MÁV Magyar Államvasutak

Mis à jour : août 2026 – En Hongrie, tu trouveras une locomotive qui s’appelle à la fois V43 et 431. Les deux sont justes, les deux sont en usage, et les deux relèvent de la MÁV Magyar Államvasutak. Qui ne le sait pas inscrit deux fois la même machine dans sa liste. Qui le sait a accès à l’un des derniers pays de l’UE où de la technique ancienne circule chaque jour en service régulier.

Collectionner les véhicules hongrois sans doublons

Saisis numéro, lieu et heure directement sur le quai – tu compléteras la seconde désignation plus tard.

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Ce que la MÁV fait encore elle-même aujourd’hui – et ce qu’elle ne fait plus

Le nom MÁV désigne depuis 1868 la compagnie ferroviaire nationale hongroise, mais l’entreprise qui se cache derrière a beaucoup changé au cours des vingt dernières années. Deux scissions sont décisives pour l’attribution.

Premièrement, le transport de voyageurs a été filialisé en 2007 dans la société MÁV-START. C’est pourquoi on lit souvent START sur les billets, les inscriptions des trains et les afficheurs, alors que les quais, les signaux et la voie appartiennent à la société mère. Deuxièmement, le fret a été vendu en 2008 et fait aujourd’hui partie du Rail Cargo Group des ÖBB. Un train de fret hongrois n’est donc en règle générale pas un train MÁV – une erreur qui se produit sans cesse dans les listes d’observations.

V43 ou 431 : le double système de numérotation

La Hongrie utilise deux systèmes de désignation côte à côte, et tu rencontreras les deux le même jour.

Le sigle V signifie villamos, c’est-à-dire électrique, le M motor, c’est-à-dire diesel. Qui connaît ces deux lettres peut classer immédiatement n’importe quelle ancienne désignation hongroise. Pour une documentation durable, la règle générale s’applique néanmoins : le numéro complet à douze chiffres du cartouche d’inscriptions est la seule indication univoque – sa structure est expliquée dans le guide sur le numéro UIC.

Un réseau qui ne connaît qu’un centre

Où la Hongrie offre le plus aux spotteurs

Budapest Keleti est le point d’entrée : une gare terminus avec des relations internationales, du trafic InterCity et des trains de banlieue dans un espace réduit. Comme le réseau est en étoile, ce qui serait sinon réparti dans tout le pays s’y concentre.

Le deuxième passage obligé se trouve à la frontière. À Hegyeshalom, le passage vers le réseau autrichien devient tangible, et le trajet de là jusqu’à Wien Hauptbahnhof est assez court pour une journée commune. Qui veut continuer vers le nord trouve à Bratislava la troisième administration ferroviaire de la même région – trois pays, trois systèmes, une journée de voyage.

Documenter trois pays en une journée

Avec Traintrack, les observations en Hongrie, en Autriche et en Slovaquie restent bien séparées tout en pouvant être analysées ensemble.

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À qui appartient vraiment le train devant toi

La Hongrie a en outre une forte tradition de voie étroite. Les chemins de fer forestiers et les chemins de fer des enfants à écartement de 760 mm n’appartiennent généralement pas à la MÁV, mais à des entreprises forestières ou à des communes – là aussi, une erreur d’attribution fréquente.

Trois générations de véhicules dans le même horaire

La Hongrie intéresse les photographes parce que trois époques techniques y circulent simultanément. La première, ce sont les locomotives électriques anguleuses de construction nationale, dont la conception de base date des années 1960 et qui tractent encore aujourd’hui des trains régionaux et de renfort. La deuxième, ce sont les machines diesel soviétiques, qui ont reçu des surnoms en Hongrie et continuent à servir en travaux, en manœuvre et en réserve ; tu connais des véhicules apparentés sous le nom de ST44 des PKP en Pologne.

La troisième génération est récente et vient d’Europe occidentale : automotrices à plancher bas de type FLIRT et unités à deux niveaux KISS, auxquelles s’ajoutent des locomotives Taurus pour les trains internationaux rapides. Ces véhicules diffèrent à peine techniquement de ce que tu vois en Autriche ou en Allemagne – la 1116 des ÖBB est la proche parente de la variante hongroise.

L’attrait réside dans la transition. Sur une ligne de banlieue près de Budapest, les trois générations peuvent défiler devant toi en une heure. Cette simultanéité disparaîtra à terme, et ce sans annonce : les véhicules anciens sont garés, pas salués par des adieux.

Conclusion

La MÁV est un nom qui rassemble plus qu’il n’exploite lui-même aujourd’hui. Le réseau lui appartient, le transport de voyageurs à sa filiale, le fret depuis longtemps à un voisin. Qui sépare proprement ces trois niveaux classe correctement chaque observation en Hongrie.

Le véritable gain se trouve toutefois ailleurs : presque aucun pays de l’UE n’offre encore autant de technique de plusieurs décennies en service quotidien. Qui la cherche spécifiquement travaille au mieux avec les méthodes de l’article sur les véhicules rares – repérer les schémas, comprendre les roulements, être patient.

Documenter la technique ancienne tant qu’elle circule

Enregistre chaque observation hongroise avec numéro et lieu – avant que la prochaine génération de véhicules ne prenne le relais.

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