SJ Nord BM92 / BM93

Mis à jour : août 2026 – Là où aucune caténaire ne passe en Norvège, ce sont les autorails diesel qui prennent le relais – en premier lieu les modèles Type 92 et Type 93. Tous deux remplissent la même mission, mais viennent de constructeurs différents et se distinguent avec un peu d’entraînement, même à distance. Cette page te montre comment.

Que sont les BM92 et BM93 ?

Les types 92 et 93 sont des autorails diesel pour le réseau norvégien. Dans la systématique du pays, automotrices et autorails portent le mot « Type » et un chiffre courant, tandis que les locomotives commencent par un sigle indiquant le mode de traction – « El » pour électrique, « Di » pour diesel comme la Di 4. Les écritures BM 92 et BM 93 viennent du mot norvégien « motorvogn » pour automotrice.

La différence la plus importante entre les deux : le Type 93 appartient à la famille Bombardier Talent et forme donc une rame articulée, tandis que le Type 92 vient de la production Düwag. Les deux desservent des lignes sans caténaire – exactement la partie du réseau où les modèles électriques sont d’emblée exclus.

Distinguer les deux types sur le terrain

Quand deux modèles remplissent la même mission et circulent sous la même inscription d’exploitant, seule la forme de construction aide – et le numéro.

Comment distinguer en général les grandes familles d’automotrices, l’article comparatif distinguer FLIRT, Talent et Desiro l’explique. Pour le numéro de véhicule européen avec le code pays 76, l’article sur le numéro UIC et son chiffre d’autocontrôle aide.

Sa place dans l’exploitation ferroviaire : le second réseau de la Norvège

La Norvège exploite son réseau électrifié principal en 15 kV à 16,7 Hz – le même système que l’Allemagne, l’Autriche, la Suède et la Suisse. À côté existe un second réseau, non électrifié, avec ses propres règles, ses propres véhicules et un caractère totalement différent.

Critère	Réseau électrifié	Réseau non électrifié
Véhicules typiques	Locomotives et automotrices électriques	Locomotives et autorails diesel
Fréquence des trains	dense, élevée aux nœuds	faible, avec de longues pauses
Environnement	surtout zones urbaines et axes principaux	peu peuplé, souvent d’une beauté spectaculaire
Situation photographique	mâts de caténaire dans l’image	silhouette libre sur le paysage
Effort de planification	faible	élevé – un train manqué coûte des heures

La dernière ligne est décisive pour ta planification de voyage. Sur les lignes diesel, tu n’as rarement une seconde chance le même jour. Qui vient d’Allemagne avec ses cadences denses sous-estime régulièrement cela – prévois, par sujet, un multiple du temps habituel. En pratique, cela signifie : mieux vaut peu d’emplacements bien choisis qu’une longue liste finalement impossible à parcourir.

Les noms d’exploitants sont des instantanés

L’ajout « SJ Nord » renvoie à la compagnie ferroviaire nationale suédoise SJ comme exploitant d’un lot de transport mis en appel d’offres. De telles constructions existent en Norvège comme en Allemagne, et elles ont la même caractéristique : elles changent. Pour ta documentation, il en découle une règle claire.

• Le numéro de type est durable et doit figurer dans chaque observation.
• Le numéro d’ordre identifie le véhicule individuel et n’est pas remplaçable.
• Le nom de l’exploitant et la livrée sont des indications temporelles – note-les, mais ne t’y fie pas.
• L’affectation à une ligne est l’information la plus volatile de toutes et change à chaque changement d’horaire.

Cette hiérarchie vaut dans chaque pays, mais elle est particulièrement visible en Norvège : comme le parc est réduit et le nombre d’exploitants limité, les réinscriptions sautent immédiatement aux yeux. Une observation qui sépare proprement numéro de type et inscription reste donc datable plus tard, même si tu as oublié la date exacte.

Comment classer de telles informations pour qu’elles restent exploitables des années plus tard, le guide du carnet d’observations le décrit.

Photographie sur les lignes diesel norvégiennes

Ces lignes sont la raison pour laquelle beaucoup de photographes ferroviaires viennent en Norvège : peu de trafic, mais un paysage où un autorail à deux caisses paraît aussi petit qu’un train miniature.

Pour la neige, la glace et le crépuscule en particulier, l’article sur la photographie ferroviaire en hiver vaut la peine.

Confusions fréquentes

La parenté Talent du Type 93 rend intéressante la comparaison avec le Type 72 électrique : même famille de véhicules, autre mode de traction, autre numéro de type. En Allemagne, tu retrouves la même famille sous le nom de série 643. Parmi les locomotives, la distinction avec la Di 8 est claire par la forme de construction et l’inscription.

Conclusion

Les types 92 et 93 représentent la partie de la Norvège que l’électrification n’a jamais atteinte – et les véhicules sans lesquels cette partie du réseau ne fonctionnerait pas. Pour les spotteurs, ce sont de bons objets d’entraînement : deux modèles, une même mission, la même inscription, et pourtant sûrement distinguables si l’on vérifie dans le bon ordre les aménagements de toiture, les bogies et l’inscription.