Vy BM72 (Talent)

Mis à jour : août 2026 – Une rame articulée aux caisses courtes, de larges intercirculations et remarquablement peu de bogies : si tu connais la famille Talent d’Allemagne ou d’Autriche, tu reconnais aussitôt le BM72 norvégien, malgré des couleurs et une désignation inconnues. Cette page t’explique pourquoi et comment classer proprement ce type.

Qu’est-ce que le Vy BM72 ?

Le BM72 est une automotrice électrique de la famille Talent de Bombardier Transportation, engagée dans le transport local et régional norvégien. Dans la nomenclature du pays, il s’appelle correctement Type 72 : la Norvège désigne les rames automotrices par le mot « Type » suivi d’un numéro d’ordre, et les locomotives en revanche par une abréviation indiquant le mode de traction – « El » pour électrique, « Di » pour diesel. La forme abrégée courante BM 72 vient du mot norvégien « motorvogn », qui désigne un autorail.

Pour les spotteurs germanophones, ce véhicule est particulièrement intéressant, car il jette un pont : le Talent est aussi présent en Allemagne et en Autriche – mais sous des désignations tout à fait différentes, par exemple comme série 643 ou comme ÖBB 4024. Une même idée de construction, trois pays, trois systèmes de désignation.

Les bogies Jacobs : le critère qui marche à tous les coups

La famille Talent est une rame articulée. Cela signifie qu’entre deux caisses se trouve un seul bogie, sur lequel reposent ensemble les deux extrémités de caisse. Ce principe de construction s’appelle le bogie Jacobs, et il se reconnaît de profil depuis une grande distance.

Le Talent partage ces caractéristiques avec d’autres familles de rames articulées, au premier rang desquelles le Stadler FLIRT. Pour savoir séparer ces familles, lis la comparaison distinguer FLIRT, Talent et Desiro ; la démarche de base pour l’identification figure dans le guide pour identifier les séries.

Sa place dans l’exploitation ferroviaire

La famille Talent a été conçue pour le transport local et régional : arrêts rapprochés, échange rapide des voyageurs, accès bas. En Norvège, chez Vy, s’y ajoutent des exigences que les exploitants d’Europe centrale ne connaissent pas sous cette forme.

Aspect	En Allemagne	En Norvège
Mode de traction habituel de la famille Talent	surtout au diesel dans le transport régional	électrique sous 15 kV / 16,7 Hz
Désignation	numéro de série à trois chiffres	« Type » suivi d’un nombre
Équipement hivernal	selon la situation	standard sur toute la flotte
Environnement des lignes	réseau dense, nombreux nœuds	longues sections, trafic moins dense
Diversité des véhicules à quai	très élevée	limitée, peu de types

La dernière ligne est une bonne nouvelle pour les spotteurs : en Norvège, tu as affaire à peu de types, clairement délimités. Si tu connais les numéros de type 69 à 75, tu peux classer pratiquement tout le transport régional électrique du pays – une heure d’effort, là où il faudrait des semaines en Allemagne.

Le regard inverse est tout aussi intéressant : comme la même famille de véhicules a été commandée dans plusieurs pays, elle montre particulièrement bien ce que fixe le constructeur et ce que décide le client. La conception de base – rame articulée, bogies Jacobs, longueur modulable – reste partout la même. Le mode de traction, l’aménagement intérieur, la disposition des portes, l’équipement hivernal et le lettrage résultent en revanche d’exigences nationales. Celui qui a vu une famille de véhicules dans deux pays comprend cette différence mieux qu’avec n’importe quelle description. C’est précisément pour cela qu’il vaut la peine de ne pas tenir tes observations faites à l’étranger à part, mais dans le même carnet que celles de chez toi : ce n’est qu’en comparant directement que l’on voit jusqu’où s’étend une famille.

Ce que la conception hivernale change visiblement

Les véhicules norvégiens sont conçus pour la neige, le froid, les longues rampes et les nombreux tunnels. Ces exigences produisent des détails visibles, que tu peux décrire sans recourir aux données techniques :

• Des chasse-neige robustes à l’avant, nettement plus massifs que sur les rames automotrices comparables d’Europe centrale.
• Des ouïes d’aération et de refroidissement protégées, pour que la neige poudreuse n’y pénètre pas.
• Des éléments chauffés sur les vitres, les portes et les marchepieds – reconnaissables en hiver aux surfaces dépourvues de neige et de glace.
• Un fort encrassement pendant la saison hivernale, qui peut rendre les inscriptions illisibles.

Le dernier point est le plus important en pratique : si tu ne peux pas lire le numéro, tu as besoin du principe de construction. C’est pourquoi le comptage des bogies est si précieux – il fonctionne même sous une couche de saleté.

Spotting et photographie

Quelle focale convient à quelle situation, c’est ce que traite le guide du meilleur téléobjectif pour la photographie ferroviaire.

Confusions fréquentes

La confusion la plus fréquente se fait avec les types FLIRT, comme le Type 73 – tous deux sont des rames articulées à bogies Jacobs. La distinction est bien plus simple avec des types plus anciens comme le Type 69 ou le Type 70.

Conclusion

Le BM72 est le véhicule sur lequel les spotteurs germanophones s’arrêtent le plus volontiers en Norvège – parce qu’ils en connaissent la forme, mais pas la désignation. C’est justement là que réside son intérêt pédagogique : on reconnaît la famille de véhicules à son principe de construction, le type à son numéro, et les deux ensemble donnent une identification solide. Une fois cette méthode maîtrisée, elle te servira dans n’importe quel pays européen.