On Rail

No en el sentido clásico. La empresa de Mettmann es sobre todo arrendadora, comerciante y gestora de vagones de mercancías y locomotoras. El concepto de reconversión detrás de la DH 1004 procede de esta casa, pero las reconversiones se ejecutaron en un taller de locomotoras en Moers. Esta separación entre concepto y fabricación no es una excepción en el sector.

Así se llamaba el concepto del que surgió la DH 1004: una locomotora que reutiliza material existente en vez de construirse de nuevo. La idea era económica: tras la reforma ferroviaria había disponibles muchas máquinas V 100 dadas de baja, mientras los operadores privados buscaban tracción económica.

El bastidor, los bogies y la transmisión proceden de la familia V 100. Las superestructuras, el motor y el resto de los equipos son piezas nuevas y se orientan al lenguaje formal de las locomotoras de maniobras MaK de la época, como la MaK G 1205 BB. Precisamente esta ruptura hace reconocible el vehículo: abajo un clásico de los años sesenta, arriba un vehículo de los noventa.

Se construyeron ocho máquinas entre 1997 y 2003. Después terminó la serie, porque locomotoras de nueva construcción de la familia Vossloh G, como la Vossloh G 1000 BB, cubrían el mismo mercado en condiciones comparables. Sobre el estado actual de cada vehículo no existe una fuente fiable y actualizada.

En empresas ferroviarias privadas y ferrocarriles portuarios del oeste de Alemania, entre otros en la Rurtalbahn, la NIAG y la Westerwaldbahn. Los cambios de titular son, sin embargo, habituales en series tan pequeñas; comprueba siempre la identificación en el propio vehículo.

Porque la tracción es cara y la necesidad fluctúa. Un operador que solo necesita una locomotora adicional de vez en cuando no la compra, la arrienda. Para ti, junto a la vía, eso significa que el vehículo pertenece a una arrendadora, mientras que el tren lo conduce una empresa completamente distinta. Cómo distinguir ambas cosas lo explica el artículo ¿Quién circula aquí en realidad?.

Lo más honesto es anotar ambos. Registra el año de reconversión como año de fabricación del vehículo en su forma actual y, si lo conoces, el año de fabricación del vehículo donante como dato adicional. Un único año es casi siempre engañoso en las reconversiones, y de ahí surgen precisamente las contradicciones entre distintas listas de avistamientos.

Por las contradicciones. Una superestructura moderna sobre un bastidor visiblemente más antiguo, un número de vehículo que no encaja con el tipo reconocible, distintos grados de envejecimiento entre el bastidor y los capós. En locomotoras diésel más antiguas merece la pena comparar con el original; el artículo sobre locomotoras diésel antiguas muestra el aspecto de las formas sin modificar.

Sí, los vagones de mercancías forman parte del negocio principal. Para los spotters es más difícil de captar que una locomotora, porque los vagones se documentan con menos frecuencia. Las inscripciones del vagón revelan el tipo, el titular y el ámbito de uso; cómo leerlas está en el artículo sobre tipos de vagones de mercancías.

Eso no se puede decir en general, y tampoco se podría responder de forma seria sin datos de explotación fiables. Lo único seguro es el núcleo económico: una reconversión ahorra los costes del bastidor y del rodaje, pero hereda su antigüedad y su historial de desgaste. Que esto compense depende del perfil de uso, distinto en el servicio ligero de maniobras que en el servicio de línea.