Voith Turbo

Mis à jour : août 2026 – La plupart des spotteurs connaissent Voith Turbo par une seule locomotive : la Gravita, avec sa cabine centrale et ses deux capots de longueur inégale. C’est la partie visible. La véritable contribution de l’entreprise à l’exploitation ferroviaire allemande se situe plus en profondeur, dans la boîte de vitesses – et elle remonte bien plus loin que la construction de locomotives.

Fixe les locomotives de manœuvre avant qu’elles ne disparaissent dans le faisceau

Numéro, lieu et heure saisis en quelques secondes – tu pourras déterminer le type tranquillement ensuite.

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Pourquoi un fabricant de boîtes de vitesses figure dans le répertoire des véhicules

Voith est un groupe de construction mécanique basé à Heidenheim an der Brenz, dont les racines remontent à 1867. Le chemin passe par les turbines hydrauliques – donc par la technique des écoulements. C’est exactement de là que vient ce qui rend le groupe important pour le rail : la boîte de vitesses hydrodynamique.

Pour toi sur les voies, cela implique une distinction importante. Voith est dans l’immense majorité des cas un équipementier, pas un constructeur de véhicules. Le nom se trouve dans des locomotives construites par d’autres entreprises. Ce n’est que pendant une période limitée que Voith a été en plus elle-même constructeur de locomotives, avec sa propre usine à Kiel. C’est de cette période que datent les véhicules que tu appelles aujourd’hui des locomotives Voith.

Hydrodynamique : la voie particulière allemande pour la propulsion diesel

Une locomotive diesel doit transmettre la puissance de son moteur aux roues d’une manière ou d’une autre. Au niveau international s’est surtout imposé le détour par le générateur et les moteurs de traction – la transmission dieselélectrique. En Allemagne, on a pris une autre voie : la puissance passe par un circuit de liquide à travers un convertisseur hydraulique.

Cela a des conséquences que tu peux entendre. Une locomotive hydrodynamique monte en régime de façon continue au démarrage, sans crans de vitesse audibles. Qui y a une fois prêté attention distingue les deux principes sur le quai plus fiablement qu’avec n’importe quelle plaque constructeur. Cette technique marque toute une génération de véhicules : la série 218 en est l’exemple le plus connu, et elle représente des dizaines d’autres types. Comment situer cette génération dans son ensemble est montré dans l’article sur les diesels anciens des séries 218 et 232.

Gravita, Maxima, L04 – ce qui est venu de Kiel

La Gravita 10 BB est le type que tu croises le plus facilement. Elle a remplacé chez DB Cargo Deutschland d’anciennes locomotives de manœuvre et circule sous la série 261 en rouge trafic. La Gravita 15L BB est la sœur plus longue et porte le numéro de série 265.

Tout autres sont la Maxima 30 CC et la Maxima 40 CC : des machines à six essieux, très longues, avec un seul gros moteur diesel au lieu de la solution à deux moteurs habituelle. Elles sont restées une niche. Il n’existe pas de source publique fiable sur la répartition actuelle de ces véhicules – qui veut en voir une a de la chance, ou pas. Entre les deux se situe la machine de ligne à quatre essieux, documentée par exemple par la Voith L04-18035, qui circule surtout chez des loueurs et des détenteurs privés.

Comment identifier une locomotive Voith sur les voies

Où trouver ces véhicules en pratique

Les locomotives Gravita sont des bêtes de somme du service de manœuvre. Cela veut dire : elles stationnent rarement de façon photogénique sur le quai, mais dans les faisceaux de voies, aux points de remise et sur les voies de raccordement. La gare de triage de Maschen est l’un des rares endroits où l’on peut observer de l’extérieur, tant bien que mal, le service de manœuvre lourd. Le nœud de Hamm (Westphalie) vaut aussi le déplacement, parce que les remises et les trains de marchandises longue distance s’y succèdent de près et que la locomotive de manœuvre devient visible entre deux prestations.

Pour les machines de ligne chez les détenteurs privés, les axes de fret sont un meilleur choix. On y trouve un mélange de véhicules de plusieurs usines et décennies, souvent dans les couleurs de loueurs plutôt que d’exploitants – un bon endroit pour s’exercer à lire le cartouche d’inscriptions plutôt que de se fier aux livrées.

Collectionner systématiquement les observations de Gravita

Avec l’application Traintrack, vois quelles locomotives de manœuvre d’autres utilisateurs signalent au même nœud.

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Voith ou un autre constructeur de Kiel ?

La confusion la plus fréquente se produit entre Voith et Vossloh, ou son prédécesseur MaK. Les deux construisaient à Kiel, tous deux livraient des locomotives diesel à quatre essieux pour des usages similaires. La forme les distingue de façon fiable : cabine centrale chez Voith, surtout cabine d’extrémité pour les types MaK comme la MaK G 1206.

Conclusion

Voith Turbo est le cas rare d’un équipementier qui a, pendant un temps, construit lui-même des véhicules – et dont la contribution la plus importante reste pourtant invisible. La Gravita est le visage, la boîte de vitesses hydraulique la véritable histoire.

Pour la pratique sur les voies, cela signifie : prends la forme comme point de départ, mais ne confonds pas composants et constructeurs. Une locomotive avec une boîte Voith n’est pas une locomotive Voith, et une rame automotrice avec attelage Scharfenberg encore moins.

Note la forme, sécurise le numéro, analyse plus tard

Ainsi une observation fugace de locomotive de manœuvre devient une entrée qui tiendra encore dans cinq ans.

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