STORM Lok-Dieselmotorenservice

Repara los motores de combustión de las locomotoras: revisión general, reparación, adquisición de recambios y sustitución completa por un equipo más moderno. El grupo STORM, con sede central en Spelle, en el Emsland, trabaja de forma independiente del fabricante y atiende motores no solo en locomotoras, sino también en barcos, maquinaria de obra e instalaciones estacionarias.

El motor original de un vehículo se sustituye por uno más nuevo, mientras se conservan el bastidor, el rodaje y la superestructura. No es una transformación en el sentido de un tipo nuevo, pero cambia notablemente la potencia, el comportamiento de emisiones y el sonido. En locomotoras diésel de maniobras y de línea es práctica habitual desde hace décadas, por ejemplo en vehículos de la familia LEW V 100.

Por tres motivos: los recambios para motores muy antiguos escasean, los equipos modernos consumen menos, y las normas de emisiones para máquinas móviles se han endurecido considerablemente con los años. Un vehículo con motor actual sigue siendo utilizable donde un equipo original pierde ámbitos de uso.

Sí, es uno de los pocos rasgos acústicos fiables en el spotting. Los motores diésel de locomotora más antiguos tienen un sonido característico, más grave e irregular; los equipos modernos suenan más uniformes y a menudo trabajan con otras bandas de revoluciones. Quien haya oído una serie 294 en versión original y reconvertida, una junto a la otra, no vuelve a confundirlas.

Por el entorno del motor, no por el motor en sí. Fíjate en el trazado del escape, en las estructuras para el tratamiento posterior de gases, en las rejillas de radiador modificadas y en los nuevos recortes o compuertas del capó. A menudo también las juntas de chapa y los remaches en esa zona son distintos que en el vehículo original; una comparación con el estado de serie ayuda, ver Reconocer locomotoras diésel de construcción antigua.

A menudo, sí. Los vehículos reconvertidos suelen recibir una denominación de serie nueva para que el nivel técnico modificado quede reflejado en la documentación de explotación. Por eso, en tales máquinas, el número a veces no coincide con la impresión visual. Para ti eso significa: anota el número, no lo deduzcas del aspecto; cómo hacerlo está en la guía sobre el número UIC.

Por lo general, no. En el vehículo hay, como mucho, pequeñas indicaciones sobre el tipo de motor o la norma de emisiones, normalmente cerca de la puerta o en el compartimento del motor. Quién revisó el motor no se puede determinar desde fuera. Anota por eso en tu avistamiento lo que has visto, por ejemplo «trazado de escape modificado», y no quién podría haberlo hecho.

No. También las locomotoras diésel de maniobras y de línea actuales necesitan trabajos pesados de motor tras varios miles de horas de servicio. La diferencia está en que en los vehículos más nuevos se repara y en los más antiguos se sustituye por completo con más frecuencia. Locomotoras de maniobras modernas como la Voith Gravita 10 BB están diseñadas para trabajos de motor periódicos.

En nudos de mercancías y estaciones de clasificación. El Rangierbahnhof Maschen es el lugar clásico para ello; en el noroeste se suma Bad Bentheim como estación fronteriza con mucho tráfico diésel. Lo que te espera en lugares así lo describe el Guía de la estación de clasificación.

Jurídicamente y en el registro, sí: el bastidor y la identidad del vehículo se conservan. Técnicamente es otra máquina. Precisamente esta doble naturaleza hace interesante el tema para la documentación: dos vehículos de la misma serie pueden diferir mucho en potencia, consumo y sonido, sin que la denominación de tipo lo refleje.