L’essentiel en bref
- La 1216 est le Taurus multisystème et couvre aussi bien les réseaux à courant alternatif qu’à courant continu.
- Désignation constructeur ES 64 U4 : EuroSprinter, environ 6 400 kW, locomotive universelle, quatrième étape de développement.
- 357 km/h en septembre 2006 – record du monde pour locomotives, établi sur la ligne nouvelle Nuremberg–Ingolstadt.
- La superstructure de toit comme repère : les locomotives multi-système portent côte à côte des pantographes de types différents.
- Le numéro de série distingue la famille – 1016 monosystème, 1116 bisystème, 1216 multisystème.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive électrique multisystème à quatre essieux pour trains de voyageurs et de marchandises |
|---|---|
| Surnom | Taurus III |
| Désignation constructeur | Siemens ES 64 U4 (EuroSprinter, 6 400 kW, universelle) |
| Disposition des essieux | Bo’Bo’ (deux bogies à deux essieux) |
| Systèmes électriques | Courant alternatif 15 kV / 16,7 Hz et 25 kV / 50 Hz ainsi que systèmes à courant continu |
| Vitesse maximale | 230 km/h |
| Puissance continue | environ 6 400 kW |
| Record | 357 km/h en septembre 2006 sur la ligne nouvelle Nuremberg–Ingolstadt |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Quatre essieux sur deux bogies, caisse compacte
- Face avant en coin du Taurus avec pare-brise fortement incliné
- L’inscription de série commence par 1216 – pas 1016 ni 1116
- Plusieurs pantographes de types différents sur le toit
- Souvent devant des trains internationaux franchissant plusieurs frontières de système
Mis à jour : août 2026 – La série 1216 est la variante la plus étendue de la famille Taurus : multisystème, homologuée pour 230 km/h, environ 6 400 kW de puissance – et détentrice du record de vitesse pour locomotives. Cette page montre comment la reconnaître, pourquoi la compatibilité multi-système est si importante pour l’Autriche et ce qu’il en est de ces 357 km/h.
Taurus III repéré ? Sécurise le numéro.
Toutes les variantes Taurus se ressemblent – seul le numéro rend ton observation sans ambiguïté. Enregistré en quelques secondes dans Traintrack.
Qu’est-ce que la série 1216 des ÖBB ?
La série 1216 est une locomotive électrique multisystème à quatre essieux des ÖBB, désignée par le constructeur Siemens ES 64 U4 et connue dans le milieu ferroviaire sous le nom de Taurus III. Elle a la disposition d’essieux Bo’Bo’, développe environ 6 400 kW et est homologuée pour 230 km/h.
Sa caractéristique décisive est la diversité de systèmes : elle fonctionne non seulement sous les systèmes à courant alternatif d’Europe centrale, mais aussi sous des systèmes à courant continu. Elle peut ainsi parcourir une part nettement plus grande de l’Europe sans changement de locomotive que ses séries sœurs – la série 1016, monosystème, et la série 1116, bisystème.
La compatibilité multi-système : ce que cela signifie concrètement
L’Europe est électrotechniquement une mosaïque. Avoir cette carte en tête permet de comprendre en une phrase toute la logique d’acquisition des ÖBB.
| Système électrique | Zone d’application approximative | Variante Taurus requise |
|---|---|---|
| 15 kV / 16,7 Hz courant alternatif | Autriche, Allemagne, Suisse | 1016, 1116 ou 1216 |
| 25 kV / 50 Hz courant alternatif | plusieurs pays voisins à l’est et au sud | 1116 ou 1216 |
| 3 kV courant continu | notamment Italie et Slovénie | 1216 |
| 1,5 kV courant continu | parties de l’Europe de l’Ouest | 1216 |
Pour l’Autriche, ce n’est pas une question académique. Le pays se trouve sur plusieurs axes européens nord-sud et est-ouest ; sur l’axe est, la série circule sans changement de locomotive jusqu’à Budapest Keleti. Elle y rencontre le parc de la MÁV. Chaque changement de locomotive évité économise du temps, du personnel et de l’infrastructure – et rend les prestations continues rentables tout court.
Le toit révèle la diversité de systèmes
Différents réseaux exigent des largeurs de frotteur différentes sur les pantographes. Les locomotives multi-système portent donc côte à côte plusieurs pantographes de types différents. Si tu es sur un quai et regardes vers le haut, tu reconnais souvent une machine multisystème plus vite que par l’inscription sur le flanc.
Le record de vitesse de 2006
En septembre 2006, une machine de la série 1216 a atteint 357 km/h sur la ligne nouvelle Nuremberg–Ingolstadt, établissant le record de vitesse pour locomotives. Le record est plus qu’une anecdote – il dit quelque chose de la plateforme.
Important pour situer les choses : les courses de record se déroulent dans des conditions spéciales – sans rame, sur une ligne spécialement préparée, avec une technique de véhicule adaptée. Dans l’exploitation quotidienne, c’est la vitesse maximale homologuée qui s’applique, et en pratique c’est de toute façon l’horaire qui détermine l’allure. Qui veut photographier une 1216 ne doit donc pas compter sur des vitesses record, mais sur ce qui est autorisé sur la ligne concernée.
Vois quelle variante Taurus circule en ce moment
Les observations signalées par la communauté t’en disent plus sur l’engagement actuel que n’importe quelle liste statique.
Classer la famille Taurus en trois étapes
Compter les essieux
Quatre essieux sur deux bogies. Six essieux excluent toute la famille Taurus et renvoient vers les anciennes séries autrichiennes.
Vérifier la face avant
La face avant en coin au pare-brise fortement incliné est la caractéristique de famille. Elle te dit que tu es face à la plateforme Taurus – mais pas encore à quelle variante.
Lire l’inscription de série
1016, 1116 ou 1216. Le chiffre code la diversité de systèmes et est le seul repère fiable sur le terrain.
Le toit comme vérification supplémentaire
Plusieurs pantographes de types différents confirment une machine multi-système – une caractéristique utile quand l’inscription n’est pas lisible.
La systématique des ÖBB aide en plus : le nombre à quatre chiffres de la série code dans son premier chiffre le type de véhicule. 1xxx est une locomotive électrique, 2xxx une locomotive diesel, 4xxx une automotrice électrique, 5xxx un autorail diesel. Cela se complète par le numéro UIC à douze chiffres, qui commence pour les locomotives électriques autrichiennes typiquement par le code de type 91 et le code pays 81. Comment décomposer entièrement un tel numéro, le guide de la numérotation UIC sur le véhicule l’explique.
Place dans l’exploitation ferroviaire
La 1216 est une locomotive universelle et n’est donc pas cantonnée à un type de train. Elle déploie sa force là où des prestations internationales continues sont demandées – au-delà des frontières de système, sans changement de locomotive. En trafic marchandises, elle circule surtout pour l’ÖBB Rail Cargo Group. Côté voyageurs, ce sont surtout les trains de nuit du Nightjet.
Pour l’observation, cela signifie : les gares frontières et les grands axes internationaux sont les emplacements les plus intéressants. Des véhicules de plusieurs compagnies s’y rencontrent, les temps de stationnement sont souvent plus longs, et la diversité des véhicules est nettement plus élevée que dans un simple nœud intérieur – la gare de changement de système de Fortezza / Franzensfeste sur l’axe du Brenner en est un exemple typique. Comment choisir ce genre d’emplacement et ce qui s’y passe sur le plan opérationnel, le guide du spotting aux gares frontalières le décrit. Comment cela s’intègre à l’offre grandes lignes autrichienne, la page sur le Railjet le situe.
Les zones d’engagement sont changeantes
Les séries assurées sur telle ou telle relation dépendent des homologations, des attributions et de la construction horaire. Cela peut évoluer à chaque changement d’horaire – vérifie donc l’état actuel plutôt que de te fier à d’anciens tableaux.
Spotting et photographie
La face avant du Taurus est un motif reconnaissant, mais exige de l’attention aux détails qui rendent ton observation identifiable.
- Choisir une vue de trois quarts. Environ 30 à 45 degrés par rapport à l’axe du véhicule montrent à la fois la face avant et le flanc avec l’inscription.
- Inclure le toit. Chez la 1216 justement, la superstructure de toit est une caractéristique d’identification. Un point de vue un peu plus élevé ou une image depuis le quai d’en face aide – sur un spot de rampe comme celui de la ligne du Brenner près de Gries am Brenner, tu obtiens de toute façon le toit dégagé.
- Faire attention au son. La montée sonore au démarrage est une marque de fabrique de la famille Taurus et annonce une machine qui s’élance.
- Préférer une lumière rasante. Le matin et en fin d’après-midi, les arêtes de la caisse ressortent. Les bases figurent dans le guide réussir de belles photos de trains.
- N’utiliser que des emplacements accessibles au public. Voies, emprises ferroviaires et zones de garage sont interdites et mortellement dangereuses – sans exception.
Confusions fréquentes
C’est sans doute la série 1216 si …
- l’inscription commence clairement par 1216
- plusieurs pantographes de types différents se trouvent sur le toit
- le train est mené sans rupture au-delà de plusieurs frontières de système
Regarde de plus près si …
- tu ne vois que la face avant Taurus typique – les trois séries la partagent
- une livrée spéciale recouvre visuellement les inscriptions
- un autre sigle de pays que A figure à côté du numéro
Ce n’est pas une 1216 si …
- l’inscription commence par 1016 ou 1116
- tu comptes six essieux
- le premier chiffre de la série est un 2 – tu as alors affaire à une locomotive diesel
La remarque sur le sigle de pays est particulièrement importante pour cette série. La même plateforme technique circule chez de nombreuses compagnies et compagnies privées dans toute l’Europe – parfois sous des numéros totalement différents. Dans le trafic bavaro-autrichien, tu la croises par exemple sous la marque alex. Seul le numéro complet du véhicule avec le sigle du détenteur transforme une observation en une identification fiable.
Conclusion
La série 1216 est le sommet technique de la famille Taurus : multisystème, d’un emploi universel, et avec dans son curriculum un record de vitesse qui tient encore aujourd’hui. Au quotidien, ce n’est toutefois pas le record qui compte, mais la capacité à franchir des frontières de système sans changement de locomotive. On l’identifie le plus fiablement par l’inscription et la superstructure de toit.
En bref
Quatre essieux, coin Taurus, plusieurs pantographes, inscription 1216 : l’étape multisystème pour le trafic international – et la locomotive qui a établi en 2006 un record à 357 km/h.
Complète les trois séries Taurus
Collectionne les observations avec numéro, lieu et date – et vois quelle variante te manque encore.
Résumé
- La série 1216 est la variante Taurus qui va le plus loin et est conçue pour des prestations internationales continues.
- Le record de vitesse de 2006 montre le potentiel technique de la plateforme, mais a peu de rapport avec l’exploitation quotidienne.
- Pour l’identifier sur le terrain, c’est l’inscription de série et la superstructure de toit qui comptent, pas la silhouette.
- Les zones d’engagement et les roulements évoluent en permanence et devraient être vérifiés avant une sortie ciblée.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que la série 1216 des ÖBB ?
La série 1216 est une locomotive électrique multisystème à quatre essieux des ÖBB, désignée par le constructeur Siemens ES 64 U4 et connue dans le milieu comme Taurus III. Elle développe environ 6 400 kW, est homologuée pour 230 km/h et maîtrise, outre les systèmes à courant alternatif, aussi les réseaux à courant continu – elle est ainsi conçue pour le trafic international de grande envergure.
La série 1216 détient-elle vraiment un record du monde ?
Oui. En septembre 2006, une machine de la série a atteint 357 km/h sur la ligne nouvelle Nuremberg–Ingolstadt, établissant le record de vitesse pour locomotives. Dans l’exploitation quotidienne, cela ne joue aucun rôle : c’est la vitesse maximale homologuée de 230 km/h qui s’applique.
Qu’est-ce qui distingue 1216, 1116 et 1016 ?
Les systèmes électriques. La 1016 est monosystème pour 15 kV / 16,7 Hz, la 1116 bisystème avec en plus 25 kV / 50 Hz, la 1216 multisystème y compris les systèmes à courant continu. Extérieurement, les trois se ressemblent fortement, ce qui rend l’inscription de série décisive.
Que signifie ES 64 U4 ?
ES désigne la plateforme EuroSprinter de Siemens, le 64 une puissance d’environ 6 400 kW, le U une locomotive universelle et le 4 l’étape de développement à la plus grande diversité de systèmes. Des codes constructeur comme celui-ci situent techniquement un véhicule, indépendamment du numéro attribué par l’exploitant.
Comment reconnaître une locomotive multi-système sur le toit ?
Aux pantographes. Différents réseaux exigent des largeurs de frotteur différentes, c’est pourquoi les locomotives multi-système portent côte à côte plusieurs pantographes de types différents. Qui garde le toit à l’œil reconnaît souvent une machine multisystème plus vite que par l’inscription.
Que signifie le numéro 91 81 sur le véhicule ?
Dans le numéro UIC à douze chiffres, le code de type se trouve au début – 91 désigne les locomotives électriques – suivi du code pays 81 pour l’Autriche. La combinaison 91 81 t’indique donc une locomotive électrique autrichienne, quel que soit le pays où tu la rencontres.
Où trouve-t-on le plus facilement la série 1216 ?
Sur les grands axes internationaux et aux gares frontières où des trains sont menés sans rupture au-delà de frontières de système. Les relations effectivement assurées avec telle série changent toutefois avec les attributions et les années de service – vérifie l’état actuel avant une sortie ciblée.
Pourquoi construit-on des locomotives pour plusieurs systèmes électriques plutôt que de changer de locomotive ?
Parce que chaque changement de locomotive mobilise du temps, du personnel et de l’infrastructure. Un véhicule qui roule sans rupture raccourcit nettement les temps de trajet et simplifie les roulements. Le prix à payer est un véhicule techniquement plus complexe et plus cher – un compromis qui se justifie surtout sur les axes internationaux à forte demande.
Série 1216 des ÖBB (Taurus III) : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
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Qui se cache derrière
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L’alex ressemble à un train de grandes lignes : locomotive, voitures de voyageurs, circulations jusqu’à Prague. En réalité, c’est du transport régional conventionné. Et le nom d’entreprise contenu dans le nom de marque n’appartient plus depuis longtemps au propriétaire – un fossile d’une ancienne structure de groupe.
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Série 1216 des ÖBB (Taurus III) : où l’observer
Des points de vue précis avec heures de lumière, coordonnées et un avis honnête pour savoir si le déplacement en vaut la peine.
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