Henschel DHG 700

Mise à jour : août 2026 – La question la plus fréquente à propos des locomotives de manœuvre est : « Combien de wagons peut-elle tirer ? » Et la réponse la plus honnête commence par constater que le chiffre du nom de type ne répond justement pas à cette question. L’exemple de la Henschel DHG 700 permet de bien montrer pourquoi – et ce qui compte à la place.

Qu’est-ce que la Henschel DHG 700 ?

La Henschel DHG 700 est une locomotive diesel-hydraulique de manœuvre et d’usine à transmission par arbres à cardan, issue du programme de types de Henschel & Sohn à Cassel. DHG décrit le chemin de la puissance : un convertisseur hydraulique de fournisseurs comme Voith Turbo transforme la puissance du moteur, des arbres à cardan et des ponts d’essieux l’amènent aux essieux moteurs. Le 700 est la puissance du moteur en chevaux.

Dans le numéro de véhicule européen à douze chiffres, ce groupe porte le code de type 98 – locomotive diesel de manœuvre et petite locomotive. La différence avec le 92 des locomotives diesel de ligne est fondamentale en exploitation : une 98 est conçue pour démarrer, refouler et desservir, non pour de longs trajets à vitesse élevée. Et c’est précisément de là que découle la grandeur technique qui compte vraiment chez elle.

La puissance n’est pas l’effort de traction

Physiquement, la puissance est le produit de la force par la vitesse. Une locomotive qui doit rouler vite a besoin de beaucoup de puissance. Une locomotive qui doit démarrer lourd a besoin de beaucoup de force – et celle-ci ne vient pas du moteur seul.

C’est pourquoi, sur une locomotive de manœuvre, chaque essieu moteur est voulu : tout le poids doit travailler pour l’effort de traction. Des essieux porteurs, qui ne feraient que porter, seraient ici du lest au mauvais sens du terme.

Ce que vaut le chiffre du nom de type – et ce qu’il ne vaut pas

Comme critère de classement, le chiffre de puissance reste néanmoins utile. Il suffit de savoir à quelles questions il répond.

Question	Le chiffre en chevaux y répond-il ?	Ce dont tu as besoin à la place
Dans quelle catégorie de puissance se situe la locomotive ?	oui	–
Est-elle plus grande que le type voisin du programme ?	oui, chez un même constructeur	–
Quel effort de traction transmet-elle au rail ?	non	poids adhérent et coefficient d’adhérence
Combien de wagons tire-t-elle ?	non	prescription de charge pour la ligne concernée
À quelle vitesse roule-t-elle ?	non	autorisation et dimensionnement de la transmission
Est-elle apte à la ligne ?	non	autorisation, reconnaissable au code de type

Des types comparables d’autres usines portent le même chiffre avec d’autres lettres en tête : la MaK G 700 C de Kiel et l’O&K MC 700. Au sein du programme Henschel, la Henschel DHG 700 C se trouve juste à côté – même chiffre de puissance, disposition d’essieux explicitée.

Ce que tu peux réellement observer en exploitation

Comme les chiffres solides manquent, il vaut la peine de regarder ce qui est visible. Au démarrage d’un groupe de wagons lourd, tu vois et tu entends assez directement le jeu combiné du moteur, de la transmission et de l’adhérence :

• Le régime moteur monte avec le cran de traction. C’est la signature de la transmission hydraulique – sur les locomotives diesel-électriques, il reste largement constant.
• Le train s’ébranle par étapes. Les jeux d’attelage se tendent l’un après l’autre avant que tout le groupe ne roule.
• Le patinage montre la limite d’adhérence. Un bref emballement des roues sur rail mouillé est la preuve visible que ce n’est pas le moteur, mais l’adhérence, qui limite.
• Les sablières sont utilisées de façon ciblée pour relever justement cette limite.

De telles observations méritent leur place dans une bonne note d’observation, car elles fournissent le contexte qu’une simple photo du véhicule ne donne pas. Le guide sur la tenue d’un carnet d’observations montre comment en tirer, sans grand effort, un relevé exploitable. Où le fret et les dessertes peuvent être observés, c’est ce que traitent le guide du spotting en gare de triage et l’article sur le radar des trains de fret en Allemagne.

Équipement de manœuvre : ce qui sépare ces locomotives des machines de ligne

Au-delà de la transmission et du châssis, l’équipement diffère lui aussi nettement. Beaucoup de ces éléments sont visibles de l’extérieur et aident à situer le véhicule quand les plaques sont illisibles.

• Garde-corps périphérique et marchepieds d’angle. Le personnel de manœuvre doit pouvoir se tenir sur la machine. Les locomotives de ligne n’ont pas cela sous cette forme.
• Visibilité panoramique depuis la cabine. La cabine décentrée ou surélevée n’est pas une question de style, mais la condition pour surveiller les mouvements dans les deux sens.
• Radiocommande. Beaucoup de locomotives de manœuvre en ont été équipées après coup, afin qu’une seule personne puisse à la fois atteler et déplacer la machine. Reconnaissable aux antennes, aux coffrets supplémentaires et aux gyrophares voyants.
• Dispositifs d’avertissement. Gyrophares, avertisseurs supplémentaires et parfois caméras font partie des équipements ajoutés typiques en service industriel.
• Attelages de manœuvre et accessoires. Selon l’exploitant s’ajoutent des équipements spéciaux comme des chasse-obstacles, des adaptateurs d’attelage ou des dispositifs d’essai de frein.

Ces caractéristiques ne disent rien du type, mais beaucoup de l’emploi – et elles indiquent bien que tu as devant toi un véhicule au code de type 98 et non une machine de ligne utilisée en manœuvre. Quand tu photographies une locomotive, il vaut la peine d’inclure volontairement ces accessoires dans l’image : ils datent souvent la prise de vue mieux que la livrée, car les ajouts se situent clairement dans le temps.

Confusions fréquentes

Conclusion

La Henschel DHG 700 est un bon exemple du fait qu’un grand chiffre dans un nom en dit moins qu’on ne le croit. Il classe la locomotive dans une catégorie de puissance – rien de plus. Ce qu’elle parvient à remorquer dépend du poids adhérent, de l’adhérence et de la situation concrète sur place. Qui fait cette distinction décrit les véhicules plus précisément et ne se laisse pas prendre à des valeurs fantaisistes arrondies.