Série 2016 des ÖBB (Hercules)

Mis à jour : août 2026 – L’Autriche est un pays ferroviaire fortement électrifié – et a pourtant besoin de locomotives diesel. La série 2016, connue dans le milieu comme Hercules, est la réponse moderne des ÖBB à cette mission. Cette page montre comment la reconnaître en quelques secondes, ce que révèle le code constructeur ER 20 et à quoi sert vraiment une locomotive diesel dans un réseau électrifié.

Qu’est-ce que la série 2016 des ÖBB ?

La série 2016 est une locomotive de ligne diesel-électrique à quatre essieux des ÖBB à la disposition d’essieux Bo’Bo’, conçue pour 140 km/h. Côté constructeur, elle appartient à la plateforme Siemens ER 20 (EuroRunner). Son surnom établi est Hercules.

Diesel-électrique signifie : le moteur diesel entraîne un générateur, dont le courant alimente les moteurs de traction sur les essieux. Cette construction permet une régulation très fine de l’effort de traction – un avantage au démarrage de trains lourds et sur les lignes en rampe, courantes en Autriche.

Deux codes, deux informations : série 2016 et ER 20

Presque chaque véhicule ferroviaire moderne porte deux désignations. Les lire toutes les deux t’évite bien des recherches.

Tu trouves la même plateforme en Allemagne sous la désignation Siemens ER 20. Comment passer généralement du type de véhicule, via le nombre d’essieux, à la série concrète, le guide pour identifier les séries le décrit.

Pourquoi un réseau électrifié a besoin de locomotives diesel

Cette question revient souvent – et la réponse est étonnamment variée.

Mission	Pourquoi une locomotive électrique n’est pas possible
Lignes non électrifiées	Aucune caténaire présente
Service de trains de travaux et d’entretien	La caténaire est coupée dans la zone de travail
Manœuvre en dehors de la caténaire	Voies d’embranchement sans ligne aérienne
Solution de repli en cas de panne	Panne de l’alimentation électrique sur des sections de ligne

Des représentantes plus anciennes de cette famille de missions sont la série 2143 et l’étroitement apparentée série 2143 des ÖBB, qui ont marqué pendant des décennies le service diesel de ligne. Comment prêter attention en général aux bonnes caractéristiques chez les locomotives diesel, l’article sur les anciennes locomotives diesel des séries 218 et 232 le montre avec l’exemple allemand.

Place dans l’exploitation ferroviaire

Pour un spotteur, les locomotives diesel se distinguent fondamentalement des locomotives électriques en service cadencé. Leurs engagements suivent moins l’horaire que le besoin.

• Moins planifiable. Trains de travaux, dessertes et prestations spéciales ne figurent pas dans les horaires publiés. Où une machine circulera demain dépend de la planification des travaux, pas de la cadence.
• D’autres horaires. Les travaux sous caténaire coupée ont souvent lieu pendant des interruptions de circulation – fréquemment la nuit ou le week-end.
• D’autres lieux. Lignes secondaires, embranchements, zones de chantier. Ce ne sont rarement les emplacements photo classiques des grandes lignes.
• Fortement changeant. Chaque électrification modifie le spectre des missions. Ce qui est aujourd’hui une prestation diesel peut, dans quelques années, être assuré électriquement.

Ces points réunis signifient : qui recherche des locomotives diesel de manière ciblée travaille avec des signalements actuels plutôt qu’avec des plans annuels. Quand les travaux sous caténaire coupée ont lieu, c’est l’ÖBB-Infrastruktur qui le fixe via ses interruptions de circulation. Le guide du radar de trains ÖBB en direct pour l’Autriche montre quels outils aident.

Diesel-électrique ou diesel-hydraulique – pourquoi cela compte

Chez les locomotives diesel, il existe deux voies fondamentalement différentes pour transmettre la puissance du moteur aux roues. La différence explique en grande partie pourquoi certaines séries ont été acquises pour certaines missions.

Diesel-hydraulique signifie : entre le moteur et les essieux se trouve une transmission hydraulique, un convertisseur hydrodynamique. Ce mode de construction a été pendant des décennies la norme européenne, car il est léger et relativement compact. Les anciennes locomotives diesel de ligne autrichiennes appartiennent majoritairement à cette catégorie.

Diesel-électrique signifie : le moteur entraîne un générateur, dont le courant alimente des moteurs de traction sur les essieux. Mécaniquement plus complexe, mais électriquement très élégant – l’effort de traction se règle en continu et avec une grande finesse. C’est précisément ce qui paie au démarrage de trains lourds et sur de longues rampes, car l’effort de traction s’adapte précisément à l’adhérence disponible.

Un second avantage s’ajoute : la technique de traction ressemble à celle d’une locomotive électrique moderne. Moteurs de traction, onduleurs et commande suivent les mêmes principes, ce qui simplifie le développement, la gestion des pièces de rechange et la formation. La série 2016 appartient à cette génération diesel-électrique moderne.

Pour toi, sur le quai, la différence n’est pas directement visible, mais audible : les machines diesel-électriques montent en régime de façon plus régulière, sans les à-coups perceptibles d’une transmission hydraulique.

Spotting et photographie

Les locomotives diesel sont reconnaissantes en photo, car elles roulent souvent lentement et stationnent en des lieux inhabituels. Les mêmes règles s’appliquent partout ailleurs.

• Choisir un emplacement accessible au public. Quais et chemins publics oui. Voies, emprises ferroviaires, zones de chantier et zones de garage sont interdites et mortellement dangereuses – sans exception et quel que soit le calme apparent des lieux.
• Préférer une vue de trois quarts. Environ 30 à 45 degrés par rapport à l’axe du véhicule montrent à la fois la face avant, le flanc et l’inscription.
• Inclure le toit. Le radiateur et l’échappement sont le détail caractéristique d’une locomotive diesel. Un point de vue légèrement surélevé en vaut la peine.
• Faire attention aux panaches d’échappement. Au démarrage en charge, des panaches d’échappement visibles apparaissent – un motif qui n’existe tout simplement pas chez les locomotives électriques. Les bases d’exposition figurent dans le guide réussir de belles photos de trains.

Confusions fréquentes

C’est précisément le deuxième point qui est pertinent en Autriche. La plateforme ER 20 a été livrée en plusieurs variantes, et en trafic transfrontalier ainsi que pour les prestations de travaux, les véhicules de détenteurs privés sont monnaie courante. Les prestations de marchandises propres circulent en revanche surtout pour l’ÖBB Rail Cargo Group. Le marquage du détenteur à côté du numéro à douze chiffres est donc tout aussi important que le numéro de série.

Conclusion

La série 2016 montre que la traction diesel a aussi une mission fixe dans un réseau fortement électrifié – partout où aucune caténaire n’est disponible ou utilisable. On la reconnaît en quelques secondes au toit, on la situe par le numéro de série, et sa désignation de plateforme ER 20 révèle en plus la classe de puissance.