PKP IC ED161 (DART)

Mise à jour : août 2026 – Une automotrice grandes lignes moderne, au nez anguleux en forme de coin, entre dans une grande gare polonaise : c’est la rencontre typique avec le PKP IC ED161, le Dart construit par PESA. Cette page montre à quoi tu le reconnais, ce que révèle sa désignation et comment le séparer de manière fiable de la famille FLIRT.

Qu’est-ce que le PKP IC ED161 ?

L’ED161 est une automotrice électrique grandes lignes du constructeur polonais PESA, commercialisée sous le nom de produit « Dart » et acquise par PKP Intercity. Elle circule sous le système d’électrification uniforme du réseau polonais, 3 kV courant continu.

Du point de vue de l’exploitation, elle appartient à la même catégorie que l’ED160 de la famille FLIRT : une automotrice qui se passe de locomotive en tête et assure des services grandes lignes rapides. C’est le contrepoint du train classique tracté par locomotive, que continuent d’assurer en Pologne des machines de trains rapides comme la PKP EP09. Dans les grands nœuds, les deux concepts se côtoient souvent à portée de regard – un motif qui ne s’offrira plus éternellement avec autant de netteté.

L’ED161 dans le système de désignation polonais

Les désignations polonaises se lisent facilement quand on en connaît le principe : la première lettre indique le mode de traction, la deuxième l’usage, puis vient le numéro de série.

Désignation	Traction	Usage	Type de véhicule
ED161	E = électrique	D = grandes lignes	Automotrice grandes lignes
ED160	E = électrique	D = grandes lignes	Automotrice grandes lignes
EN57	E = électrique	N = automotrice	Automotrice de transport local
EU07	E = électrique	U = universelle	Locomotive universelle
ET22	E = électrique	T = fret	Locomotive de trains de fret
SM42	S = diesel	M = manœuvre	Locomotive de manœuvre

Le nom commercial « Dart » est transversal à ce système – c’est du marketing du constructeur PESA et il ne figure pas dans la désignation officielle du véhicule. Il en va de même pour FLIRT chez Stadler ou Impuls chez Newag. Quand on travaille proprement en spotting, on note toujours la désignation de série, pas seulement le nom commercial.

La différence n’est pas qu’une question de forme. Les noms commerciaux sont des noms de famille et recouvrent souvent des véhicules très différents : longueurs, systèmes d’électrification, classes de vitesse et aménagements intérieurs variés. La désignation de série, elle, décrit exactement un type de construction chez exactement un client. Qui note simplement « vu un Dart » se retrouvera plus tard avec une information impossible à rattacher précisément – qui note ED161 avec le numéro d’ordre dispose d’un enregistrement solide.

La même logique vaut d’ailleurs pour les surnoms. Les appellations du jargon des passionnés sont pratiques à l’oral et montrent qu’on s’y connaît, mais elles ne valent rien comme documentation. Dans un carnet censé rester exploitable dans dix ans, seules les désignations et les numéros officiels ont leur place – tout le reste peut figurer à côté sous forme de note.

Chaque véhicule porte en outre un numéro normalisé au niveau européen avec le code pays 51 pour la Pologne. Où ces numéros figurent sur le véhicule et comment les relever rapidement en exploitation, c’est expliqué dans le guide pour trouver les numéros de train et de véhicule.

Comment identifier l’ED161 sur le terrain

Situation dans l’exploitation ferroviaire

Une automotrice grandes lignes est conçue pour de longues relations avec peu d’arrêts. Cela détermine où tu la croiseras réellement – et où tu attendras en vain.

Au sein des grandes lignes polonaises, l’ED161 occupe le niveau intermédiaire : au-dessus, l’ED250 Pendolino comme matériel à grande vitesse ; à côté, l’ED160 comme seconde automotrice moderne ; en dessous, les trains tractés par locomotive, toujours très répandus. Qui reste une heure dans un grand nœud a de bonnes chances de documenter plusieurs de ces niveaux en un seul après-midi – et c’est précisément ce qui rend les grandes gares polonaises si productives pour les spotteurs.

Environnement	Chances de le voir	Pourquoi
Grands nœuds grandes lignes en Pologne	élevées	C’est là que convergent les relations longue distance
Gares en cul-de-sac avec temps de retournement	élevées	Stationnements calmes, bonnes perspectives de face
Villes moyennes avec arrêt grandes lignes	moyennes	Arrêts courts, peu de temps pour composer l’image
Quais purement régionaux	faibles	Aucun arrêt grandes lignes régulier
Ateliers et faisceaux de garage	nulles	Emprises ferroviaires – accès interdit, pas de motif

Conseils photo pour le Dart

La face avant anguleuse est un cadeau photographique : elle a des arêtes nettes qui accrochent bien la lumière et paraît déjà sculptée sous un léger angle.

Comment transformer des observations en archive exploitable plutôt qu’en collection d’images éparses, c’est ce que montre le guide sur le carnet d’observations. Et si tu veux acquérir la méthode générale pour identifier un véhicule inconnu, tu la trouveras dans le guide pour identifier les séries.

Confusions fréquentes

Conclusion

L’ED161 montre comment distinguer les automotrices grandes lignes modernes sans éplucher des fiches techniques : la patte du constructeur dans la face avant, la livrée de l’exploitant, la désignation de série. Trois niveaux qui, ensemble, donnent une attribution sûre. Et qui maîtrise en plus le système de lettres polonais peut dire, pour n’importe quel véhicule du pays, à quoi il a été construit rien qu’à sa désignation.