 100 de Hennigsdorf était le véhicule qui convenait.

• Construction de base robuste. Le châssis, les bogies et la caisse durent nettement plus longtemps que la chaîne de traction d’origine.
• Taille adaptée. Quatre essieux et une puissance moyenne couvrent aussi bien les dessertes que de légères prestations de ligne.
• Bon approvisionnement en pièces. Comme de nombreuses machines circulent, il existe un marché fonctionnel pour les pièces et les transformations.
• Fort taux de transformation. Les ateliers ont accumulé des années d’expérience en modernisation, ce qui rend d’autres transformations rentables.

Pour les spotteurs, cela signifie : cette série est l’une des plus riches qui soient si l’on veut suivre les biographies de véhicules. Une seule machine peut, au cours de sa vie, connaître plusieurs détenteurs, plusieurs schémas de couleurs et plusieurs états techniques – et tout cela peut être retracé à partir d’observations datées.

Confusions fréquentes

Pour la comparaison de taille, il vaut la peine de regarder la LKM V 10 C, qui représente une tout autre catégorie de véhicule malgré une désignation de type similaire.

Conclusion

La LEW V 100 est un exemple typique de véhicules qui vivent plus longtemps que leurs désignations. Des locomotives de la Reichsbahn sont devenues des séries de la DB, puis des machines de chemins de fer privés, puis des chevaux de trait remotorisés en couleurs toujours nouvelles. Ce qui reste constant : la formule d’essieux, la forme de base et le numéro de véhicule – et c’est exactement à cela que tu l’identifies.

Pour les débutants, cette série est donc un bon objet d’entraînement. Elle est assez fréquente pour qu’on la croise régulièrement, et assez variée pour apprendre l’essentiel : séparer la forme de base des éléments rapportés, lire correctement les numéros et toujours dater les informations changeantes comme le détenteur et la livrée. Qui s’est exercé sur la V 100 s’en sortira plus facilement avec n’importe quelle autre locomotive diesel.