Plasser & Theurer SSP 110 SW

Mise à jour : août 2026 – Quand un chantier de voie touche presque à sa fin, arrive une machine qui semble faire le ménage dans le ballast – et c’est exactement ce qu’elle fait. La régaleuse répartit le matériau, dresse les flancs de la bettuce et dégage les traverses. La Plasser & Theurer SSP 110 SW appartient à cette catégorie. Cette page montre pourquoi cette dernière opération est plus qu’une simple finition esthétique.

Qu’est-ce que la Plasser & Theurer SSP 110 SW ?

C’est une régaleuse de ballast – un engin de chantier de voie qui déplace le ballast sans le compacter ni le trier. Ses outils sont mécaniques et bien visibles : des socs latéraux qui pivotent largement en service, un soc central pour les cases de traverses et un balai rotatif qui dégage le dessus des traverses. Le matériau excédentaire est repris et redéposé là où il manque. Des véhicules et équipements pour ce type de travaux viennent aussi de petites entreprises comme Gleisbaumechanik Brandenburg, qui ne construit pas de trains mais les machines qui travaillent sous eux.

La désignation de type suit la nomenclature du constructeur et n’est pas un numéro de série au sens ferroviaire. Le guide pour identifier les séries montre comment aborder malgré tout, de façon systématique – via l’architecture, les organes et le numéro –, des véhicules sans numéro de série classique.

Le profil de la bettuce est une question de sécurité

Un lit de ballast a une forme définie : une certaine hauteur sous la traverse, une certaine largeur jusqu’à la tête de traverse et un talus à l’inclinaison fixée. Cette forme n’est pas gratuite.

C’est exactement pour cela que la régaleuse se situe en fin de chaque chantier d’entretien. Après le bourrage, le ballast est remué, réparti de façon irrégulière et se trouve en partie sur les traverses. La régaleuse en refait un profil défini – et ce n’est qu’alors que la section est terminée. Dans le déroulement du chantier, des entreprises de travaux de voie comme SPITZKE SE inscrivent fermement cette dernière opération dans l’interruption de circulation.

Comment travaille la régaleuse

Comparer les organes : qui fait quoi avec le ballast ?

Trois familles de machines travaillent le ballast, et on les confond régulièrement parce que toutes trois sont oranges et manipulent des cailloux. La différence tient aux organes.

Type de machine	Outil sur le ballast	Ce qu’il advient du matériau
Régaleuse	Socs, soc central, balai rotatif	déplacé, réparti et mis en profil
Bourreuse	Bourroirs à côté de la traverse	pressé sous la traverse et compacté
Dégarnisseuse	Chaîne d’excavation et crible	extrait, criblé et remis en place
Unité de convoyage et de silo	Tapis convoyeurs et silo	transporté et stocké temporairement
Stabilisateur dynamique	Excitateurs de vibrations sous charge	compacté et imbriqué par vibration

En pratique : qui voit des socs et un balai rotatif est face à une régaleuse. Qui voit des bourroirs est face à une bourreuse – par exemple la Plasser & Theurer 09-4X Dynamic. Qui voit un crible est face à une dégarnisseuse comme la Plasser & Theurer RM 95-800 W / RM 80-UHR. Et qui voit des tapis convoyeurs sur le toit des wagons est face aux unités de convoyage et de silo comme la Plasser & Theurer MFS 100.

Numéro et inscription : ce qui reste, ce qui change

Comme tout véhicule de service, la régaleuse porte un numéro de véhicule à douze chiffres. Les deux premiers chiffres sont le code de type UIC – pour les engins spéciaux automoteurs, le 99. Suivent le code du pays du détenteur, la partie propre au véhicule et, en dernière position, le chiffre d’autocontrôle. Ce numéro est la seule indication sur le véhicule qui soit durable et univoque.

Tout le reste est variable. Les engins de chantier de voie appartiennent surtout à des entreprises de construction, des prestataires et des loueurs ; ils changent de propriétaire, d’inscription et de zone d’intervention sans que rien ne change techniquement. La livrée elle-même n’en dit pas long non plus : les couleurs d’avertissement sont ici une obligation réglementaire, pas une identité d’entreprise. Une observation n’est donc durablement exploitable que si numéro, inscription du détenteur et date sont consignés ensemble – on peut alors retracer des années plus tard quelle machine circulait quand, chez qui.

En pratique, tu trouveras le mieux les inscriptions à l’arrêt : sur le véhicule garé sur une voie de chantier ou pendant un stationnement avant l’interruption de circulation. En position de travail, les cartouches d’inscriptions sont souvent masqués par les organes déployés.

Observer et photographier

Sur le plan photographique, la régaleuse est l’un des engins de chantier de voie les plus gratifiants, car sa position de travail se lit immédiatement de l’extérieur :

• La position de travail l’emporte sur la position de transport. Socs déployés, l’image raconte une action ; repliée, la machine n’est qu’un caisson orange anonyme.
• De biais, de face et de côté montre à la fois le soc, le châssis et la voie – la perspective qui explique la fonction.
• Surveiller le balai rotatif. C’est le deuxième signe distinctif et souvent le véritable point d’accroche visuel de l’image.

Les bases sur la composition, la lumière et la vitesse d’obturation figurent dans le guide de bonnes photos de trains ; les distances à respecter au bord de la voie sont résumées dans l’article sur la distance de sécurité aux voies.

Confusions fréquentes

Conclusion

La SSP 110 SW représente l’opération qui conclut un chantier de voie. La régaleuse ne compacte rien et ne répare rien – elle forme. Et parce que cette forme conditionne la résistance transversale de la voie, c’est bien plus qu’un simple rangement. On reconnaît la machine à deux éléments qu’aucun autre engin de voie ne possède : des socs largement déployables et un balai rotatif.