Série 5022 des ÖBB (Desiro Classic)

Mise à jour : août 2026 – Deux caisses, trois bogies, pas de pantographe : la série 5022 est l’autorail diesel avec lequel les ÖBB desservent les lignes régionales sans caténaire. Cette page te montre le critère qui permet de la reconnaître à coup sûr, explique la différence entre Desiro Classic et Desiro ML et situe la série dans le schéma de numérotation autrichien.

Qu’est-ce que la série 5022 des ÖBB ?

La série 5022 est un autorail diesel à deux caisses des ÖBB basé sur la plateforme constructeur Siemens Desiro Classic. Elle est conçue pour le transport régional sur des lignes sans électrification continue : la motorisation est embarquée, une caténaire n’est pas nécessaire.

La désignation de série suit le schéma autrichien. Les ÖBB classent leurs engins moteurs sous « Reihe » (série) suivi d’un nombre à quatre chiffres, et le chiffre initial code le type de véhicule : 1 pour les locomotives électriques, 2 pour les locomotives diesel, 4 pour les automotrices électriques, 5 pour les autorails diesel. Le 5 au début de 5022 constitue donc déjà la moitié de l’identification – il te dit qu’aucun fil de contact n’est nécessaire ici.

Le critère qui décide de l’identification

Deux caisses, mais seulement trois bogies : la 5022 est une unité articulée. Le bogie central se trouve exactement sous l’intercirculation et est utilisé en commun par les deux caisses. Cette construction dite Jacobs économise du poids et des essieux et rend la marche plus douce.

Pour les spotteurs, c’est une aubaine, car cela se voit de loin. Pas besoin de reconnaître la face avant, d’interpréter la livrée ou de lire l’inscription – un coup d’œil au nombre de bogies suffit pour un premier classement.

Situation dans l’exploitation ferroviaire

Les autorails diesel remplissent une mission clairement délimitée : ils desservent des lignes sur lesquelles une électrification ne serait pas rentable ou n’a pas encore été réalisée. Cela façonne la zone d’emploi, l’environnement et la photographie.

Critère	Série 5022	Série 5047	Rame électrique
Traction	diesel embarqué	diesel embarqué	caténaire, pantographe
Caisses	deux, reliées par articulation	une	plusieurs
Bogies	trois, celui du milieu partagé	deux	deux par caisse
Ligne typique	ligne régionale sans caténaire	ligne secondaire sans caténaire	ligne principale électrifiée
Fréquence	plutôt espacée	plutôt espacée	cadence souvent serrée

Le tableau met aussi en évidence le profil de recherche : sur les lignes sans caténaire, la fréquence est en règle générale plus faible. Pour les spotteurs, cela signifie que la planification compte plus que l’endurance sur place. Les départs réellement prévus dans une gare donnée se trouvent via les systèmes d’information des autorités organisatrices régionales.

Desiro Classic, Desiro ML et la série : trois notions à bien séparer

La racine de marque Desiro apparaît deux fois en Autriche – et désigne deux univers de véhicules totalement différents.

• Desiro Classic est la plateforme à traction diesel. En Autriche, elle correspond à la série 5022.
• Desiro ML est la plateforme électrique. En Autriche, ce sont les rames Cityjet qui en sont issues.
• La série des ÖBB est la seule désignation qui identifie un véhicule concret sans ambiguïté.

Noter une observation avec le seul mot « Desiro » revient donc à perdre justement l’information qui compte. La parenté électrique se trouve sur la page consacrée aux séries Cityjet 4744 et 4746 ; l’équivalent allemand de la 5022 est la série 642 (Siemens Desiro Classic).

Ce que l’absence de caténaire signifie pour la recherche

Chez les autorails diesel, le mode de traction n’est pas seulement une caractéristique technique : c’est le filtre le plus important pour choisir un emplacement. Là où pend une caténaire continue, on roule en règle générale à l’électricité – les engins diesel n’y apparaissent qu’à titre exceptionnel, lors de déviations, de convois de transfert ou de phases de travaux.

On peut en tirer une démarche très pratique :

• D’abord vérifier la ligne, ensuite le spot. Si la ligne est électrifiée, une 5022 n’y est pas la règle. Les sections non électrifiées sont la véritable zone cible.
• Les gares de transition sont fructueuses. Là où une ligne principale électrifiée rencontre une ligne secondaire sans caténaire, les deux univers se croisent – souvent dans la même image.
• Prévoir une faible fréquence. Sur les lignes secondaires, une heure ou plus peut séparer deux trains. Sans horaire en tête, la sortie se transforme vite en temps d’attente.
• Garder un œil sur les déviations. Les chantiers amènent des véhicules sur des lignes où ils ne circulent jamais autrement – ce sont souvent les observations les plus intéressantes de toutes.

Qui respecte ces quatre points trouve les autorails diesel bien plus sûrement qu’en procédant à l’aveugle. Et comme les électrifications et les affectations de lignes évoluent au fil des années, il vaut la peine de mettre régulièrement à jour sa propre vision du réseau. Sur certaines de ces lignes secondaires, le trafic d’excursion a désormais pris le relais, par exemple sur la Kamptalbahn dans le Waldviertel. Dans le Weinviertel, le NostalgieExpress Leiser Berge fonctionne selon le même principe.

Conseils photo pour les autorails diesel sur lignes secondaires

Quelle focale a du sens dans ce genre d’endroits et pourquoi les téléobjectifs ne sont pas toujours le meilleur choix : le guide sur quelle focale pour la photographie ferroviaire traite la question. La logique complète derrière les numéros de véhicules est expliquée dans le guide sur le numéro ÖBB et le numéro UIC.

Confusions fréquentes

La 5022 est le plus souvent confondue avec la série 5047 à caisse unique. Toutes deux sont des autorails diesel pour lignes régionales – mais le nombre de caisses les sépare de façon fiable.

Conclusion

La série 5022 s’identifie avec deux observations : pas de pantographe, deux caisses sur trois bogies. Qui a une fois intériorisé cette combinaison reconnaît le type du coin de l’œil – et sait du même coup qu’il se trouve sur une ligne sans caténaire.