Vossloh G 1700-2 BB

Mis à jour : août 2026 – Entre la locomotive de desserte maniable et la lourde machine de ligne se situe une classe qui accomplit beaucoup de travail au quotidien tout en restant peu remarquée. La Vossloh G 1700-2 BB en fait précisément partie : quatre essieux, transmission hydraulique, cabine centrale – et nettement plus de force de traction que sa forme discrète ne le laisse supposer. Cette page la situe et montre comment l’identifier avec certitude.

Qu’est-ce que la Vossloh G 1700-2 BB ?

La Vossloh G 1700-2 BB est une locomotive diesel-hydraulique à quatre essieux de fabrication kiéloise, qui remonte à la longue tradition de la construction de locomotives MaK. Elle se situe, dans l’échelle des puissances, au-dessus des types moyens très répandus et est conçue pour des prestations de fret que les petites machines ne peuvent plus assumer. Parmi les détenteurs allemands connus figure le groupe Wiebe.

Le nom est étonnamment informatif. G signifie locomotive à transmission : la puissance du moteur va aux essieux via un convertisseur hydraulique, pas via un générateur et des moteurs de traction. Le nombre situe le modèle dans l’échelle de puissance. Le -2 après le nombre désigne une variante d’exécution du même type de base. BB enfin indique la disposition d’essieux B’B’. Qui connaît ces quatre éléments lit chaque désignation de type kiéloise comme une fiche signalétique.

La logique de type kiéloise en pratique

Les locomotives diesel allemandes connaissent deux systèmes de dénomination qui coexistent, ce qui prête régulièrement à confusion.

Chez les véhicules de la compagnie nationale existaient jusqu’en 1968 les désignations V – V 60 pour la lourde locomotive de manœuvre, V 100 pour la locomotive universelle, V 200 pour la grande locomotive de ligne. La renumérotation de 1968 les a remplacées par des numéros de série à trois chiffres, dont sont ensuite issus, via la norme UIC, les numéros de véhicule à douze chiffres. Aujourd’hui encore, beaucoup disent « V 100 » en pensant à la série 212.

Chez les constructeurs fonctionne en parallèle un second système, attribué non pas par la compagnie ferroviaire, mais par l’usine. C’est exactement de là que proviennent des désignations comme G 1700-2 BB. Elles décrivent la construction et l’exécution, pas l’homologation. Ce n’est que lorsqu’une telle locomotive est immatriculée en Allemagne qu’elle reçoit en plus un numéro de série dans la plage des 200 et un numéro NVR complet.

Identification sur le terrain

La version systématique de cette démarche figure dans le guide pour identifier les séries, les détails du système de numérotation dans l’article sur le numéro UIC.

Où travaille la locomotive

Domaine d’engagement	Adéquation	Remarque
Trains de fret de longueur moyenne sans caténaire	très bonne	Mission principale de cette classe de puissance
Lourdes dessertes	très bonne	Apte à la ligne et pratique en manœuvre à la fois
Trafics portuaires et industriels	bonne	Poids de train élevés sur de courts trajets
Trafics de chantier et de déviation	bonne	Utilisable indépendamment de la caténaire
Trafic voyageurs rapide	rare	Ce n’est pas la vocation de cette construction

Qui veut parcourir l’échelle des puissances vers le haut et vers le bas trouvera la sœur plus puissante sur la page consacrée à la Vossloh G 2000 BB et la classe moyenne très répandue avec la Vossloh G 1000 BB. Le véhicule de loin le plus fréquent de cette famille de formes est la MaK G 1206 – qui la connaît reconnaît cette forme partout.

Spotting et sécurité

Le trafic de fret se déroule pour une large part en dehors des quais. Cela rend le choix de l’emplacement plus important que pour les trains de voyageurs – et plus délicat.

Des emplacements fiables et en même temps autorisés sont les ponts publics au-dessus des installations ferroviaires, les chemins et routes parallèles à la ligne, ainsi que les quais des gares où les trains de fret passent ou se croisent. Tout le reste – zones de voies, talus, voies d’embranchement, gares de triage, ateliers – est une emprise ferroviaire ou un terrain privé, donc interdit. Cette limite n’est pas négociable et ne se justifie pas non plus par un meilleur motif. Le contexte et les conséquences pratiques sont résumés dans l’article sur la distance de sécurité au bord de la voie.

Lire le cartouche d’inscriptions : les quatre lignes importantes

Chez les locomotives de fret d’exploitants privés – par exemple les Osthannoversche Eisenbahnen – le cartouche d’inscriptions est la surface la plus précieuse de tout le véhicule. Il se trouve généralement sous ou à côté de la fenêtre de la cabine et est souvent plus petit qu’on ne s’y attend au premier regard.

La première information est le numéro de véhicule à douze chiffres. Ses deux premiers chiffres forment le code de type UIC : 92 pour locomotive diesel, 91 pour locomotive électrique, 93 pour les rames à grande vitesse, 94 pour les automotrices électriques, 95 pour les autorails diesel, 96 pour les voitures-pilotes et remorques, 97 pour les locomotives électriques de manœuvre et de service, 98 pour les locomotives diesel de manœuvre et petites locomotives, 99 pour les véhicules de service, et 90 pour les autres modes de traction comme la vapeur, l’hybride, la batterie ou l’hydrogène.

La deuxième information est le code pays, 80 pour l’Allemagne. Il indique où le véhicule est immatriculé, pas où il circule au moment donné.

La troisième est l’identification proprement dite du véhicule, composée de la série et du numéro d’ordre plus une clé de contrôle en fin de séquence. C’est exactement de là que provient aussi le numéro d’exploitation court, inscrit en grand sur la paroi latérale.

La quatrième est la combinaison du code pays et du marquage du détenteur, par exemple sous la forme D-XXXX. Elle nomme celui qui immatricule – pas forcément l’entreprise qui fait circuler la locomotive en ce moment.

Qui prend l’habitude de faire, pour chaque locomotive inconnue, une seconde photo du cartouche d’inscriptions, s’épargne ensuite beaucoup de recherche. L’image répond à des questions qui ne viennent pas à l’esprit au moment de l’observation – et elle reste valable même si la locomotive circule un an plus tard sous d’autres couleurs.

Confusions fréquentes

Conclusion

La Vossloh G 1700-2 BB illustre bien que les désignations de constructeur transportent plus d’information que n’importe quelle couleur. Qui lit le schéma composé de la lettre, du chiffre de puissance, du chiffre de variante et du sigle de disposition d’essieux a déjà classé la locomotive grossièrement avant même d’avoir déchiffré le numéro. Le reste est réglé par le cartouche d’inscriptions.