Vossloh Eurolight

Mis à jour : août 2026 – Parmi les engins portant l’étiquette Vossloh, l’Eurolight sort du lot. Elle n’a ni cabine centrale ni capots, et elle n’est pas née à Kiel mais à Valence. Elle s’est fait connaître comme Class 68 britannique. Cette page situe la plateforme, montre ses traits distinctifs et explique pourquoi elle se démarque si nettement des autres locomotives diesel de Vossloh.

Qu’est-ce que la Vossloh Eurolight ?

La Vossloh Eurolight est une locomotive de ligne diesel-électrique à quatre essieux, développée et construite chez Vossloh España, à Valence en Espagne. Le site est passé plus tard à Stadler Rail, raison pour laquelle une même plateforme apparaît sous différents noms d’entreprise selon la date de construction. Sa version la plus connue est la Class 68 britannique.

Elle est conçue comme machine polyvalente pour le trafic mixte : trains de voyageurs et trains de fret avec le même engin. Cela exige une vitesse maximale plus élevée que sur les locomotives diesel de fret pures et, en même temps, assez d’effort de traction pour les charges lourdes – un point de conception que beaucoup de types ne visent pas ainsi. La disposition d’essieux Bo’Bo’, avec quatre essieux motorisés individuellement, en est le cadre technique adapté.

C’est la silhouette qui fait la différence

Dans l’univers Vossloh, l’Eurolight est visuellement l’exception manifeste, et c’est précisément ce qui rend son identification simple.

Qui veut assimiler l’ordre de ces étapes de vérification en général le trouvera dans la méthode pour identifier les séries. La logique du numéro à douze chiffres est expliquée dans l’article sur le numéro UIC.

Positionnement : polyvalente plutôt que spécialiste

Critère	Vossloh Eurolight	Types G/DE de Kiel
Forme	caisse fermée, deux cabines	cabine centrale, deux capots
Transmission	diesel-électrique	hydraulique (G) ou diesel-électrique (DE)
Mission principale	trains de voyageurs et de fret en ligne	manœuvre, dessertes, service de ligne léger
Marché principal	Royaume-Uni (Class 68)	Allemagne et pays voisins
Chance d’observation en Allemagne	très faible	élevée

Le tableau montre bien pourquoi les deux concepts ne se marchent pas sur les pieds : ils résolvent des tâches différentes. Un pendant allemand aux objectifs comparables – locomotive diesel de ligne pour trafic mixte – est la Siemens ER 20. Dans l’univers Vossloh, la Vossloh DE 18 diesel-électrique est techniquement sa plus proche parente, même si sa forme est tout autre.

Pourquoi une locomotive espagnole porte une étiquette Vossloh

Une question revient régulièrement et sème la confusion : pourquoi une locomotive construite à Valence circule-t-elle sous la même marque que les locomotives de manœuvre de Kiel ? La raison tient à l’histoire de l’entreprise, pas à la technique.

À la fin des années 1990, Vossloh a repris la construction de locomotives à Kiel, héritée de la tradition MaK, et s’est plus tard doté d’un second pilier en Espagne. Les deux sites ont développé des gammes autonomes – Kiel les locomotives de manœuvre et de desserte à cabine centrale, Valence les locomotives de ligne à caisse fermée. Plus tard, les sites ont pris des chemins séparés : Valence vers Stadler, Kiel vers d’autres mains.

Pour les spotteurs, cela signifie : le nom de marque dit peu de chose sur la forme du véhicule. Qui veut identifier une locomotive Vossloh doit d’abord établir de quelle gamme elle vient. La silhouette y répond en général immédiatement – cabine centrale égale Kiel, caisse fermée avec deux cabines égale Valence.

Locomotive de ligne ou de manœuvre – la distinction de base la plus importante

L’Eurolight se prête parfaitement à l’entraînement d’une distinction qui intervient en premier devant n’importe quelle locomotive diesel : est-ce une locomotive de ligne ou une locomotive de manœuvre et de desserte ?

Une locomotive de ligne est conçue pour rouler. Elle a des cabines aux deux extrémités pour circuler dans les deux sens sans manœuvre de retournement, une caisse fermée pour l’aérodynamique et la protection contre les intempéries, et une vitesse maximale adaptée au service de ligne. Le code de type UIC est 92.

Une locomotive de manœuvre ou de desserte est conçue pour travailler à l’arrêt et au pas. Elle a une cabine au milieu, afin de garder la vue dégagée sur les deux extrémités du véhicule et sur le personnel de manœuvre, ainsi que des passerelles, des garde-corps et des marchepieds. Les locomotives de manœuvre pures et les locotracteurs portent le code de type 98.

Entre les deux s’étend une vaste zone grise, où se situent la plupart des types de Kiel : forme de locomotive de manœuvre, homologation de locomotive de ligne, code de type 92. La Vossloh G 2000 BB en est un bon exemple – elle ressemble à une grosse machine de manœuvre et tracte pourtant des trains de fret en ligne.

L’Eurolight appartient au contraire clairement au premier camp. Qui pose d’abord ce classement a déjà réduit de moitié le champ des types possibles avant même d’avoir examiné le premier détail. C’est précisément pour cela qu’elle figure tout au début de toute bonne routine d’identification.

Spotting et archivage

Comme l’Eurolight n’est pas un véhicule du quotidien en Allemagne, la tâche du spotting se déplace : il s’agit moins de trouver le bon point de vue que d’avoir la bonne information au bon moment. Les acheminements, les présentations en salon et les services exceptionnels sont les occasions réalistes, et ils ne s’annoncent généralement qu’à court terme.

D’autant plus important : que les quelques photos réalisées à cette occasion restent retrouvables plus tard. Une archive proprement structurée avec date, lieu, numéro de véhicule et type vaut plus sur les véhicules rares que sur n’importe quel sujet du quotidien – comment la bâtir, c’est ce que décrit le guide sur l’archive photo pour spotteurs.

Confusions fréquentes

Conclusion

La Vossloh Eurolight montre à quel point un nom de marque en dit peu sur un type de véhicule. Elle ne partage avec les locomotives de manœuvre de Kiel que l’étiquette, rien d’autre : autre forme, autre mission, autre marché, autre site. Qui commence son identification par la silhouette plutôt que par le logo arrive au but en quelques secondes avec elle.