Série 425 / 426 / 435

Mis à jour : août 2026 – Elle ressemble à un S-Bahn, mais assure du transport régional : la série 425 est la variante régionale de la famille de conception 423, la 426 sa version courte à deux caisses. Cette page explique à quoi tu reconnais les deux, ce que la 435 vient faire là-dedans et comment les séparer de leurs sœurs de S-Bahn.

Que sont les séries 425, 426 et 435 ?

La série 425 est une rame automotrice électrique à quatre caisses pour le transport régional, la série 426 la version courte à deux caisses du même concept. La série 435 désigne les voitures intermédiaires d’une unité 425. Ces trois numéros appartiennent donc à la même famille de conception que les séries de S-Bahn 423/433 et 424/434.

Techniquement, ce sont des rames articulées à bogies Jacobs, à intérieur traversable sur toute leur longueur, alimentées en 15 kV / 16,7 Hz courant alternatif. La différence décisive avec les sœurs de S-Bahn : les variantes régionales sont conçues pour 160 km/h au lieu de 140 et desservent des quais plus bas, ce qui se voit immédiatement à l’accès.

Trois numéros, une seule logique

Pour un débutant, trois numéros de série sur une même page prêtent à confusion. Ils suivent pourtant un ordre simple, valable partout dans le domaine allemand des rames automotrices.

La logique complète du numéro à douze chiffres est expliquée dans le guide du numéro UIC ; l’ordre dans lequel on traite les critères se trouve dans le mode d’emploi pour identifier les séries.

Situation dans l’exploitation ferroviaire

Les rames régionales de ce type assurent les services situés entre le S-Bahn et les grandes lignes – chez la Mittelrheinbahn comme dans bien d’autres réseaux : des distances entre arrêts plus grandes que sur un réseau de S-Bahn, mais nettement plus resserrées que sur les grandes lignes. Où passe cette frontière, l’article comparant transport local et grandes lignes le décrit.

Lieu	Chance de la voir	Pourquoi
Lignes régionales électrifiées cadencées	la plus élevée	domaine d’emploi principal de la série
Gares terminus avec temps de retournement	élevée	le stationnement permet de faire tranquillement vues latérales et numéros
Gares de bifurcation avec scission de trains	élevée	accouplement et scission sont des sujets à part entière
Lignes de tronc commun purement S-Bahn	faible	les véhicules à accès haut y conviennent mieux
Lignes sans caténaire	très faible	les rames électriques ont besoin du fil de contact

Conseils de spotting et de photo

Les variantes régionales se rencontrent plus souvent que presque tout le reste dans le transport local électrifié – et c’est précisément pour cela qu’il vaut la peine de les photographier délibérément plutôt qu’en passant.

Deux ou quatre caisses : ce que la longueur du train dit de l’exploitation

Que la même conception existe en deux longueurs n’est pas un hasard, mais une réponse d’exploitation à ce que commandent des autorités organisatrices comme le Karlsruher Verkehrsverbund (KVV). La demande en transport régional varie fortement – au fil de la journée, de la semaine et selon les sections de ligne. Une longueur de train fixe serait trop courte à l’heure de pointe et trop longue le dimanche matin.

La solution s’appelle unité multiple. Parce que chaque unité a sa propre cabine de conduite et sa propre motorisation, on peut en accoupler plusieurs et les séparer à nouveau sans manœuvre. Deux unités à deux caisses donnent en pointe une longueur de train que l’on divise par deux hors pointe. C’est exactement ce qui rend la courte 426 si utile : elle est la plus petite taille sensée de cette famille.

Une deuxième application est la scission des trains. Deux unités circulent ensemble jusqu’à une gare de bifurcation, y sont séparées et desservent ensuite des branches différentes. Pour l’observateur, ces gares sont particulièrement intéressantes, car on y voit bien l’accouplement, la séparation et le point d’attelage entre deux faces avant – des sujets qui n’existent pas avec un train direct unique.

Confusions fréquentes

La 425 est presque exclusivement confondue à l’intérieur de sa propre famille. Pour chaque cas, il existe exactement un critère fiable – et aucun d’eux n’est la couleur.

Confondue avec	Se ressemble parce que	Ce qui les sépare
Série 426	face avant et architecture identiques	la 426 a deux caisses, la 425 quatre
Série 423/433	même famille de conception	la 423 est un véhicule de S-Bahn à accès de plain-pied sur quai haut
Série 424/434	même famille, également quatre caisses	la 424 est un véhicule de S-Bahn, la 425 un véhicule régional à autre aménagement
Série 420/421	segment d’emploi voisin en transport local	la 420 a trois caisses et pas d’intercirculation continue

Conclusion

Les séries 425, 426 et 435 montrent l’efficacité de l’achat moderne de matériel roulant : une conception, plusieurs exécutions, plusieurs numéros de série. Pour les spotteurs, cela veut dire que la face avant à elle seule ne décide de rien. La longueur du train, la hauteur d’accès et l’aménagement intérieur permettent de cerner, le numéro de véhicule tranche. Qui procède dans cet ordre classe toute la famille à coup sûr.