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Nombres que figuran en el tren pero que no son una sociedad propia: marcas de producto, marcas de red y ofertas de transporte tras las que se esconde otra empresa.
El nombre que lleva el vehículo suele ser una marca, no la empresa que lo hace circular. Justo ahí surgen la mayoría de las confusiones en las listas de avistamientos.
55 fichas
3-Länderbahn
La 3-Länderbahn es una red regional en torno a Siegen cuyas líneas llegan a tres estados federados alemanes. La marca ha sobrevivido a un cambio de operador: donde antes circulaba la Deutsche Bahn, hoy es responsable la Hessische Landesbahn, algo que el nombre no revela.
AKN Eisenbahn
desde 1883
AKN es una de las pocas marcas de Alemania en las que el nombre y la sociedad que circula realmente coinciden. Las tres líneas A1, A2 y A3 al norte de Hamburgo tienen una sistemática de líneas propia que no existe en ningún otro sitio, y precisamente eso hace la identificación sobre el terreno inusualmente sencilla.
alex (Arriva-Länderbahn-Express)
El alex parece un tren de larga distancia: locomotora, coches de viajeros, trayectos hasta Praga. En realidad es transporte regional por contrato. Y el nombre de empresa dentro de la marca ya no pertenece desde hace tiempo al propietario: un fósil de una estructura de grupo anterior.
BahnTouristikExpress (BTE)
BahnTouristikExpress da nombre a un tren de auto-expreso que solo circula parte del año y casi siempre de noche. La marca pertenece al grupo RDC, pero la locomotora de cabeza suele ser de una empresa completamente distinta. Ahí está el atractivo y la fuente de errores.
Bayerische Oberlandbahn (BOB)
desde 1998
La Bayerische Oberlandbahn es un ejemplo en sentido inverso: la sociedad sigue existiendo, pero su nombre casi ha desaparecido del tren. Quien viaje a Múnich-Holzkirchen ve hoy mayoritariamente una marca hermana, y aun así registra un avistamiento de BOB.
Biberbahn
La Biberbahn es una oferta de transporte con calendario: circula los domingos y festivos entre primavera y otoño por una línea en la que durante décadas no hubo trenes de viajeros. El nombre es marketing; quien conduce es una sociedad con un nombre muy distinto.
Bodensee-Oberschwaben-Bahn (BOB)
desde 1993
La Bodensee-Oberschwaben-Bahn pertenece a distritos, ciudades y un municipio, no a un grupo. Sus trenes azules circulan entre Friedrichshafen y Aulendorf, y comparte su sigla, BOB, precisamente con un ferrocarril bávaro que circula en un lugar totalmente distinto.
Breisgau-S-Bahn (BSB)
desde 1995
La Breisgau-S-Bahn demuestra que las marcas sobreviven a sus empresas. La GmbH homónima se fusionó con la SWEG en 2017; el nombre siguió en los trenes. Hoy, en la misma red de S-Bahn circulan dos empresas distintas con dos familias de vehículos distintas.
City-Bahn Chemnitz
La City-Bahn Chemnitz hace circular trenes que en pleno centro de la ciudad se convierten en tranvía. Detrás del nombre de marca hay una sociedad de titularidad municipal, detrás del concepto de servicio está el modelo de Chemnitz, y por la red circulan tres tipos de material muy distintos entre sí.
DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB)
desde 1996
El nombre contiene la palabra ZugBus (tren-autobús); hoy circulan sobre todo autobuses. Los servicios ferroviarios de la RAB pasaron a DB Regio Baden-Württemberg. Quien lea listas de vehículos antiguas encuentra por eso una sociedad que en el servicio ferroviario ya no aparece así.
Die Regionenbahn
La mayoría de las páginas de esta sección explican que detrás de una marca hay otra empresa. Aquí es al revés: una empresa que circula sin llevar marca propia en el tren. Die Regionenbahn trabaja en la red secundaria del suroeste, por encargo de otros y casi siempre con vehículos ajenos.
Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (evb)
desde 1981
Detrás de la sigla evb, en minúscula, no hay una única oferta de transporte, sino una marca paraguas: trenes de viajeros, transporte de mercancías, líneas de autobús e infraestructura propia en el triángulo Elba-Weser. Quien la entienda, entiende cómo están construidas realmente las empresas ferroviarias regionales del norte de Alemania.
Erfurter Bahn
Erfurter Bahn es un nombre de marca, no un término operativo. Detrás hay un grupo empresarial de titularidad municipal con varias sociedades que comparten vehículos, talleres y personal. Quien quiera clasificar bien un avistamiento no lee el rótulo, sino el cuadro de inscripciones.
eurobahn
eurobahn es una marca de transporte en Renania del Norte-Westfalia y en la vecina Baja Sajonia. La explota una sociedad que pertenece al grupo francés Keolis, y por tanto, a través de varios escalones, a la SNCF. En el vehículo no ves nada de eso, salvo tres letras.
FlixTrain
FlixTrain es una marca de distribución y comercialización en el transporte de larga distancia autofinanciado. El color verde te dice quién vende el tren, no necesariamente quién lo conduce, de quién es la locomotora ni de dónde vienen los coches. Precisamente esa separación hace la marca interesante para el aficionado.
Hellertalbahn
Hellertalbahn es a la vez nombre de línea y marca de transporte, y durante un tiempo fue también el nombre de una sociedad de explotación propia. Quien quiera identificar el automotor en el Hellertal debe aclarar primero cuál de los tres significados se aplica en cada caso. Lo decide el cuadro de inscripciones.
Hohenzollerische Landesbahn (HzL)
La Hohenzollerische Landesbahn fue durante décadas un ferrocarril público independiente en Baden-Wurtemberg. Hoy HzL es sobre todo una marca y una sigla que sigue pegada a los vehículos, mientras la persona jurídica se integró hace tiempo en una empresa estatal mayor.
Locomore
Locomore fue el intento más conocido de competir con marca propia contra el líder del mercado en la larga distancia alemana. Financiado por micromecenazgo, operado por socios, continuado tras la quiebra por un proveedor extranjero: pocos casos muestran con tanta claridad que marca y operador son dos cosas distintas.
Mittelrheinbahn
Mittelrheinbahn es el nombre de una oferta de transporte a lo largo de la línea izquierda del Rin, no el nombre de la empresa que la explota. Entre Colonia, Coblenza y Maguncia te encuentras con una de las mezclas más densas de transporte regional, larga distancia y mercancías de toda Alemania.
nordbahn
nordbahn es la marca de una sociedad conjunta: un ferrocarril histórico de Schleswig-Holstein y un grupo internacional de transporte la explotan juntos. Su red se extiende entre Hamburgo y la costa oeste, y en Hamburgo casi nunca termina donde los forasteros suponen.
NordWestBahn
NordWestBahn es la marca de un proveedor de transporte regional en el noroeste de Alemania, cuya sociedad pertenece a un grupo de actividad internacional. Resulta especialmente instructiva por sus ofertas de S-Bahn: el término significa aquí algo completamente distinto que en las grandes áreas metropolitanas.
Oberweißbacher Bergbahn
desde 1923
La Oberweißbacher Bergbahn es un nombre turístico para dos instalaciones unidas operativamente: un funicular de vía ancha con plataforma de carga y una corta línea llana en la altura. Ambas las explota una sociedad cuyo nombre no figura en ningún sitio del vehículo.
Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG)
La ODEG es uno de los grandes competidores del transporte regional del este de Alemania, y un caso especial en la pregunta por la matriz de grupo. Porque la sociedad detrás de la marca no tiene un propietario, sino dos, procedentes de mundos completamente distintos.
Regiobahn
Regiobahn es uno de los pocos nombres en Renania tras el que se esconden a la vez tres papeles: una sociedad municipal, una propietaria de línea y una explotación con licencia propia. En el automotor solo figura el nombre de la marca; la empresa que circula se llama de otra manera.
Regionalverkehr Münsterland (RVM)
Regionalverkehr Münsterland suena a compañía ferroviaria y con regularidad se clasifica así en las listas de avistamientos. En realidad, RVM es una marca de transporte regional centrada claramente en la carretera; sobre raíles en Münsterland circulan empresas completamente distintas.
Regionalverkehr Ruhr-Lippe (RLG)
Regionalverkehr Ruhr-Lippe está vinculado a una zona, no a un medio de transporte y mucho menos a una línea de tren. El nombre describe un territorio entre el borde de la cuenca del Ruhr y el Sauerland: los trenes que circulan allí llevan nombres completamente distintos y pertenecen a empresas que no tienen nada que ver con RLG.
RegioTram Kassel
La RegioTram es un concepto de doble sistema: el mismo vehículo circula como tranvía por la ciudad y como tren por el campo. Eso hace que clasificarla sea inusualmente difícil, porque según el tramo se aplican reglas distintas, homologaciones distintas y, en parte, competencias distintas.
Rheinland-Pfalz-Takt
desde 1994
El Rheinland-Pfalz-Takt no tiene ninguna locomotora, ni personal, ni homologación. Es un concepto de horario a escala estatal que desde los años noventa ordena los enlaces. Lo conducen empresas cambiantes, surgidas de procedimientos de adjudicación.
Ringzug Schwarzwald-Baar-Heuberg
desde 2003
El Ringzug no pertenece a la empresa que lo conduce, sino a una mancomunidad de tres comarcas. Precisamente por eso el nombre del operador pudo cambiar sin que cambiara nada en la red, en la librea o en el horario: una lección para cualquier lista de avistamientos.
S-Bahn Berlin
desde 1995
La S-Bahn de Berlín no es un tren regional con otro nombre, sino un sistema técnicamente aislado con alimentación eléctrica y vehículos propios. El nombre de la marca es lo más estable: la sociedad detrás y el recorte de la red no lo son.
S-Bahn Hamburg
desde 1997
La S-Bahn de Hamburgo circula en la ciudad por tercer carril y aun así sale de su propio sistema: un ramal sigue bajo catenaria. Este doble papel la hace técnicamente única, y convierte el nombre de la marca en algo inútil para identificar al operador.
S-Bahn Mitteldeutschland
desde 2013
La S-Bahn Mitteldeutschland no es una empresa, sino un nombre de producto sobre una red que toca tres estados federados y varias administraciones competentes. La conduce una división del grupo, y algunas líneas son más largas que muchos Regionalexpress.
S-Bahn München
desde 1972
La S-Bahn de Múnich depende de un único túnel de dos vías por el que pasan casi todas las líneas. Esa dependencia define la explotación, el horario y la vulnerabilidad a las averías, y el nombre de la marca, como siempre, no dice nada sobre quién conduce los trenes. La respuesta está, en letra pequeña, en el bastidor del vehículo.
S-Bahn Rhein-Neckar
desde 2003
La S-Bahn Rhein-Neckar no es una S-Bahn urbana, sino una red regional extensa que cruza varios estados federados. La marca pertenece al consorcio de transporte, no al operador, y precisamente eso la convierte en una lección para las listas de avistamientos.
Saarbahn
Saarbahn es el nombre de marca de una red de tren-tranvía bisistema que empieza en la vía pública de Saarbrücken y continúa sobre vías ferroviarias hasta Francia. A mitad de trayecto, el vehículo cambia de tensión, de normativa y de responsable, sin que los viajeros lo noten.
Stadtbahn Heilbronn
La Stadtbahn Heilbronn es una oferta de transporte sin operador ferroviario propio. La lleva una sociedad de Karlsruhe, las vías del centro pertenecen a la ciudad de Heilbronn, y la tecnología bisistema procede de un modelo desarrollado en otro lugar.
Süd-Thüringen-Bahn (STB)
La Süd-Thüringen-Bahn es una de las pocas marcas detrás de las cuales hay realmente una sociedad de explotación con el mismo nombre. Su red está entre el Rennsteig y la Rhön, su flota consiste prácticamente en un único tipo de automotor, y su punto operativo central es, precisamente, la ciudad con el taller de locomotoras de vapor más conocido de Alemania.
Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha
La Thüringerwaldbahn es uno de los últimos tranvías interurbanos alemanes: empieza en las calles de Gotha y termina, tras más de veinte kilómetros, al pie del bosque de Turingia. Legalmente es tranvía de principio a fin; visualmente, en largos tramos, todo lo contrario.
vlexx
vlexx es un nombre artificial sin significado, y precisamente eso fue intencionado. Detrás de la marca hay una sociedad del grupo Netinera que opera una gran red diésel entre el Rin, el Nahe y el Sarre. En los mismos vehículos figura además la marca del contratante.
Mariazellerbahn
desde 1898
La Mariazellerbahn es un ferrocarril de vía estrecha de 760 mm con una tensión de catenaria que no existe en ningún otro servicio regular. El nombre designa una línea y una oferta de transporte: desde 2010 ya no la explota ÖBB, sino el estado de Baja Austria.
Nightjet
desde 2016
Nightjet es la marca de trenes nocturnos de los ÖBB, y por tanto un nombre de producto, no una empresa. El coche suele pertenecer a los ÖBB, pero la locomotora delante cambia de propietario en cada frontera de sistema. Quien anota un avistamiento de Nightjet, anota en realidad dos cosas distintas.
Pinzgauer Lokalbahn
desde 1898
La Pinzgauer Lokalbahn une Zell am See con Krimml, con 760 mm de ancho y tracción diésel. El nombre describe una línea; desde 2008 la explota la Salzburg AG. Entre medias, una crecida estuvo a punto de acabar con la bahn.
Railjet
desde 2008
Railjet es el nombre de un concepto de tren, no de una empresa. La marca pertenece a los ÖBB, pero también la compañía estatal checa usa composiciones propias de Railjet. Quien solo se fije en el color y la forma los confunde con toda seguridad.
Salzburger Lokalbahn
desde 1886
La Salzburger Lokalbahn es un ferrocarril eléctrico de vía métrica que empieza bajo tierra en la estación central de Salzburgo y llega hasta el Flachgau. El nombre designa la línea y la oferta de transporte; la explota la empresa de energía y transporte del estado federado.
WESTbahn
desde 2011
WESTbahn es la marca privada de larga distancia más conocida de Austria, y un caso ejemplar de una marca que engloba a varias empresas. En la Weststrecke, sus automotores de dos pisos compiten directamente con el Railjet de los ÖBB, sin necesitar para ello ningún contrato de transporte.
Zillertalbahn
desde 1900
La Zillertalbahn circula en un ancho de vía de 760 mm de Jenbach a Mayrhofen. Es uno de los pocos casos en los que la marca de la línea y la sociedad explotadora llevan el mismo nombre, y termina en una estación donde se cruzan tres anchos de vía distintos.
Leo Express
Leo Express es una de las marcas privadas de larga distancia en el eje principal checo entre Praga y Ostrava. Los automotores de librea oscura llaman la atención de inmediato: la empresa detrás tiene un nombre distinto del rótulo, y la oferta va hoy más allá del ferrocarril.
Regiojet
RegioJet hace circular trenes de coches en un amarillo intenso por varios países de Europa central. Detrás de una única marca hay varias sociedades nacionales, y los coches proceden de existencias de media Europa: un tren en el que casi cada vehículo tiene una historia distinta.
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¿Quién hace circular realmente los trenes? Eso está en la base de datos de operadores ferroviarios. Los vehículos utilizados figuran en la base de datos de material rodante. Y para saber dónde verlos, consulta los lugares de spotting.
