Lo esencial en resumen
- La 212 es la V 100 de Alemania Occidental con más motorización y se llamó V 100.20 hasta la renumeración de 1968.
- Idéntica en forma a la serie 211: la diferencia está en la tracción, no en la silueta.
- El rango numérico revela el origen: 21x corresponde a la construcción del Oeste, 20x a la del Este de la V 100.
- Un caballo de trabajo: servicio de línea, maniobras, enlaces, trenes de obras; la locomotora se construyó pensando en la versatilidad.
- El parque, el titular y los ámbitos de uso cambian: muchas máquinas se vendieron a empresas privadas.
Índice
- 1.¿Qué es la serie 212 (V100)?
- 2.Identificarla: primero la configuración, el número al final
- 3.Lo que el número revela sobre una diésel
- 4.Su lugar en la explotación ferroviaria
- 5.Consejos de fotografía para una locomotora lenta
- 6.Locomotora de capós, de caja o de maniobras: las tres formas básicas
- 7.Confusiones frecuentes
- 8.Conclusión
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Locomotora diésel de línea de cuatro ejes para servicio ligero de viajeros y mercancías |
|---|---|
| Denominación anterior | V 100.20 |
| Configuración | Cabina entre un capó largo y uno corto |
| Rodaje | B'B' (dos bogies de dos ejes, todos los ejes motores) |
| Transmisión | hidráulica |
| Velocidad máxima | 100 km/h |
| Renumeración | en 1968, de V 100.20 a serie 212 |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Cuatro ejes en dos bogies de dos ejes
- Capó largo y corto, cabina entre medias: clásica configuración de capós
- Superestructuras redondeadas, más bien bajas: construcción típica del Oeste
- Sin pantógrafo, escape e instalación de refrigeración en el capó largo
- El número de vehículo empieza por 212
- Hoy sobre todo delante de trenes de obras, enlaces y en servicio de fábrica
Actualizado: agosto de 2026 – La serie 212 es lo que en el mundo del material rodante se llama un caballo de trabajo: una diésel de cuatro ejes para todo lo que surge entre la línea secundaria y la estación de clasificación. Hasta 1968 circuló como V 100.20; desde entonces lleva un número de tres cifras. Esta página te muestra cómo reconocerla, en qué se distingue de la casi idéntica 211 y dónde la encuentras todavía hoy.
¿212 avistada? El número es obligatorio.
Dentro de la familia V 100, las locomotoras son idénticas en forma: solo el número hace inequívoco tu avistamiento.
¿Qué es la serie 212 (V100)?
La serie 212 es una locomotora diésel de línea de cuatro ejes con transmisión hidráulica de la familia V 100 de Alemania Occidental. Está diseñada para 100 km/h, lleva el rodaje B’B’ y sigue la clásica configuración de capós: capó largo con motor e instalación de refrigeración, capó corto con equipos auxiliares, la cabina entre medias.
Frente a la serie 211 se distingue en la motorización: procede de la versión más potente V 100.20. Por fuera eso no ayuda: ambas series comparten bastidor, superestructuras y silueta. Es algo típico del mundo de la V 100, y la razón por la que aquí el número de vehículo desempeña un papel mayor que en la mayoría de las demás series.
Identificarla: primero la configuración, el número al final
Clasifica la superestructura
Dos capós de distinta longitud con la cabina entre medias significan locomotora de capós. Las locomotoras de caja con dos cabinas en los extremos pertenecen a otras familias, por ejemplo la serie V 160.
Cuenta los ejes
Cuatro ejes en dos bogies de dos ejes: sin tracción por bielas, sin construcción hexaxial.
Confirma el tipo de tracción
Sin pantógrafo, con escape y rejilla de radiador en el capó largo. Con eso queda asegurada la locomotora diésel.
Lee el número
Si empieza por 212, tienes la versión más potente del Oeste. El 211 sería la más ligera, el 20x lleva a la construcción del Este.
El procedimiento general —de la configuración general al número concreto— está descrito con detalle en la guía para identificar series.
Lo que el número revela sobre una diésel
Antes de 1968, la Deutsche Bundesbahn trabajaba con letras de clase: E de eléctrica, V de motor de combustión, seguido de una cifra que describía aproximadamente la potencia en cientos de caballos. Subseries como la V 100.10 y la V 100.20 distinguían versiones dentro de una misma familia.
Con el paso a números legibles por máquina desaparecieron las letras, y su información pasó a la primera cifra. Para las diésel quedó el rango de los doscientos, y dentro de él, la decena ordena las familias de vehículos.
| Rango numérico | Familia de vehículos | Forma constructiva típica |
|---|---|---|
| 20x | V 100 de la construcción del Este y sus reconstrucciones | locomotora de capós, superestructuras angulosas |
| 21x | V 100 de la construcción del Oeste y sus reconstrucciones | locomotora de capós, superestructuras redondeadas |
| 215 a 219 | familia V 160 | locomotora de caja con dos cabinas en los extremos |
| 22x | diésel de línea pesadas de construcción más antigua | locomotora de caja, seis ejes en algunas series |
| 26x y 36x | V 60 y locomotoras de maniobras emparentadas | locomotora de maniobras con tracción por bielas |
La distinción más rápida
Locomotora de capós con cuatro ejes y un número que empieza por 21: V 100 de Alemania Occidental. Si empieza por 20, es la construcción del Este. Esta única regla resuelve, en el día a día, la mayoría de los casos dudosos.
Cómo está construido el número completo de doce cifras, con el código de país y de titular, lo explica el artículo sobre el número UIC y su dígito de control.
¿Tren de obras avistado? Notifícalo.
Los vehículos sin horario público viven de los avistamientos de la comunidad; tu aviso ayuda a otros spotters.
Su lugar en la explotación ferroviaria
La V 100 fue la respuesta a una pregunta sencilla: ¿qué sustituye a las muchas pequeñas locomotoras de vapor en las líneas secundarias? El campo de tareas era, en consecuencia, amplio: trenes de viajeros cortos, trenes de mercancías, enlaces, maniobras. Con el desmantelamiento de la red de líneas secundarias y la electrificación de las líneas principales, ese campo de tareas desapareció en gran medida; hoy se puede vivir sobre todo en ferrocarriles de museo como el Lokalbahn Schierling-Langquaid (Laabertalbahn).
Le ha quedado una segunda carrera: trenes de obras, servicios de fábrica y servicios de compañías ferroviarias privadas; arrendadores como On Rail mantienen hasta hoy este tipo de máquinas en su parque. Algunas se reconstruyeron para tareas especiales y llevan desde entonces series propias, un patrón que continúa en la serie 214. Otros vehículos de la misma familia se equiparon para condiciones especiales de línea y circulan como serie 213.
Los datos de uso son instantáneas
En vehículos en manos privadas y de museo, el titular, la ubicación y el ámbito de uso cambian a menudo. No confíes en listas antiguas. Y, con independencia de eso: las instalaciones de vías, los depósitos y los haces de estacionamiento son recinto ferroviario y no son accesibles para el público.
Consejos de fotografía para una locomotora lenta
La gran ventaja de esta serie: rara vez circula rápido. Eso abre ideas de imagen que no funcionan con trenes de larga distancia.
- Atrévete con velocidades de obturación más largas. En maniobras y trenes de obras, las imágenes con barrido se consiguen bastante más relajadamente que a 160 km/h.
- Muestra la locomotora entera. La característica forma de capós luce mejor en la vista lateral o en un ligero tres cuartos; de frente resulta plana.
- Fíjate en los detalles. Las rejillas de radiador, el escape y las trampillas del capó distinguen los vehículos originales de las reconstrucciones. Merece la pena un encuadre de detalle adicional.
La técnica básica —plano de enfoque, exposición, barrido— se trata en la guía buenas fotos de trenes.
Locomotora de capós, de caja o de maniobras: las tres formas básicas
Quien quiera identificar diésel llega sorprendentemente lejos con tres formas de superestructura. Se distinguen incluso a gran distancia y con mala luz, y acotan de inmediato las posibilidades.
La locomotora de capós lleva un capó largo y uno corto con la cabina entre medias. Esta disposición es un compromiso entre la marcha de línea y el servicio de maniobras: la visión hacia ambos lados es aceptable, la técnica queda accesible, la altura de construcción es baja. Toda la familia V 100 sigue este principio.
La locomotora de caja tiene una superestructura continua con una cabina en cada extremo. Está optimizada para el servicio de línea: mejor visión hacia delante, más espacio para el motor y la calefacción de tren, velocidades más altas. La familia V 160 pertenece aquí, igual que prácticamente todas las locomotoras eléctricas.
La clásica locomotora de maniobras es más baja, más corta y suele llevar solo tres ejes con tracción por bielas. Su construcción está pensada para una buena visión periférica y velocidades bajas, no para la marcha de línea.
Si distingues con seguridad estas tres formas, tienes resuelta la mitad del trabajo de identificación. En una locomotora de capós con cuatro ejes quedan en Alemania pocas familias, y dentro de la V 100 decide entonces el número. En una locomotora de caja con cuatro ejes y sin pantógrafo, en cambio, acabas inevitablemente en el mundo de la V 160.
Precisamente por eso merece la pena empezar siempre la identificación por la silueta, no por detalles como la librea o la rotulación, que cambian, mientras que la configuración no lo hace.
Confusiones frecuentes
Apunta a la 212 si …
- ves una locomotora de capós con cuatro ejes
- las superestructuras parecen redondeadas y más bien bajas
- no hay ningún pantógrafo montado
- el número empieza por 212
Mira con más atención si …
- el número no es legible: la 211 y la 212 son idénticas en forma
- la locomotora circula con librea de una empresa constructora
- no estás seguro de si es la construcción del Oeste o del Este
No es una 212 si …
- el número empieza por 211, 213, 214 o 20x
- la locomotora tiene una caja continua con dos cabinas en los extremos
- ves seis ejes o tracción por bielas
Conclusión
La serie 212 es una locomotora que no interesa por sus datos de potencia, sino por su papel: sostuvo el servicio en el territorio durante décadas y vive hoy una segunda carrera en el servicio de obras y de fábrica. Para identificarla bastan la configuración y el número, y aquí, excepcionalmente, el número es la parte más importante, porque la familia es muy uniforme por fuera.
En resumen
Locomotora de capós, cuatro ejes, superestructuras redondeadas, sin pantógrafo, número que empieza por 212: la V 100 de Alemania Occidental más potente, antes V 100.20. Hoy se encuentra sobre todo en el servicio de obras y de fábrica, y con compañías ferroviarias privadas y de museo.
Reúne avistamientos de V 100 en vez de olvidarlos
Número, titular, lugar y fecha en un solo lugar: así los encuentros casuales se convierten en una colección real.
Resumen
- La serie 212 fue durante décadas el vehículo universal para el territorio y sigue presente hoy en el servicio de obras y de fábrica.
- Su identificación pasa por la configuración y el número; las diferencias de forma dentro de la familia V 100 son demasiado pequeñas para una atribución segura.
- Como transmite de forma hidráulica y está diseñada para 100 km/h, pertenece claramente a las diésel de línea ligeras.
- Quien quiera fotografiarla se orienta por los trenes de obras, los enlaces y los trenes especiales, no por los horarios.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la serie 212?
La serie 212 es una locomotora diésel de línea de cuatro ejes con transmisión hidráulica de la familia V 100 de Alemania Occidental. Está construida como locomotora de capós, homologada para 100 km/h y con rodaje B'B'. Hasta la renumeración de 1968 circuló como V 100.20.
¿Cuál es la diferencia entre la serie 211 y la 212?
La potencia del motor. La 212 procede de la versión más motorizada V 100.20, la 211 de la V 100.10, más ligera. Por fuera son prácticamente idénticas; sin un número de vehículo legible no se puede hacer una atribución fiable.
¿Por qué ya no se llama V 100.20?
Porque la Deutsche Bundesbahn pasó en 1968 a números de serie de tres cifras legibles por máquina. Las letras de clase E y V desaparecieron, y su información pasó a la primera cifra: 1xx para las locomotoras eléctricas, 2xx para las diésel. Las subseries se convirtieron entonces en series independientes.
¿La serie 212 tiene tracción hidráulica o diésel-eléctrica?
Hidráulica. El motor diésel actúa sobre un cambio hidrodinámico que transmite la potencia a los ejes mediante árboles de transmisión. Esta construcción fue el estándar durante décadas en las diésel de línea alemanas, y la distingue de las máquinas diésel-eléctricas, en las que un generador alimenta motores de tracción.
¿Para qué se construyó la V 100?
Para el servicio en el territorio: trenes de viajeros y mercancías cortos en líneas secundarias, enlaces y tareas de maniobras en estaciones pequeñas. Debía sustituir a varias construcciones de vapor a la vez y mantenerse lo bastante sencilla como para que dependencias pequeñas pudieran conservarla.
¿Dónde se ve hoy la serie 212?
Sobre todo en el servicio de obras y de fábrica, así como con compañías ferroviarias privadas y ferrocarriles de museo. Rara vez hay rotaciones fijas. Dónde están operativas máquinas concretas en cada momento cambia con los encargos y los cambios de propietario, y solo se puede aclarar mediante avistamientos actuales.
¿A qué velocidad circula la serie 212?
Su velocidad máxima es de 100 km/h, acorde con el perfil de uso en líneas secundarias y en el transporte de mercancías. Para servicios rápidos de viajeros, la Bundesbahn adquirió otras construcciones con caja continua y bastante más potencia.
¿Cómo sé exactamente qué 212 tengo delante?
Por el número de vehículo completo en la pared lateral. El número UIC de doce cifras contiene además el código de país y de titular; en vehículos en manos privadas suele ser el dato más interesante, porque cambia con las ventas.
Serie 212 de DB (V100): anota tu avistamiento
Fecha, lugar y número de vehículo registrados en segundos, y visibles para la comunidad.
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