Série 2068 des ÖBB

Mis à jour : août 2026 – Courte, trapue, avec des marchepieds à tous les angles et sans fil au-dessus du toit : la série 2068 est un locotracteur diesel et donc un véhicule issu d’un monde d’exploitation qui n’apparaît pas dans l’horaire. Cette page te montre à quoi la reconnaître, ce que signifie vraiment le service des manœuvres et où passe la limite claire quand tu observes.

Qu’est-ce que la série 2068 des ÖBB ?

La série 2068 est un locotracteur diesel des Österreichische Bundesbahnen (les chemins de fer fédéraux autrichiens), c’est-à-dire une locomotive de manœuvre avec sa propre motorisation. Elle roule sur quatre essieux, est conçue pour un effort de traction élevé à faible vitesse et assure la formation des trains, les transferts et les dessertes vers les embranchements particuliers et les points de chargement.

La désignation de série fournit une première information gratuitement. Les ÖBB classent leurs engins moteurs sous « Reihe » (série) suivie d’un nombre à quatre chiffres, le premier chiffre codant le type de véhicule : 1 pour les locomotives électriques, 2 pour les locomotives diesel, 4 pour les automotrices électriques, 5 pour les autorails diesel. Une 2068 est donc identifiée comme locomotive diesel avant tout autre examen. C’est la forme qui révèle qu’il s’agit d’une machine de manœuvre et non de ligne.

Le service des manœuvres : le monde d’exploitation derrière le véhicule

Les manœuvres sont la moitié invisible de l’exploitation ferroviaire. Alors que les trains de voyageurs circulent selon un horaire publié, le travail de manœuvre naît de la situation d’exploitation : les wagons doivent être livrés, enlevés, triés et assemblés en trains.

Il en découle plusieurs particularités qui distinguent les locotracteurs de tous les autres véhicules :

• Trajets courts, nombreux changements de sens. Un locotracteur parcourt peu de distance dans une journée, mais change sans cesse de sens de marche.
• Vitesse faible, effort de traction élevé. Il s’agit de démarrer de lourdes rames de wagons, pas d’aller vite.
• Du personnel sur le véhicule. Les marchepieds de manœuvre et les mains courantes ne sont pas décoratifs : c’est un poste de travail.
• Pas d’horaire. Il n’existe pas d’heure de départ consultable publiquement pour un mouvement de manœuvre.

Si tu veux suivre le fret de manière systématique, le guide suivre les trains de fret en direct présente les sources de données adaptées et leurs limites.

Sur le plan de l’exploitation, le travail d’un locotracteur se divise grossièrement en trois tâches, que tu peux aussi distinguer de l’extérieur, dans l’avant-gare. La formation des trains consiste à assembler des wagons isolés et des groupes de wagons en un train prêt au départ – la locomotive bouge beaucoup, mais toujours sur de courtes distances. La livraison et l’enlèvement consistent à amener des wagons vers un embranchement particulier ou un point de chargement et à les y garer ; la locomotive quitte alors la zone de la gare proprement dite. La mise à disposition, enfin, consiste à garer des rames prêtes le long d’un quai ou d’une voie de transfert, où elles seront reprises plus tard par une locomotive de ligne.

Qui connaît ces trois schémas peut bien mieux situer un mouvement observé – et sait aussi s’il vaut la peine de rester à un endroit. Une locomotive en pleine formation de train va encore travailler un moment. Une locomotive qui gare une rame terminée a en revanche généralement bientôt fini.

Comment reconnaître la série sur le terrain

Diesel ou électrique ? La comparaison

Critère	Série 2068 (diesel)	Locotracteur électrique	Locomotive diesel de ligne
Source d’énergie	carburant à bord	caténaire	carburant à bord
Utilisable sans fil de contact	oui	non	oui
Forme	courte, avec marchepieds de manœuvre	courte, avec marchepieds de manœuvre	longue
Vitesse typique	faible	faible	moyenne à élevée
Premier chiffre de la série	2	1	2
Prévisibilité pour les spotteurs	faible	faible	moyenne

Le tableau montre aussi la limite du schéma de numérotation : le premier chiffre t’indique le mode de traction, pas l’usage. C’est la forme qui décide si une série en 2 fait des manœuvres ou roule en ligne. L’équivalent électrique dans le service des manœuvres est la série 1063, une locomotive diesel de ligne typique est la série 2016 (Hercules).

Observer : des limites claires

Les emplacements utiles se trouvent tous sans exception à l’extérieur : ponts routiers au-dessus des avant-gares, extrémités de quai avec vue sur les faisceaux voisins, chemins publics longeant l’installation. De là, on peut suivre les manœuvres pendant des heures, et avec un peu de patience, tu obtiens même les motifs les plus intéressants – parce que tu vois le déroulement dans son ensemble et pas seulement un extrait.

Cette limite n’est pas négociable, même pas pour une image particulièrement belle. Comment situer de manière générale le cadre juridique de l’observation et de la photographie ferroviaires, et pourquoi chaque cas reste à évaluer individuellement, c’est ce qu’explique l’article Le trainspotting est-il autorisé ?.

Conseils photo pour les locotracteurs

Comment lire sans ambiguïté le numéro du véhicule et ce que signifient les différents blocs, c’est expliqué dans le guide sur le numéro ÖBB et le numéro de wagon UIC.

Confusions fréquentes

Le candidat à la confusion le plus évident est la série 2070, elle aussi à traction diesel. Les deux travaillent dans le même service et se ressemblent au premier coup d’œil – seule l’inscription permet alors de trancher.

Conclusion

La série 2068 représente le travail qui rend l’exploitation ferroviaire tout simplement possible : trier les wagons, former les trains, desservir les embranchements. On la reconnaît en trois étapes – forme courte, pas de pantographe, marchepieds de manœuvre. Et comme elle ne figure dans aucun horaire, chaque observation est une petite trouvaille.