Lo esencial en resumen
- La 218 es la serie principal de la familia V-160: locomotora diésel de línea de cuatro ejes con 140 km/h y calefacción eléctrica del tren.
- Vía de identificación más rápida: cuatro ejes, caja con cabina en ambos extremos, refrigerador en el techo, número que empieza por 218.
- El generador de calefacción fue la razón de su largo éxito – con él siguió siendo utilizable en el servicio de viajeros cuando desapareció la calefacción de vapor.
- Su uso típico es el tráfico regional con locomotora en líneas sin electrificar, además de trenes de auto-tren y especiales.
- Los ámbitos de uso se reducen continuamente: donde entran automotores, desaparece la 218 – el estado actual cambia con cada año de horario.
Índice
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Locomotora diésel de línea para trenes de viajeros y de mercancías |
|---|---|
| Fabricante | Krupp, Krauss-Maffei, Henschel y MaK |
| Años de fabricación | 1968 (preserie) a 1979 |
| Rodaje | B'B' (dos bogies de dos ejes, todos los ejes motrices) |
| Transmisión de potencia | dieselhidráulica |
| Velocidad máxima | 140 km/h |
| Potencia del motor | en la mayoría de las máquinas de serie, unos 2.500 CV (aproximadamente 1.840 kW) |
| Calefacción del tren | eléctrica, mediante un generador de calefacción accionado por el motor principal |
| Esquema de numeración | 218 seguido de un número de orden de tres cifras |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Cuatro ejes en dos bogies, caja cerrada
- Cabina en ambos extremos, entre ellas una sala de máquinas continua
- Escape e instalación de refrigeración arriba, en el techo, sobre el centro de la sala de máquinas
- El número de vehículo empieza por 218
- Habitualmente a la cabeza de un regional con locomotora o de un tren de auto-tren
- Subida de revoluciones característica del motor al arrancar, claramente audible
Actualizado: agosto de 2026 – Cuando en Alemania circula un regional sin catenaria y delante lleva una diésel de cuatro ejes con caja cerrada, muy a menudo es una serie 218. Es la serie principal de la familia V-160 y durante décadas ha sido la columna vertebral del tráfico diésel con locomotora. Esta página muestra en qué te fijas para reconocerla, cómo distinguirla de sus hermanas y dónde encontrarla realmente hoy.
¿Has visto una 218? Guarda el número.
Con varios cientos de máquinas construidas, cuenta el número exacto – documentado con Traintrack en segundos.
¿Qué es la serie 218?
La serie 218 es una locomotora diésel de línea de cuatro ejes con transmisión hidráulica, construida desde 1968 como preserie y hasta 1979 como gran serie. Tiene el rodaje B’B’, alcanza 140 km/h y cuenta con calefacción eléctrica del tren, alimentada por un generador de calefacción accionado por el motor principal. La mayoría de las máquinas de serie desarrollan unos 2.500 CV.
Es así el estadio final lógico de una línea de desarrollo que comenzó con la serie 216. Su desventaja –los trenes de viajeros solo se podían calentar con vapor– la resolvió la 218 por la vía que técnicamente se impuso. Precisamente por eso siguió en servicio mientras las variantes más antiguas desaparecían pronto.
Los tres rasgos que bastan para identificarla
Contar los ejes
Cuatro ejes en dos bogies. Las diésel de seis ejes, como las variantes del parque de la DR, quedan descartadas de inmediato.
Leer la carrocería
Caja cerrada de principio a fin, cabina en ambos extremos, sin capós. Las locomotoras de maniobras e industriales tienen en cambio una cabina central.
Comprobar el número
Las series 21x se parecen hasta confundirse. Solo el número de serie de tres cifras distingue con seguridad la 215, la 216, la 217 y la 218.
Consejo práctico: primero la familia, después el número
El número de ejes y la forma de la caja se ven también a 200 metros y con mala luz. La serie exacta puedes aclararla después con calma – si hace falta, en la foto ya en casa. Cómo proceder de forma sistemática lo explica la guía para identificar series.
Cómo se distingue la 218 de sus hermanas
La Bundesbahn construyó varias variantes sobre el diseño básico de la V 160. La diferencia casi nunca está en la silueta, sino en la calefacción, la velocidad máxima y el uso previsto.
| Serie | Velocidad máxima | Calefacción del tren | Papel |
|---|---|---|---|
| 216 | 120 km/h | calefacción de vapor | Forma original, desplazada pronto del servicio de viajeros |
| 217 | 140 km/h | eléctrica mediante diésel auxiliar | Pequeña serie de pruebas |
| 215 | 140 km/h | vapor o eléctrica a elección | Variante de transición |
| 218 | 140 km/h | eléctrica mediante generador de calefacción | Serie principal, mayor difusión |
| 225 | 140 km/h | sin calefacción del tren | Variante pura de mercancías a partir del parque antiguo |
Quien haya entendido una vez esta sistemática también sitúa más rápido otras series diésel alemanas. La variante de transición con calefacción conmutable es la serie 215; la variante de mercancías sin calefacción, la serie 225.
Ve dónde se ha avistado ahora una 218
Los avistamientos de la comunidad te muestran qué máquinas circulan en este momento – antes de que planifiques una salida.
Dónde encuentras la serie 218
La locomotora sigue el tráfico diésel con locomotora, tal como durante mucho tiempo lo caracterizó en el sur DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB). De ahí se deriva una regla sencilla: cuanto más te alejas de la catenaria, mayor es la tasa de éxito – siempre que en la línea todavía se circule con locomotora y coches y no con automotores diésel.
| Lugar | Probabilidad de éxito | Por qué |
|---|---|---|
| Líneas diésel con trenes reversibles con locomotora | alta | Ámbito de uso clásico de la serie |
| Estaciones terminales de la electrificación | alta | Cambio de tracción, paradas más largas, buena visibilidad desde el andén |
| Tráficos de auto-tren y de temporada | media | Servicios adicionales, pero solo en ciertas épocas del año |
| Zonas de obras con trenes de trabajo | media | Titulares privados usan la 218 ante trenes de obra, de forma irregular |
| Líneas exclusivamente de automotores | baja | Donde han entrado automotores diésel falta el servicio con locomotora |
El parque y el uso cambian continuamente
Qué rotaciones se realizan actualmente con 218 se desplaza con cada cambio de horario, cada adjudicación y cada entrega de material. También el reparto entre DB y titulares privados está en movimiento. No confíes en listas de parque antiguas, sino en observaciones actuales – por ejemplo mediante avistamientos en vivo y datos en tiempo real.
Para elegir el lugar en los grandes nudos ayuda la visión general de las mejores estaciones para hacer trainspotting en Alemania. Sigue siendo importante: las zonas de vías, las instalaciones ferroviarias, los talleres y los grupos de estacionamiento son terrenos de explotación o privados y están vetados. Se fotografía desde el andén, desde caminos públicos y puentes – no entre medias.
Consejos de fotografía específicos para la 218
La 218 es un motivo agradecido porque ofrece mucha estructura: rejillas de ventilación, bogies, carrocerías de techo, además de libreas de titulares privados que cambian con frecuencia, como BahnTouristikExpress (BTE).
Vista de tres cuartos en vez de imagen frontal. Entre 30 y 45 grados respecto al eje del vehículo muestran a la vez el frontal y el costado y dan volumen a la larga caja.
Fijarse en la humareda de escape y el clima. Al arrancar bajo carga se produce humo de escape visible – un motivo que distingue a la diésel de cualquier eléctrica. Con tiempo frío, el efecto es más intenso.
Velocidad de obturación corta en los pasos. Para una imagen fija nítida, 1/1000 s es un valor de partida razonable, que hay que ajustar según la velocidad y la distancia.
Pensar en la librea como marca de tiempo. Pocas series diésel alemanas han conocido tantos esquemas de color como la 218: desde las libreas clásicas de la época de la Bundesbahn, pasando por los esquemas posteriores de DB, hasta las libreas actuales de titulares privados y asociaciones de museo; algunas máquinas conservadas se encuentran entre otros lugares en la Lokwelt Freilassing. Para tu archivo eso supone a la vez una oportunidad y una trampa – la librea acota el periodo de la toma, pero no dice nada sobre la serie en sí. También aparecen una y otra vez libreas especiales y de aniversario que desaparecen a los pocos años. Quien recopila la 218 no recopila, por tanto, solo números, sino estados.
Incluir las inscripciones. En los titulares privados, el costado es la información realmente relevante. Qué distancia focal conviene para ello lo trata la guía sobre el mejor teleobjetivo para fotografía ferroviaria; los fundamentos de exposición, plano de enfoque y barrido están en la guía de buenas fotos de trenes.
Confusiones habituales
Apunta a la 218 si …
- cuentas cuatro ejes en dos bogies
- la caja es cerrada de principio a fin y ambos extremos tienen cabina
- lleva enganchado un regional con locomotora o un tren de auto-tren
- el número de vehículo empieza por 218
Mira con más atención si …
- la locomotora circula con una librea de ferrocarril privado o especial
- no puedes leer el número – entonces entran igualmente en juego la 215, la 216, la 217 y la 225
- la máquina está delante de un tren de obra y los vagones no aportan nada para identificarla
No es una 218 si …
- cuentas seis ejes
- la locomotora tiene una cabina central con capó largo y corto
- el número empieza por 232, 245, 261 o 265
Conclusión
La serie 218 pertenece a los vehículos que se aprenden bien una vez y después se reconocen en todas partes. Cuatro ejes, caja cerrada, refrigerador en el techo, número que empieza por 218 – no hace falta más. Sigue siendo interesante menos por su técnica que por su situación: sus ámbitos de uso se reducen, el reparto entre titulares privados crece, y ambas cosas cambian más rápido de lo que las listas generales pueden seguir. Precisamente por eso merece la pena registrar los avistamientos con número, fecha y titular.
Conclusión breve
Cuatro ejes, caja cerrada, refrigerador en el techo, 140 km/h y calefacción eléctrica del tren: esa es la 218, la serie principal de la familia V-160. Se busca en líneas diésel con trenes con locomotora – pero el parque cambia continuamente, así que comprueba siempre el estado actual.
Tus avistamientos de la 218 en un solo sitio
Número, titular, librea, fecha y lugar en una sola app – y ves de un vistazo qué máquinas te faltan todavía.
Resumen
- A partir del diseño de la V 160 surgió con la 218 la diésel de línea más construida y de mayor vida útil de la Deutsche Bundesbahn.
- El número de ejes, la forma de la caja y el número bastan para identificarla con seguridad; las diferencias con la 215, la 216 y la 217 están en la calefacción y la velocidad máxima.
- Quien la busca de forma específica se orienta por líneas diésel con trenes reversibles con locomotora y por los extremos de la electrificación.
- Como las rotaciones y el parque restante cambian continuamente, conviene documentar los avistamientos con fecha, número y lugar.
Preguntas frecuentes
¿Cómo reconozco con seguridad la serie 218?
Por cuatro ejes en dos bogies, una caja cerrada con cabina en ambos extremos y la instalación de refrigeración y escape en el techo. El número de vehículo empieza por 218. Si la locomotora está delante de un regional con locomotora en una línea sin catenaria, la asignación es prácticamente inequívoca.
¿A qué velocidad circula la serie 218?
La velocidad máxima es de 140 km/h. Con eso es más rápida que la 216, limitada a 120 km/h. Eso solo se aprovecha al máximo en líneas debidamente acondicionadas; en el día a día, el horario determina el ritmo, no la locomotora.
¿Cuál es la diferencia entre la 216 y la 218?
Ambas pertenecen a la familia V-160 y tienen el rodaje B'B'. La 218 es más potente, está homologada para 140 km/h y tiene calefacción eléctrica del tren mediante un generador de calefacción. La 216 calentaba con vapor y circulaba a 120 km/h. Ópticamente se parecen mucho – en caso de duda decide el número de vehículo.
¿Qué significa dieselhidráulico en la 218?
La potencia del motor va a los ejes mediante una caja de cambios hidrodinámica, no mediante generador y motores de tracción eléctricos. Ese era el camino estándar en el oeste de Alemania. Las variantes del parque de la Deutsche Reichsbahn, como la 232, funcionan en cambio de forma dieseléctrica – una diferencia fundamental que también marca el sonido de marcha.
¿Dónde circula todavía hoy la serie 218?
En líneas sin electrificar con trenes con locomotora, además de ante trenes de auto-tren, de obra y especiales. Qué rotaciones concretas son esas cambia con cada cambio de horario y cada nueva adquisición de material – comprueba el estado actual mediante información en tiempo real y avisos de avistamientos en vez de listas antiguas.
¿Por qué hay tantas 218 en ferrocarriles privados?
Las máquinas retiradas se vendieron a empresas de construcción, empresas ferroviarias privadas y asociaciones de museo. Son robustas, están muy extendidas y bien abastecidas de repuestos. Titular y librea cambian con frecuencia – la inscripción del titular en el costado es la vía más rápida hacia el propietario actual.
¿Cómo sé exactamente qué 218 tengo delante?
Por el número de vehículo completo en el frontal y el costado, junto con el número UIC de doce cifras con marcado de país y de titular. Solo así se puede asignar un avistamiento de forma inequívoca – precisamente en una serie de la que se construyeron varios cientos de máquinas.
¿La 218 también lleva trenes de mercancías?
Sí, eso formó parte desde el principio del espectro de uso de una diésel de línea. Para el servicio puramente de mercancías sin calefacción del tren surgió además, a partir del parque antiguo, la serie 225. Hoy predominan en titulares privados los servicios de obra, atención y traslado.
Serie 218 de DB: anota tu avistamiento
Fecha, lugar y número de vehículo registrados en segundos, y visibles para la comunidad.
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