Konstal 105Na

Mis à jour : août 2026 – Anguleuse, haute, le plus souvent en circulation par deux : la Konstal 105Na est le tram le plus construit de Pologne et a été pendant des décennies l’épine dorsale de nombreux réseaux. Cette page te montre comment la reconnaître à coup sûr, pourquoi ses transformations compliquent l’identification et comment la photographier utilement.

Qu’est-ce que la Konstal 105Na ?

La 105Na est une automotrice de tramway à quatre essieux et plancher haut, construite par le fabricant polonais Konstal à Chorzów. C’est la série de tramway la plus construite du pays et elle a marqué pendant des décennies le paysage urbain des villes polonaises – comparable au rôle que jouaient les voitures Tatra en ex-RDA et en Tchécoslovaquie.

Ce qui caractérise cette série, c’est la combinaison d’une voiture isolée courte et anguleuse et de la circulation en unité multiple : deux voitures accouplées forment l’unité d’exploitation. Qui voit en Pologne un tramway composé de deux caisses optiquement identiques, d’apparence rigide, sans articulation, a très probablement cette famille devant lui.

Plancher haut ou plancher bas : la question décisive

Pour les tramways, l’accès est de loin la caractéristique la plus révélatrice. Elle distingue les générations de véhicules plus sûrement que n’importe quel détail de design.

Caractéristique	Konstal 105Na	Séries modernes à plancher bas
Accès	Par marches, plancher haut au-dessus du rail	De plain-pied ou avec une marche peu élevée
Caisse	Voiture isolée rigide, pas d’articulation	Multi-sections, avec articulations entre les sections
Design	Anguleux, sobre, peu d’arrondis	Arrondi, grandes surfaces vitrées, faces avant travaillées
Formation type	Deux voitures accouplées	Un véhicule continu
Espace intérieur	Séparé par voiture	Praticable de bout en bout

Le contraste devient particulièrement net si tu vois juste après un véhicule moderne comme la Moderus Gamma LF06AC ou l’une des séries PESA comme Swing ou Twist. Qui veut retracer l’évolution du tramway en Europe centrale trouvera dans la Tatra T3 l’équivalent tchèque de la même époque.

Comment identifier la 105Na dans la rue

Transformations : pourquoi cette série est si diverse

Peu d’autres séries de tramway ont été aussi souvent retravaillées. Au fil des années, à partir de la même construction de base, sont apparus des véhicules avec de nouvelles faces avant, des intérieurs revus et une électricité modifiée. Modertrans à Poznań a développé sur cette base ses propres variantes modernisées.

Pour les spotteurs, cela a deux conséquences pratiques :

• Le premier regard peut tromper. Une voiture modernisée paraît de face nettement plus jeune qu’elle ne l’est. La vue de côté et le découpage des fenêtres trahissent plus sûrement son origine.
• La même série a une allure différente dans chaque ville. La couleur, le marquage et l’état de transformation dépendent de l’exploitant concerné. C’est exactement ce qui rend la série intéressante photographiquement.

Concrètement, cela signifie : trie d’abord sur le terrain par génération de véhicule, pas par variante de type. La question « plancher haut ou plancher bas ? » se répond en une seconde et tu as presque toujours raison avec elle. La question « quelle variante exacte ? » se répond à la maison à partir de la photo et du numéro de voiture – dans la rue, tu ne la résoudras guère avec certitude.

Un deuxième point souvent négligé : les réseaux de tramway sont beaucoup plus morcelés que les réseaux ferroviaires. Entre deux exploitants d’une même région, le parc de véhicules, la couleur et même l’écartement peuvent différer – les réseaux polonais utilisent aussi bien l’écartement normal que métrique. À Varsovie, avec le Metro Warszawa s’ajoute un système ferroviaire entièrement indépendant. Qui planifie une tournée à travers plusieurs villes devrait donc préparer chaque ville séparément et ne pas partir d’une image de véhicule uniforme.

S’ajoute un aspect qu’on sous-estime facilement : la couleur n’est pas non plus une constante. Les exploitants changent leurs couleurs maison, utilisent des habillages publicitaires intégraux et repeignent certaines voitures pour des anniversaires. Une série que tu as connue dans une ville avec un certain schéma de couleurs peut te sembler totalement étrangère ailleurs. Note donc aussi la livrée – elle est chez les tramways au moins aussi éphémère que chez les locomotives publicitaires dans le domaine ferroviaire.

Conseils photo pour les tramways en circulation urbaine

La photographie de tramway est de la photographie urbaine : l’arrière-plan compte autant que le véhicule, et la circulation détermine où tu peux te tenir.

Quelle focale fonctionne dans l’espace urbain étroit, le guide sur la meilleure focale pour la photographie de tram le traite. La technique d’image pratique se trouve dans le guide faire de bonnes photos de trams, et si tu veux repérer de bons emplacements à l’avance, la carte des spotteurs de tram aide. Pour le cadre juridique – ce qui vaut en principe dans l’espace public et où le cas particulier décide –, l’article A-t-on le droit de photographier les trams ? donne un aperçu ; il ne remplace pas un conseil juridique.

Confusions fréquentes

Conclusion

La Konstal 105Na est le tram auquel on reconnaît le plus vite les réseaux polonais – et en même temps une série de plus en plus difficile à identifier avec certitude en raison des modernisations. Accès, absence d’articulation et unité multiple te mènent à la famille, le numéro de voiture au véhicule concret. Comme les véhicules à plancher bas remplacent peu à peu cette génération, documenter maintenant vaut plus que jamais la peine.