Serie 202 de DB (V100)

Actualizado: agosto de 2026 – Una diésel achaparrada con capó largo y corto, la cabina entre medias y cuatro ejes bajo el bastidor: eso es una V 100, y si el número empieza por 202, tienes delante la versión con calefacción de la construcción de Alemania Oriental. Esta página explica cómo reconocerla, por qué la calefacción de tren marca la diferencia decisiva y dónde encontrarla de forma realista.

¿Qué es la serie 202 (V100)?

La serie 202 es una locomotora diésel de línea de cuatro ejes con transmisión hidráulica de la familia V 100 de la Deutsche Reichsbahn, construida en Lokomotivbau Hennigsdorf, que más tarde pasó a formar parte de Bombardier Transportation. Está diseñada para 100 km/h, lleva el rodaje B’B’ y está construida como clásica locomotora de capós: capó largo con motor e instalación de refrigeración, capó corto con equipos auxiliares, cabina entre medias.

La diferencia con la muy emparentada serie 201 no está en la forma, sino en el equipamiento: la 202 tiene calefacción eléctrica de tren. Suena a detalle, pero decide todo el perfil de uso. Solo una locomotora capaz de calentar coches de viajeros puede emplearse en invierno delante de trenes de pasajeros. Sin calefacción, quedan el servicio de mercancías, maniobras y obras.

Identificarla: de la silueta al número

Esta familia de vehículos se identifica en cuatro pasos, y los tres primeros funcionan también a gran distancia.

Quien quiera aprender de forma sistemática la lógica que hay detrás la encuentra en la guía para identificar series. Para el contexto más amplio de las diésel alemanas antiguas merece la pena además el resumen sobre cómo reconocer las diésel antiguas de la 218 a la 232.

Las denominaciones V y en qué se convirtieron

Las locomotoras diésel llevaban originalmente números V: V de motor de combustión, y la cifra correspondía aproximadamente a la potencia en cientos de caballos. La V 60 era la pequeña locomotora de maniobras, la V 100 la locomotora de línea mediana, la V 200 la gran máquina de línea para trenes rápidos.

Con el paso a números de serie de tres cifras legibles por máquina, las denominaciones V desaparecieron de los registros oficiales; en el uso habitual se mantienen hasta hoy. La asignación sigue una regla clara: la primera cifra indica el tipo de tracción. 1xx corresponde a las locomotoras eléctricas, 2xx a las diésel.

Familia de vehículos	Denominación anterior	Series actuales
V 100 de la construcción del Este	V 100, después serie 110 de la DR	201, 202 y series de reconstrucción posteriores
V 100 de la construcción del Oeste	V 100.10 y V 100.20	211, 212 y reconstrucciones derivadas
V 60	V 60	rango de numeración 260 y 360
V 200	V 200	rango de numeración 220

Spotting y fotografía

Una V 100 se fotografía de otra manera que una locomotora de larga distancia. Circula más despacio, para con más frecuencia y suele estar donde hay poco movimiento, una ventaja si sabes aprovecharla.

• Las estaciones pequeñas ganan a los grandes nudos. En estaciones bien organizadas consigues fondos limpios, ejes visuales despejados y tiempo para componer la imagen. Por qué merece la pena lo describe el artículo sobre las ventajas de las estaciones pequeñas para el spotting.
• La pared lateral tiene que salir en la imagen. El número y la rotulación del titular son, en estos vehículos, la información real, sin ellos el avistamiento no queda claro.
• Aprovecha las marchas lentas. En maniobras y trenes de obras funcionan velocidades de obturación bastante más largas que en pasos a velocidad de línea. Eso abre ideas de imagen que no funcionan con trenes rápidos.

Por qué la V 100 se necesitó tanto tiempo

La construcción procede de una época en la que la locomotora de vapor tenía que ser sustituida en el servicio diario. No se buscaba un especialista, sino un vehículo capaz de asumir el mayor número posible de tareas distintas: trenes de viajeros cortos en líneas secundarias, trenes de mercancías entre estaciones pequeñas, enlaces hacia vías de apartadero, tareas de maniobras en la propia estación. Una locomotora de vapor necesitaba, para cada una de esas tareas, tiempo de preparación, personal e infraestructura. Una diésel podía asumirlas en minutos.

La configuración responde exactamente a esa necesidad. La cabina entre dos capós no es un compromiso, sino una decisión deliberada: desde esa posición se trabaja de forma parecida en ambos sentidos de marcha, algo decisivo para maniobrar. El capó largo aloja el motor y la instalación de refrigeración, el corto los equipos auxiliares. Las trampillas de mantenimiento a ambos lados hacen accesible la técnica sin necesidad de una grúa de taller.

A eso se añade la transmisión hidráulica. Un cambio hidrodinámico es mecánicamente más sencillo que una instalación diésel-eléctrica con generador y motores de tracción, no requiere electrónica de potencia compleja y se puede mantener en dependencias más pequeñas. Para un vehículo pensado para trabajar por toda la red, era un argumento importante.

Esta combinación —robusta, versátil, fácil de mantener— explica por qué los vehículos siguieron necesitándose incluso cuando su ámbito original de uso ya se había reducido mucho. Los trenes de obras, los tráficos de fábrica y los servicios de enlace plantean exigencias parecidas a las del servicio de líneas secundarias de los años 1960: poca velocidad, mucho cambio entre circular y maniobrar, empleo en lugares sin gran infraestructura.

Confusiones frecuentes

El desarrollo remotorizado de la misma construcción básica lleva a la serie 204; generaciones de reconstrucción posteriores circulan, entre otras, como serie 298. Quien quiera ver la construcción original en su contexto la encuentra bajo LEW V 100.

Conclusión

La serie 202 es un ejemplo perfecto de un vehículo cuya identificación se resuelve en dos niveles: la configuración te lleva en segundos a la familia, el número, solo entonces, a la serie. Quien en la V 100 solo anota la silueta, en rigor no ha documentado nada. Quien se lleva el número, en cambio, tiene una información que nadie más podrá reconstruir después, porque el parque de estos vehículos cambia más rápido de lo que las listas pueden seguir.