L’essentiel en bref
- Le G désigne le programme de manœuvre et industriel de MaK, le C à la fin trois essieux accouplés dans un châssis rigide.
- Diesel-hydraulique signifie : le moteur entraîne un convertisseur, d’où partent des arbres de transmission vers les réducteurs d’essieux – pas de moteurs de traction sur les essieux.
- Le code de type 98 désigne les locomotives de manœuvre et locotracteurs diesel, le 92 les locomotives de ligne diesel.
- Trois essieux dans un châssis rigide sont la caractéristique la plus rapide face à toutes les variantes à bogies.
- Détenteur et livrée changent souvent chez les locomotives industrielles – la plaque constructeur reste.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive de manœuvre diesel-hydraulique à trois essieux |
|---|---|
| Constructeur | Maschinenbau Kiel (MaK) |
| Programme de types | Programme G pour locomotives de manœuvre, d’usine et industrielles |
| Formule d’essieux | C – trois essieux accouplés dans un châssis rigide |
| Transmission | diesel-hydraulique via convertisseur |
| Code de type UIC | 98 – locomotive de manœuvre et locotracteur diesel |
| Identification fiable | plaque constructeur avec fabricant, numéro de fabrication et année de construction |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Trois essieux accouplés dans un châssis rigide, aucun bogie
- Long capot moteur, cabine nettement décentrée ou placée en bout de véhicule
- Tôle de passerelle avec marchepieds de manœuvre et mains courantes aux deux extrémités
- Forme de base robuste, plutôt massive, sans portes d’intercirculation ni conduite générale
- Plaque constructeur avec mention MaK de Kiel sur le châssis ou la cabine
- Désignation de type ou numéro d’exploitation interne plutôt qu’un numéro de série classique
Mis à jour : août 2026 – Trois essieux, un long capot, une cabine loin en arrière : la MaK G 765 C est une représentante typique du programme de manœuvre de Kiel. De telles machines n’apparaissent dans aucun horaire, portent rarement un numéro de série et changent de propriétaire au fil des années – en revanche, leur désignation de type en dit étonnamment long. Cette page te montre comment la lire et comment reconnaître la transmission.
Locomotive industrielle repérée ? Note numéro et lieu.
Fabricant, numéro de fabrication, lieu et état dans une seule fiche – avec Traintrack, en quelques secondes.
Qu’est-ce que la MaK G 765 C ?
La MaK G 765 C est une locomotive de manœuvre diesel-hydraulique à trois essieux de Maschinenbau Kiel. Elle appartient au programme dit G – cette famille de séries que MaK a développée spécifiquement pour les chemins de fer d’usine, portuaires et d’embranchement, ainsi que pour le service de manœuvre lourd. Le programme de types de Kiel a ensuite été poursuivi par Vossloh, ce qui explique que des machines étroitement apparentées portent des plaques constructeur différentes selon leur année de construction.
Le code de type se décompose en plusieurs parties. Le G désigne ce programme de manœuvre et industriel. Le C à la fin est la formule d’essieux classique allemande : trois essieux accouplés dans un châssis rigide, tous moteurs. Le chiffre entre les deux situe la machine dans un niveau de taille et de génération au sein du programme. Tu sais donc, avant même le premier regard sur le véhicule, combien d’essieux il a et dans quelle catégorie il joue.
Sur le plan de l’exploitation, elle est ainsi clairement classée : ce n’est pas une locomotive de ligne, mais une machine de travail pour de courts trajets, des rayons serrés et des démarrages lourds. Qui veut comprendre la systématique de toute la famille trouve les niveaux inférieurs et supérieurs chez la MaK G 700 C et la MaK G 1204 BB.
Lire le code de type MaK étape par étape
Tu n’as pas besoin de documents d’usine pour décrypter la désignation. Trois regards suffisent.
Lettre au début
Un G indique le programme de manœuvre et industriel, un DE la famille de séries diesel-électriques. C’est le premier grand aiguillage.
Lettre à la fin
C signifie trois essieux accouplés dans un châssis rigide, BB deux bogies à deux essieux, B deux essieux. Cela se compte sur le véhicule.
Chiffre au milieu
Il situe la machine dans un niveau de taille et de génération au sein du programme d’usine. Il ne remplace pas un numéro de fabrication – pour un véhicule concret, il te faut la plaque constructeur.
Qui veut apprendre l’ordre dans lequel on vérifie généralement ces critères trouve la méthode dans le guide pour identifier les séries. Chez les locomotives industrielles, une particularité s’applique : la désignation de type est la variante, le numéro de fabrication est le véhicule.
Diesel-hydraulique, diesel-électrique ou à bielles ?
La transmission est chez les locomotives de manœuvre le critère technique le plus intéressant – et elle est en partie reconnaissable de l’extérieur. La famille G de MaK fonctionne en diesel-hydraulique : le moteur entraîne un convertisseur, d’où partent des arbres de transmission vers les réducteurs d’essieux.
| Type de transmission | Principe | Reconnaissable de l’extérieur à |
|---|---|---|
| Diesel-hydraulique | Moteur → convertisseur → arbres de transmission → réducteurs d’essieux | Vue dégagée entre les roues, pas de gros carters de moteur sur les essieux |
| Diesel-électrique | Moteur → générateur → moteurs de traction sur les essieux | Grandes surfaces d’aération sur la caisse, câbles vers les boîtes d’essieux |
| Diesel-mécanique | Moteur → boîte de vitesses → arbre secondaire ou chaîne | Véhicules très petits, souvent avec chaîne ou bielle visible |
| Entraînement par bielles | La force est répartie par des bielles extérieures | Bielles nettement visibles entre les essieux |
Le coup d’œil le plus rapide
Regarde la zone entre roue et châssis. Si des bielles extérieures y sont visibles, l’affaire est claire. Si la zone est dégagée et que l’entraînement se trouve manifestement à l’intérieur, tu as affaire à des arbres de transmission – typique de la construction hydraulique.
Le pendant diesel-électrique dans le même programme d’usine est la MaK DE 1002. Comparer les deux concepts sur un véhicule réel est l’un des exercices les plus instructifs pour qui veut identifier méthodiquement les locomotives de manœuvre.
Où travaillent les locomotives de manœuvre à trois essieux
Les locomotives de manœuvre ne suivent pas un horaire, mais le volume de travail. Il en résulte une règle simple pour la recherche : ce n’est pas l’heure qui compte, mais le lieu.
| Environnement | Chance de rencontre | Pourquoi |
|---|---|---|
| Chemins de fer portuaires et industriels | élevée | Domaine d’utilisation classique, souvent avec passages à niveau sur des routes publiques |
| Voies d’embranchement d’usines | moyenne | Mouvement uniquement lors des dessertes, souvent irrégulier |
| Avant-gares et voies de chargement | moyenne | Les transferts entre usine et réseau sont visibles de l’extérieur |
| Zones d’atelier et dépôts | faible | Terrain privé, pas d’accès, souvent en bâtiment |
| Sites de musée et associatifs | moyenne | Machines conservées, planifiable les jours d’événement |
Parc et détenteur changent en permanence
Les locomotives industrielles sont vendues, louées, repeintes et renommées. Les indications de détenteur, de couleur et d’emplacement sont des instantanés. Vérifie l’état actuel avant de planifier une sortie – et documente chaque observation avec une date.
Vois où des locomotives industrielles ont été signalées récemment
Les observations de la communauté te montrent quels véhicules apparaissent en ce moment dans ta région – avant que tu ne prennes la route.
Spotting et photographie en zone de manœuvre
Les locomotives de manœuvre sont rarement bien placées et roulent rarement de façon prévisible. Ces quatre points font la différence entre une preuve et une image exploitable.
Vue de profil avant photo de face
La vue de profil montre nombre d’essieux, type de châssis et disposition du capot et de la cabine – exactement les caractéristiques qui mènent à l’identification.
Plaque constructeur en deuxième image
Une photo lisible de la plaque remplace toute supposition. Ne la prends que depuis un point de vue autorisé, avec un téléobjectif.
Se préparer à un mouvement sans préavis
En zone de manœuvre, les véhicules circulent sans signal, souvent en marche poussée et en arrière. Garde en permanence tes distances et reste sur des surfaces accessibles au public.
Inclure le contexte dans l’image
Installation de chargement, grue, portail d’usine : l’arrière-plan transforme une photo de véhicule en un document qui racontera encore quelque chose dans dix ans.
Quelle focale est judicieuse pour cela, le guide sur la focale en photographie ferroviaire le traite. Comment te comporter correctement sur le plan légal et pratique, le guide sur la distance de sécurité au bord des voies et l’aperçu sur le spotting en gare de triage le montrent.
Confusions fréquentes et comment les écarter
La plupart des erreurs d’identification ne viennent pas de variantes exotiques, mais de locomotives de manœuvre d’autres constructeurs aux proportions similaires, ainsi que de véritables petites locomotives comme la Gmeinder D 25 B, nettement plus petite mais qui peut tromper sur une photo sans élément de comparaison de taille.
Cela plaide pour une locomotive de manœuvre MaK à trois essieux si …
- tu comptes trois essieux dans un châssis continu
- la cabine est nettement décentrée
- la plaque constructeur renvoie à Maschinenbau Kiel
- aucune conduite générale ni équipement d’intercirculation n’est présent
Regarde de plus près si …
- la locomotive a été transformée ou remotorisée et que l’apparence diffère
- elle porte une livrée d’entreprise sans aucune mention de constructeur
- tu ne la vois que de face ou à contre-jour
Ce n’est pas une variante à trois essieux si …
- les essieux sont manifestement montés dans deux bogies – tu es alors face à des variantes BB
- seuls deux essieux sont présents – une petite locomotive à deux essieux est alors plus probable
- des moteurs de traction sont visibles sur les essieux – la transmission est alors électrique
En résumé
La MaK G 765 C est un bon objet d’entraînement, parce que sa désignation dit presque tout l’essentiel d’elle-même : programme, formule d’essieux, catégorie de taille. Ce qu’elle ne dit pas figure sur la plaque constructeur. Qui saisit les deux ensemble – désignation de type et numéro de fabrication – a une observation qui tient encore après le prochain changement de détenteur.
En bref
G pour le programme de manœuvre, C pour trois essieux dans un châssis rigide, transmission diesel-hydraulique : la variante est ainsi identifiée. Pour le véhicule concret, c’est la plaque constructeur qui compte – et l’observation datée, car détenteur et livrée changent.
Tes observations de locomotives industrielles en un seul endroit
Numéro de fabrication, lieu, date et état dans une application – et tu vois quelles variantes te manquent encore.
Résumé
- La MaK G 765 C appartient au programme G de Kiel, développé spécifiquement pour le service de manœuvre, d’usine et d’embranchement.
- Nombre d’essieux, type de châssis et transmission suffisent à situer grossièrement la machine.
- L’attribution certaine d’un véhicule concret passe par le numéro de fabrication et l’année de construction, pas par la désignation de type.
- Comme ces locomotives changent souvent de propriétaire, emplacement, date et état doivent figurer dans chaque observation.
Questions fréquentes
Que signifie la désignation G 765 C ?
Le G désigne chez MaK le programme de manœuvre et industriel, donc la famille de séries pour chemins de fer d’usine, portuaires et d’embranchement. Le C à la fin est la formule d’essieux classique allemande : trois essieux accouplés dans un châssis rigide, tous moteurs. Le chiffre entre les deux situe la machine dans un niveau de taille et de génération au sein de ce programme.
Que signifie la transmission diesel-hydraulique ?
Le moteur diesel n’entraîne pas un groupe électrogène, mais un convertisseur hydraulique. De là, des arbres de transmission mènent aux réducteurs d’essieux. L’avantage réside dans une construction compacte et un fort effort de traction au démarrage à basse vitesse – exactement ce qu’il faut en manœuvre. De l’extérieur, cela se reconnaît à l’absence de carters de moteurs de traction entre les roues.
Quelle est la différence avec une locomotive diesel-électrique ?
Avec une transmission diesel-électrique, le moteur entraîne un générateur, qui alimente à son tour des moteurs de traction sur les essieux. Il n’y a donc pas de boîte mécanique entre le moteur et la roue. De l’extérieur, tu le reconnais souvent à de grands caissons moteur et des grilles d’aération sur la caisse, ainsi qu’à des câbles menant aux bogies.
Que signifie le code de type 98 ?
Les deux premiers chiffres du numéro de véhicule à douze chiffres indiquent le type de véhicule. 98 désigne les locomotives de manœuvre et locotracteurs diesel, 92 les locomotives de ligne diesel. La séparation suit l’usage, pas la taille de construction. Les véhicules purement d’usine ne portent souvent pas ce genre de numéro, car ils ne circulent jamais sur le réseau public.
Comment distinguer C de BB ?
Compte les essieux et observe comment ils sont montés sur le véhicule. Avec C, trois essieux se trouvent dans un châssis continu, sans bogies pivotants. Avec BB, deux fois deux essieux sont montés dans deux bogies pouvant pivoter par rapport à la caisse. Un regard de biais et par-dessous sur les boîtes d’essieux rend cela évident.
Où rencontre-t-on de telles locomotives de manœuvre ?
Dans les chemins de fer industriels et portuaires, sur des voies d’embranchement, dans des zones d’atelier et chez des opérateurs ferroviaires privés. Il n’existe en général pas d’horaire fixe pour cela. Les observations proviennent de positions périphériques accessibles au public – pas de l’entrée sur le site.
Ai-je le droit de photographier sur un site industriel ?
Uniquement depuis des surfaces accessibles au public ou avec l’autorisation expresse de l’exploitant. Les chemins de fer d’usine, portuaires et d’embranchement sont des terrains privés. En zone de manœuvre, on circule en plus sans signaux, souvent en poussant et sans visibilité dégagée – l’entrée est interdite et dangereuse.
Que doit contenir une observation fiable ?
Numéro de fabrication ou numéro d’exploitation interne, fabricant, lieu, date et état. Ajoute deux photos : une vue de profil montrant nombre d’essieux et type de châssis, et une image lisible de la plaque constructeur. L’observation reste ainsi certaine même si la locomotive est repeinte ou vendue par la suite.
MaK G 765 C : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
MaK G 761 C / MaK G 763 C
Les MaK G 761 C et G 763 C sont des locomotives de manœuvre à trois essieux de la même classe de puissance. Le dernier chiffre sépare les exécutions – de l’extérieur, la différence se voit à peine.
LocotracteurMaK G 700 C
La MaK G 700 C est une locomotive de manœuvre à trois essieux venue de Kiel. Pour les types de constructeur, la question de l’écartement mérite toujours d’être posée.
LocotracteurMaK DE 501 / MaK DE 502
Les MaK DE 501 et DE 502 sont de petites locomotives de manœuvre diesel-électriques de Kiel. La plaque constructeur est, chez elles, le moyen le plus fiable d’identification.
LocotracteurMaK 650 C
La MaK 650 C est un locotracteur à trois essieux sur châssis rigide. Beaucoup de machines de ce groupe ont été équipées après coup d’une radiocommande – et cela se voit.
LocotracteurMaK 650 D
La MaK 650 D est une locomotive de manœuvre à quatre essieux dans un châssis rigide. Qui veut l’identifier lit le cartouche d’inscriptions – pas la peinture.
LocotracteurMaK DE 1002
La MaK DE 1002 est une locomotive de manœuvre diesel-électrique issue du programme de types de Kiel. Voici comment lire sa désignation de type et identifier la machine sur le terrain.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
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