MaK G 700 C

Mis à jour : août 2026 – Pour les séries des compagnies nationales, personne ne se pose la question de l’écartement – il est fixé. Pour les types de constructeurs comme la MaK G 700 C, c’est différent : les locomotives de manœuvre étaient construites sur mesure pour le client, pour différents exploitants, conditions et parfois même d’autres écartements. Cette page situe le type et montre pourquoi la question de la voie sous le véhicule fait partie du jeu pour ce groupe de véhicules.

Qu’est-ce que la MaK G 700 C ?

La MaK G 700 C est une locomotive diesel-hydraulique à trois essieux du programme de types de Maschinenbau Kiel pour le service de manœuvre. La désignation se décompose intégralement : « G » pour l’exécution avec transmission hydraulique, le chiffre pour la classe de puissance dans le programme, « C » pour trois essieux accouplés dans un châssis rigide. Le programme de types de Kiel a ensuite été poursuivi par Vossloh, ce qui explique que des machines étroitement apparentées portent des plaques constructeur différentes selon leur année de construction.

Dans le programme, elle se situe entre la MaK G 500 C et les types à trois essieux plus puissants comme la MaK G 765 C. Dans l’ancien programme numérique de Kiel, la MaK 650 C lui correspond à peu près dans sa construction – même formule d’essieux, autre systématique de désignation.

La question de l’écartement chez les types de constructeurs

Une désignation de type décrit la propulsion, la classe de puissance et le châssis. Ce qu’elle ne décrit pas, c’est l’écartement. Pour des véhicules construits sur mesure pour le client et transmis pendant des décennies, c’est un point qu’il vaut la peine de garder à l’esprit.

Situation dans l’exploitation ferroviaire

Le code de type en tête du numéro de véhicule à douze chiffres classe les véhicules selon leur mission : 98 pour les locomotives de manœuvre et locotracteurs diesel, 92 pour les locomotives de ligne diesel. L’écartement, en revanche, ne figure pas dans le numéro – il résulte de l’installation.

Environnement	Écartement habituel	Accessibilité pour les observateurs
Embranchement au réseau public	voie normale 1435 mm	visible depuis l’espace public
Chemin de fer d’usine et portuaire	le plus souvent voie normale	terrain privé, uniquement avec autorisation
Chemin de fer à voie étroite en trafic voyageurs	p. ex. 1000 mm	quais accessibles au public
Chemin de fer touristique et associatif	voie normale ou étroite	visite en général souhaitée
Ancienne installation de chemin de fer de campagne	très étroite, souvent sous 1000 mm	conservée surtout à titre muséal

Pour l’identification, cela signifie : situer d’abord le lieu, ensuite le véhicule. Qui respecte cet ordre s’épargne de fausses conclusions – la méthode systématique est décrite dans le guide pour identifier les séries.

Spotting et photographie

Les locomotives de manœuvre à trois essieux sont compactes et basses. Les deux influencent la composition de l’image plus qu’on ne le pense d’abord.

• Point de vue bas. Photographiée d’en haut, une petite locomotive ressemble à un modèle réduit. Au niveau des essieux, elle prend du poids.
• Dégager le châssis. Le nombre et la disposition des essieux sont le critère d’identification – s’ils sont masqués, l’information manque.
• Intégrer une échelle. Une personne, un wagon ou un passage à niveau dans l’image rend proportions et écartement compréhensibles.
• Prendre les détails séparément. Plaque constructeur et cartouche d’inscriptions méritent leurs propres photos dans les archives.

Les bases de la composition, de l’exposition et du plan de netteté sont traitées dans le guide bien photographier les trains ; comment garder tes trouvailles exploitables sur le long terme, l’article sur le journal des observations le montre.

Détenteur, couleur et emplacement ne sont que des instantanés

Pour les séries des compagnies nationales, on a l’habitude que les véhicules appartiennent pendant des années à la même entreprise et roulent dans la même couleur. Pour les locomotives de manœuvre de détenteurs privés, ce n’est expressément pas le cas – et cela influe sur la façon dont il faut traiter les informations sur ces véhicules.

Les machines de cette catégorie de taille sont vendues, louées, déplacées entre sites et repeintes à chaque grande révision. Une locomotive qui travaille aujourd’hui dans un port peut se trouver l’année prochaine sur un chemin de fer d’usine à des centaines de kilomètres. C’est pourquoi toute indication concernant détenteur, livrée et lieu d’utilisation sur cette page comporte une réserve expresse : vérifie l’état actuel avant de planifier une sortie ou de transmettre une information.

Seules deux choses sont durables. D’abord le numéro de fabrication sur la plaque constructeur – il reste identique pendant toute la durée de vie et relie même après plusieurs changements de détenteur les anciennes et les nouvelles informations. Ensuite les caractéristiques constructives que tu peux compter et comparer : nombre d’essieux, disposition dans un châssis rigide ou sur bogies, forme du capot.

C’est de là que vient la véritable valeur des observations personnelles. Qui documente plusieurs fois la même machine au fil des années prouve, jour par jour, les changements de détenteur, les nouvelles peintures et les changements d’emplacement. Aucun aperçu général ne fournit ces informations avec cette précision – elles naissent uniquement du fait que quelqu’un a regardé et l’a noté.

Confusions fréquentes

En résumé

Encore une remarque pratique : les chemins de fer touristiques et associatifs sont les cibles les plus gratifiantes pour ce groupe de véhicules. Les visiteurs y sont expressément bienvenus, les véhicules sont accessibles, et les plaques constructeur se laissent lire tranquillement – un avantage qu’aucun site industriel n’offre.

La MaK G 700 C montre pourquoi il faut raisonner différemment pour les types de constructeurs que pour les séries des compagnies nationales. La désignation livre propulsion, classe et formule d’essieux – mais pas l’écartement, le lieu d’utilisation ou le détenteur. Tout cela relève de l’installation et de la machine individuelle, et les deux se clarifient sur place : par l’emplacement, la plaque constructeur et le numéro de véhicule.