PKP EN57

Mis à jour : août 2026 – Qui se tient sur un quai régional en Pologne voit tôt ou tard entrer en gare une automotrice électrique à trois caisses, anguleuse, dont les pantographes ne se trouvent que sur la voiture centrale : c’est le PKP EN57. Cette page te montre comment le reconnaître, ce que révèle sa désignation, et pourquoi ce sont justement les variantes de modernisation qui constituent le chapitre le plus passionnant.

Qu’est-ce que le PKP EN57 ?

L’EN57 est une automotrice électrique de transport régional à trois caisses, construite par l’usine Pafawag à Wrocław. Elle se compose de deux voitures-pilotes et d’une motrice intercalée, et circule sous le système d’électrification 3 kV continu, utilisé sur l’ensemble du réseau par PKP Polskie Linie Kolejowe. Construite en très grande série sur plus de trois décennies, elle est devenue l’automotrice électrique la plus construite du pays.

Sur le plan de l’exploitation, elle est clairement classée : transport régional et de banlieue sur lignes électrifiées. Ce n’est ni un véhicule grandes lignes ni un véhicule de fret – pour cela, la Pologne dispose de séries comme la PKP EP09 en service rapide ou la PKP ET22 devant les trains de fret. Dans le langage courant, l’EN57 porte en plus un surnom bien établi : « Kibel » est ancré dans l’usage polonais et tu le rencontres régulièrement dans les forums et les signalements d’observation.

Le système de désignation polonais, expliqué sur un exemple

Peu de véhicules se prêtent aussi bien que l’EN57 à l’apprentissage de la systématique des Polskie Koleje Państwowe. La désignation n’est pas un numéro arbitraire, elle décrit le véhicule.

Élément	Signification	Autres exemples
Première lettre	Mode de traction : E = électrique, S = diesel	EU07, ST44
Deuxième lettre	Usage : N = automotrice	EN71, EN76
Deuxième lettre (autres)	U universel, T fret, P train de voyageurs, M manœuvre	EU07, ET22, EP09, SM42
Bloc de chiffres	Numéro de série courant	57, 71, 07, 22
Lettres à la suite	Variante de modernisation ou d’équipement	EN57 avec lettres complémentaires

Qui a une fois intégré ce schéma peut, pour presque tout véhicule ferroviaire polonais, déduire déjà de la désignation à quoi il a affaire. Pour le numéro de véhicule normé au niveau international, qui figure lui aussi sur le véhicule, l’article sur le numéro UIC et son chiffre de contrôle aide – le code pays polonais y est le 51.

Comment identifier un EN57 sur le terrain

Modernisations : pourquoi un EN57 ne ressemble pas à l’autre

L’EN57 est un cas particulier parmi les automotrices. Comme la construction de base est restée en service pendant des décennies, de nombreuses rames ont été transformées – à des degrés très divers. L’éventail va d’une simple rénovation intérieure jusqu’à de nouvelles portes et fenêtres, voire des façades entièrement redessinées.

Pour les spotteurs, cela signifie deux choses :

• La série seule en dit peu. Seule la variante décrit ce que tu as réellement vu.
• Le parc est en mouvement. De nouvelles acquisitions comme le PESA Elf ou le Newag Impuls repoussent progressivement les anciennes rames. Quels véhicules circulent dans quelle région change à chaque nouvel appel d’offres.

C’est pourquoi un carnet de bord bien tenu vaut particulièrement la peine ici : qui note variante, numéro et date documente un parc qui ne restera pas durablement dans cette forme. Comment procéder de façon structurée, le guide sur le carnet de sightings le montre.

Une seconde raison pour laquelle la précision paie : les rames modernisées ne sont souvent plus reconnaissables comme EN57 par un observateur extérieur. Qui ne cherche que la silhouette classique les manque – et qui, à l’inverse, prend toute construction anguleuse pour un EN57 accumule les erreurs d’identification. L’ordre fiable reste donc toujours le même : vérifier d’abord les caractéristiques dures qu’aucune transformation ne change, puis lire le marquage.

Parmi les caractéristiques dures figurent le nombre de voitures, la position des pantographes et la hauteur d’accès. Ces trois éléments ne changent pratiquement jamais, même lors de modernisations importantes, car ils sont ancrés dans la construction de base du véhicule. Façade, fenêtres, portes, intérieur et livrée peuvent en revanche être entièrement neufs. Qui intègre cette distinction entre caractéristiques constructives et caractéristiques de style se trompera nettement moins souvent face aux véhicules modernisés de tous les pays.

Où et comment le photographier

L’EN57 est un motif gratifiant, parce qu’il reste longtemps à quai et que sa silhouette est marquante. Les pièges se trouvent ailleurs.

Situation	Chance	À quoi faire attention
Quai régional avec arrêt	élevée	La longueur totale de la rame tient rarement dans l’image – choisir une vue de trois quarts
Petite gare de campagne	moyenne	Arrière-plan calme, mais peu de trafic
Grand nœud ferroviaire	élevée	Beaucoup de trains, mais arrière-plan agité et fouillis de caténaires
Photos de ligne à l’extérieur	moyenne	Uniquement depuis des chemins accessibles au public, jamais dans la zone des voies
Groupes de garage	aucune	Emprise ferroviaire – aucun accès, aucun motif

Comment concilier cadrage et point de vue pour de longues automotrices, le guide de bonnes photos de trains le traite. Et si tu veux d’abord apprendre à identifier méthodiquement des véhicules dans un réseau étranger, la guide pour identifier les séries aide.

Confusions fréquentes

Conclusion

L’EN57 est le véhicule sur lequel on apprend le mieux le système de désignation polonais – et en même temps un cas où la série seule n’en dit pas assez. Trois voitures, pantographes au centre, désignation avec EN : tu es alors dans la bonne famille. Le reste se décide au regard porté sur le marquage, car derrière le même nombre se cachent des véhicules à l’histoire très différente.